CarPlay掀起車聯網大戰

黃霞

不得不承認，蘋果對這個世界的影響已經令人無法視若無睹。而要談到蘋果公司新發布的CarPlay 系統，不得不提到已經故去的蘋果前總裁喬布斯。“活著就是為了改變世界”，喬布斯的這一句話確實在影響著世界，改變著世界。蘋果公司的技術，不僅讓通信行業震驚，也開始改變汽車社會。

曾經的何時，喬布斯還在討探關于CarPlay 車載系統的愿景，而今天它已經實現，并開始商業化應用。CarPlay系統的推出，勢必掀起云時代車聯網大戰。

喬布斯的iCar夢

眾所周知，蘋果創始人喬布斯生前曾想投資一家電動摩托車生產商Scooter而未果。他設想以Scooter為起點，將蘋果公司逐步變成一家電動車設計生產公司，試圖設計一款iCar。后來，喬布斯挖來Scooter的設計者DougField擔任工業設計部門的副總裁，主要負責代步工具設計。此前媒體曾曝光蘋果公司有意收購特斯拉，有可能是蘋果公司在努力實現喬布斯的遺愿。在手機端和蘋果展開激烈廝殺的谷歌Android系統已經逐漸與汽車進行互聯融合，蘋果也無法繼續無視汽車領域。此次推出CarPlay 系統， 所使用的“交流技術”或許來自黑莓公司的 QNX。黑莓旗下的 QNX 是主要面對汽車、通訊設備所使用的操作系統，是汽車領域最大的操作系統供應商，在車用市場的占有率達到75%，目前全球有包括各主要豪車在內的超過 230 種車型使用 QNX 或基于 QNX的系統。 CarPlay 通過 QNX 來完成汽車與 iOS 之間的數據傳輸。這樣的市場起點，無疑使蘋果占據了相當有利的競爭位置。

CarPlay獲車商力捧

2014年，蘋果公司正式發布了更名為CarPlay 的車載系統。3月4日舉行的日內瓦國際汽車展成為了CarPlay 最好的展示自我的舞臺。法拉利、梅賽德斯-奔馳以及沃爾沃都相繼推出了各自車型融合CarPlay 的效果。寶馬集團、福特、通用、本田、現代汽車公司、捷豹路虎、起亞汽車、三菱汽車、日產汽車公司、標致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田汽車公司等也將陸續為其客戶推出CarPlay 技術應用。2014年3月，蘋果發布了iOS 7.1正式版，是繼iOS 7發布后的首個重大版本更新，其中一大亮點就是支持鏈接智能車載系統CarPlay ，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay 的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應用程序，并可通過Siri（蘋果公司在其產品iPhone 4S上應用的一項語音控制功能），汽車觸摸屏進行控制，為CarPlay 提供了操作系統的支持。CarPlay 最便捷的控制方式就是 Siri：通過Siri來和汽車進行交流，告訴汽車接下來應該干什么，還可以聽到系統播報手機上收到的信息，并使用語音聽寫的形式進行回復。 如果用戶汽車配備CarPlay ，就能連接iPhone等設備，并使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。通過CarPlay ，駕車人可以雙手不離開方向盤就接打電話，另外可以聽到語音郵件的內容。通過方向盤上的一個按鈕，駕車人可以觸發Siri，車載系統要求在被操作時不會讓司機分神，Siri可以讓司機在眼睛不離開道路的情況下通過語音完成多項操作。有研究認為，到2018年，蘋果CarPlay 系統將會占據市場50%的份額。

