濟南市第三方物流發展現狀及對策分析

夏仁魁

摘 要：在經濟全球化的環境下，企業建立競爭優勢的關鍵，已由最初節約原料的“第一利潤源”和提高勞動生產力的“第二利潤源”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源”。然而面對日趨激烈的競爭，企業既搞生產經營又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業不得不考慮將主要的精力放在核心業務上，而將運輸倉儲等物流的部分或全部轉交由更專業的物流企業進行操作，以確保企業競爭優勢。由此，第三方物流便出現并迅速發展起來。第三方物流不僅是企業適應新經濟條件下競爭的需要，而且對提高國民經濟總體品質和抵抗危機的能力也有舉足輕重的作用和意義。鑒于此，必須認真分析第三方物流在我國的發展現狀，找出存在的問題，積極探討中國發展第三方物流策略，促進第三方物流的發展，進而充分發揮第三方物流在國民經濟中的作用。

關鍵詞：第三方物流；現狀；對策

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）08-0054-04

引言

1999—2001年濟南市倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。據濟南市倉儲協會第三次全市物流需求狀況調查顯示，有43%的生產企業從事自營物流，36%的生產企業物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式，而完全采取第三方物流的企業卻只有21%。

相比于這些數據，濟南市第三方物流業卻是相當的冷清：濟南市從事第三方物流的企業屈指可數，整個物流市場不成熟，服務面窄，傳統第三方物流企業的功能較弱。第三方物流供應商數量較少、規模較小，多數企業缺乏實踐運作經驗。已有的第三方物流與發達國家從組織生產到流通整個供應鏈式服務相差很遠，充其量只算是第三方物流中的一個從面、一個環節。從提供的服務范圍到功能來看，濟南市的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，其他如加工、配送、定制服務等增值業務還處在發展完善階段。目前，濟南市第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業，再有就是少數改制后的國有企業。

總之，隨著物流業的興起，第三方物流得以長足發展，既有量的增加，又有質的提高。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有真正意義上實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。

一、濟南市第三方物流的基本概述

（一）第三方物流的概念及特征

1.第三方物流的定義

第三方物流，簡稱3PL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務。它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的發展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業務的物流活動外包出去。于是，第三方物流應運而生。濟南市最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務業的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。

廣義的第三方物流可定義為兩者結合。第三方物流因其所具有的專業化、規模化等優勢在分擔企業風險、降低經營成本、提高企業競爭力、加快物流產業的形成和再造等方面所發揮的巨大作用，已成為21世紀物流發展的主流。

狹義的第三方物流是指能夠提供現代化的、系統的物流服務的第三方物流活動。

2.第三方物流的基本特征

從發達國家物流業的狀況看，第三方物流在發展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現在5個方面。

（1）關系合同化

首先，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互的關系。

（2）服務個性化

首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。

（3）功能專業化

第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。

（4）管理系統化

第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。

（5）信息網絡化endprint

信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。

（二）發展第三方物流的作用

1.有效降低企業活動的運營成本

有利于減少庫存。企業不能承擔過多的生產資料和產品無限制的增長，尤其是高價值的部分要被及時送到各裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業的現金流量，實現成本優勢。節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率節省費用，使物流外包的企業能從分離費用結構中獲益。

2.提高服務水平

第三方物流可以提供更優質、專業的物流服務，加快物流產業的形成，為企業注入新的資源，提高企業的綜合競爭力，從而降低成本和分擔風險。

3.降低企業經營風險

發展第三方物流有利于企業集中主業，提高自己的核心競爭力。通過第三方物流的實施，把那些不屬于核心能力的功能弱化或外包，而將企業有限的人力、物力和財力集中于企業核心業務，使資源得以優化配置，提高企業的核心競爭能力，同時大大降低了企業的風險。

4.提升企業形象

第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴。他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過Internet了解供應鏈的情況。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務，使提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。

二、濟南市第三方物流的發展現狀及企業類型

（一）濟南市第三方物流的發展現狀

濟南市第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。

1.2002年，濟南市與物流相關的總支出為19 000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規模在400億元人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的3年中年均業務增幅都高于30%，預計2003年濟南市第三方物流市場規模在600億—700億元以上，整個濟南市第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25%。推動濟南市第三方物流發展的主要因素有方面：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是濟南市公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，濟南市政府的激勵措施也是刺激該市的第三方物流市場迅速發展的重要因素。

2.濟南市第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱、重新貼簽/重新包裝、包裝/分類/并貨/零部件配套、產品退貨管理，組裝/配件組裝、測試和修理。原因是，一方面，多于一半的物流服務商認可企業將內物流外包的計劃；另一方面，企業認為濟南市缺少高水平的物流服務商，認為自己有條件把企業內物流做好。

在這種狀況下，物流服務商所提供的物流服務只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。就目前的發展狀況而言，濟南市物流企業與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離。

3.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。

4.物流服務商認為，阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還同時反映，復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。

（二）濟南市第三方物流企業類型

1.傳統倉儲、運輸企業轉型的物流企業

從傳統倉儲、運輸、貨代等企業基礎上改造轉型而來的第三方物流企業。目前這類物流企業占主導地位，占據較大市場份額。

2.新創辦的國有或國有控股的新型物流企業

濟南市多數物流企業是借助于原有物流資源發展而來的。近年來，也產生一些新的國有第三方物流公司。

3.外資和港資物流企業

隨著中國的經濟開放，國外物流公司開始進入中國。它們以獨資和合資方式進入中國物流領域，逐漸向中國物流市場滲透。它們具有豐富的行業知識和實際運營經驗，與國際物流客戶有良好關系，有先進的IT系統，還有來自總部的強有力的財務支持。

4.民營物流企業

濟南市物流企業多生產于20世紀90年代以后，是物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。它們業務地域、服務和客戶相對集中，效率相對較高，機制靈活，發展迅速，如博雅物流有限公司、濟南大田物流等。

三、濟南市第三方物流發展存在的問題分析

（一）物流市場條塊分割，需求嚴重不足

在現階段的濟南市，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

（二）管理觀念落后，傳統思想根深蒂固

1.傳統物流思想根深蒂固

目前，濟南市多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不愿改變現狀，不愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。endprint

2.抵制變化

企業內部設有物流部門的企業，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決、職工未被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。

3.對第三方物流缺乏認識

第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤為普遍。

4.第三方物流企業自身方面原因，實力尚弱

市內第三方物流行業發展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。

（三）物流平臺構筑滯后，信息化程度低

根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的發布與共享、物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。而濟南市在提供基礎信息和公共服務平臺方面發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。

據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，占濟南市物流企業總數的18%左右；達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右；而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約濟南市第三方物流的發展。

（四）功能單一，服務水平落后

除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現，只能提供單項或者分段的物流服務。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值業務不多，不能形成完整的物流鏈。

（五）人才匱乏，高素質人才少

當前濟南市在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。

四、濟南市第三方物流發展策略

（一）積極培育物流市場，加大物流需求開發力度

濟南市現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面，要進行內部的整合，優化內部資源配置，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，要借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長，以及現代企業制度的建立和運作。

（二）培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營

在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈的競爭需要，就必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

（三）以信息技術應用為核心，加強網點建設

信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

（四）強化增值服務，發展戰略同盟關系

從物流業的發展對策看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，濟南市物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

（五）重視物流人才培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術方法，才能構建適合濟南市國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

五、結論

目前濟南市第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，濟南市第三方物流的發展空間是很大的。現在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。

[責任編輯 李 可]endprint