事實上，人機對話在很多汽車廠商開發的智能車載系統中早已有之，而Siri的最大優勢或許就在于它對語音的分析處理更為精準。眾多車商為何能夠接受蘋果的CarPlay 系統呢？首先，蘋果此次推出的CarPlay 系統并未影響到車商的利益，兩者的合作是雙贏之局。蘋果明智的采取了穩健保守的市場策略，在功用方面不去挑戰車商已有的車載智能系統，而只是把手機功能移植到汽車上。蘋果不去追求完整的車載操作系統，集中精力進行汽車用戶體驗的改善。CarPlay 的有限功能顯示蘋果目前還無意進入汽車產業的核心環節。其次，蘋果和汽車廠商達成合作的首要因素應該是基于對移動互聯網時代汽車市場的預期。據研究，到2017年，車輛聯網的比例會從目前的10%左右提高到50%以上。車企需要CarPlay 來改善用戶體驗。兩點因素是蘋果能夠成功與眾多車商達成合作的主要原因。

用戶體驗致勝，蘋果的慣招

從iPhone到iPad，蘋果產品在中國市場大放異彩，每年吸金數百億。其主要競爭優勢就在于用戶體驗做的好。雖然不是完美，但相比其他品牌而言，在用戶體驗角度投入的成本卻是極高。 由于其不計工本的投入工藝創新和產品研發，蘋果的產品成為整個電子產品市場的導向標。以蘋果手機的GPS功能和導航系統為例，其定位的迅捷性和準確性是用戶最為關注也最為滿意的。此次推出CarPlay車載系統，蘋果的信心必然仍將建立在用戶體驗的基礎之上。作為車輛的一個關鍵核心軟模塊，相對于昂貴的車輛價格而言，車載系統占用的成本微乎其微。可以預計的是，CarPlay 系統的廣泛使用，對某些車型的銷量會是很重要的促銷因素。而成本因素幾乎可以忽略不計。如果把CarPlay 系統放到蘋果的整體產品架構里面去看，CarPlay 不是一個孤立的產品。2014年，蘋果準備了三張牌，CarPlay，iWatch， iTV，分別對應汽車，隨身和客廳。 iPhone 在其中分別扮演電子系統，數據搜集中心和 遙控設備。iPhone 相對其他設備而言，就是一個軟件，承載了數據、交互、網絡和計算能力等。其他設備承載了主要的功能。 iOS 最強的穩定性和操控體驗讓我們能夠適應從軍方的惡劣環境到日常生活的豐富場景中。 CarPlay只是iOS 的一項投射，未來可能還會有CarPlay，TvPlay，甚至BikePlay 。有人預測，隨著蘋果產品線的拓展和豐富，未來蘋果能夠控制的周邊設備還將持續增加。如果將這一宏大的產品戰略放在即將到來的物聯網時代的背景下去看，可以感覺到蘋果要在物聯網時代雄霸天下的勃勃野心。

車聯網不再“骨感”

蘋果推出的“CarPlay ”車載服務，顯然是希望iPhone能夠成為駕駛員車載電子系統的中心舞臺。在車載系統方面，蘋果最大的競爭對手是谷歌。雙方分別拉攏了不同的汽車廠商，建立了競爭壁壘。谷歌的安卓系統也將和車載信息娛樂系統實現無縫整合，駕車人將實現接打電話、發送短信、路線導航、媒體內容播放等功能，與蘋果形成了直接競爭。

雖然互聯網巨頭蘋果、谷歌在車載系統方面擺出一副攻無不克的陣勢，但傳統汽車廠商如福特、大眾、奔馳和日產等也沒有完全放棄這方面的自主研究。位于硅谷的福特汽車研究所發布了一個名為SYNC的面向移動設備開發者的軟件應用平臺，其作用類似于蘋果APP Store和安卓Google Store，移動應用開發者通過SYNC發布自身開發的APP，可以把手機應用連接到汽車上面。 當然，這里手機和汽車的作用是相互的，車主可以通過手機控制實現汽車的某些功能，像控制溫度、控制多媒體音量以及升降車窗等。這個操作是通過SYNC平臺上一個名為APPLink的功能實現，APPLink能夠激活車內一切控制按鈕，像方向盤控制鍵、中控臺控制按鈕等，從而實現駕駛員通過車輛對手機進行控制，這對行車安全來說是有利的。通過SYNC平臺，福特為自由開發者拓寬了一條道路的同時，也為豐富自身平臺內容制造出契機，建造車載-移動大生態圈的最終結果就是讓消費者能夠享受到更便捷、更安全以及更人性化的現代智能科技成果。 SYNC之后，福特后來又發布了名為“OpenXC”的車輛綜合應用研究平臺。簡單地說，OpenXC平臺的作用就是監控并收集福特車主平時的駕車行為數據（簡稱大數據），通過利用這些數據可以為開發者提供具有實際價值的參考。

OpenXC和手機的接口基于Arduino平臺開發，開發者通過這個接口可以讀取車輛內部通訊網絡相關大數據。車輛內部的硬件模塊本身也能夠向網絡提供實時的行車信息，像車輛各類傳感器信息、GPS定位信息和車速等，這些信息最終會發送到福特總段形成一個龐大的大數據庫，福特SYNC和OpenXC兩大平臺的綜合運用能夠讓未來的行車更加智能與安全，大數據的運用讓廠家能夠基于駕駛員的用車習慣造車更人性化的車輛。

隨著全球規模的移動互聯網4G時代的到來，大數據云平臺的興起也為車聯網系統提供了支撐基礎；蘋果的CarPlay 以及谷歌的安卓車載系統等，為汽車作為移動互聯網終端提供了可以大規模裝備的應用終端。每個車商的服務平臺將是關鍵的中轉站和節點。可預期的是車商的服務平臺將來也可能建立在同一個大數據云平臺之上。

數據或不再安全

CarPlay的出現，將把各個孤立的汽車，連接起來一起進入車聯網時代。車聯網，這一物聯網的重要組成部分，也許將先于其他領域實現互聯互通。

美國國家安全委員會（National Safety Council）的高級主管大衛·提特爾：“我們非常關注CarPlay 的安全性，汽車產業和消費電子產業都在智能車載系統領域進行‘軍備競賽，除了駕駛之外，未來我們將會看到司機能在車里做更多的事情。在蘋果和谷歌的車載系統如火如荼的進入市場開始攻城略地的時候，國內的車聯網攻略卻是緩慢而缺乏亮點。

據了解，目前中國國內車載系統廠商還停留在簡單地安全服務，車輛定位，協同管理等比較初級的階段。2013年我國汽車保有量超過1.37億輛，搭載車聯網系統的車型則將從現在的高端車型產品向普通車型普及。據易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯網的市場規模將超過1500億元。由于車聯網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企也爭先恐后地加入到車聯網技術的研發競賽當中來。到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業發布了自主開發的車聯網系統和車型產品。這樣的競爭態勢，與中國汽車制造行業的競爭狀態何其相似乃爾。群龍無首的混亂局面的背后是缺乏組織的無序競爭。最終導致的后果就是蘋果、谷歌這樣的大鱷一統天下。

中國汽車產銷量已經是世界第一，家庭汽車普及率不斷提高。在汽車領域，除了與駕駛感有關的硬件配置之外，關系到用戶隱私和國家安全的領域主要是導航定位系統及車載交互系統，以及未來云平臺時代的數據安全。隨著北斗導航系統逐漸進入市場為國內用戶提供服務，導航領域被GPS壟斷的局面即將被打破，這一重大突破不管是國家安全領域還是民用領域都至關重要。而車載交互系統，目前群雄混戰，尚未出現一統江湖的盟主。蘋果CarPlay 系統和谷歌安卓系統雙劍合璧，既互相競爭又一致對外，具備了整合國際車商資源，成為車載交互系統霸主的潛能和實力。自主品牌在這個領域需要有緊迫感和危機感，最佳策略是聯合研發、聯合推廣，盡快推出能夠為用戶和車商接受并喜愛的產品。國內致力于大數據建設的各大互聯網巨頭，也該關注到車聯網這一領域，為中國汽車用戶的數據安全提供強有力的保障。這對未來車聯網物聯網時代的汽車行業健康發展至關重要。