長安獨特的“自主”思維

于杰

夢想與現實的差距，對中國汽車人來說，是毫厘千里的差距。面對近似殘酷的現況，長安卻充滿信心。這信心并不空洞，相反，這信心是長安用幾十年的時間實踐出來的。

2013年以來，汽車強國這四個字被越來越多的提及；2014年，自主品牌的市場份額被不斷擠壓；2014年，轉型發展成為汽車人被擺到臺面上大談特談的最主要話題之一；2013年，撇開合資部分，長安汽車集團的自主乘用車全年銷量51.5萬輛，同比增長61.4%，高于行業41.8個百分點，增速保持自主品牌第一。

在這幾個不太對等的排比之后，大家也許會有興趣問一問，長安，你是怎么做到的？而當長安汽車集團副總裁劉波提出了“中國自主品牌能夠進入全球前十”的“預言”的時候，《汽車縱橫》記者更想問一問長安，自主品牌怎樣才能做到？

所謂標簽

模仿，是任何工業界希望有所成就的后來者都不希望看到的詞，除非它已經獲得了公認的成功。比如汽車界的日本和韓國。跟隨，是千萬前仆后繼的后來者不可避免的選擇，除非它是眾里挑一的天才。比如特斯拉。

毫無疑義的是，中國汽車企業既非前者也非后者。更加毫無疑義的是，中國的汽車企業依然走在模仿和追隨的道路上，沒有完全走出自我。

但是，在《汽車縱橫》記者對長安汽車集團副總裁劉波的整個采訪中，劉波那句“不怕有短板，就怕沒亮點”的話似乎讓人有了一些撥開謎叢豁然開朗的感覺。

普通人事被報章雜志貼上簡單化一的標簽，是為了制造易于識別的噱頭，是社會文明的俗化。但是，能夠擁有一個獨一無二的亮點，被冠之以區別于其它的標簽，卻是一個明星、一個國家、一個品牌需要花幾十年甚至幾百年去完成的“事業”，這是社會中的廣告文明進步到現代給予世人的啟示。5月1日和5月3日，50歲的銀幕女神張曼玉分別登陸上海、北京兩地的草莓音樂節獻唱。雖然有關其轉行進入音樂圈的新聞早已不算新鮮，雖然張曼玉的“金屬嗓”連現場演唱自己創作的歌曲都頻頻走音，但當她破天荒登陸內地音樂節，觀眾們表現的依然積極踴躍。而演唱會后，粉絲們更是給予了她非常友好的評價。如果一定要說出這個其實是音樂“二把刀”的著名女演員為什么如此受追捧，那么不外乎一句話：她是張曼玉，是獨一無二的張曼玉?！皬埪瘛本褪菑埪竦臉撕灐?/p>

對于中國汽車企業來說，僅僅是能夠剝離開光怪陸離的現實，放慢追隨與模仿的腳步，識別出標簽的重要性，并且愿意忍受寂寞去真實的付諸行動制造那個獨一無二，就已經很了不起了。盡管汽車人搞自主和明星開演唱會看似八竿子打不著，實則殊途同歸：如果想要賣座，就讓觀眾為你的標簽埋單吧。

慶幸的是，長安看到了，長安也正在做到。

劉波與長安

在2014年中國汽車論壇的演講臺上，在被記者簇擁的采訪室里，在各種公開或非公開的場合，劉波愿意對每一個需要他回答的問題給出詳細的回復，打比方、舉例子……而在問題和對話的終結，他幾乎不例外的會把最后一句話留給“自主品牌”，表達的意思只有兩個：第一，我對自主品牌有信心；第二，請大家支持自主品牌。

與劉波回答問題時嚴謹的邏輯和生動的表達不同，這最后的結語顯得十分不入流的像是在喊口號。也許這是國有企業領導人特有的口吻。但是，如果我們對劉波的履歷稍有了解，就能夠很容易理解，這個與汽車“糾纏”了將近半輩子的人，說出這樣的話，也很有可能是發自肺腑。

2013年10月25日，有中國汽車“諾貝爾獎”之稱的“中國汽車工業獎”在沈陽揭曉，長安汽車囊括了包括一等獎在內的三項大獎。長安汽車副總裁、研究總院院長劉波摘得2013年中國汽車工業優秀青年科技人才獎桂冠。2014年2月27日，憑借出色的市場表現及良好的經營業績，長安汽車副總裁劉波在29名候選人中，以高票榮獲“重慶十大年度經濟人物”稱號。

2013年，現為車輛工程專業碩士、研究員級高級工程師、長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長的劉波，注定已經與長安汽車這幾個字密不可分。而這個“密不可分”是用25年的時間煉成的。

1988年，剛剛大學畢業的劉波成為了長安一名普通技術員。彼時，長安從“軍轉民”進入汽車領域也不過才短短五個年頭。從那時起，劉波就跟隨長安開始了同步的成長。從以普通技術員身份參與某合資品牌產品的國產化項目，到以技術帶頭人的身份開發全新的長安之星系列微車產品，再到成長為企業的技術領軍者，組建項目團隊，捋順科研項目管理機制和體系，建立并完善自主產品開發流程體系，劉波親身參與并見證了長安汽車自主創新從無到有、從弱到強的每一步歷程。

2009年7月，逸動項目的正式啟動成為長安新局面的開端。2010年2月，接手逸動項目的劉波感受到了壓力和挑戰。正是這個項目，讓長安和劉波第一次認識到“惟技術論”思維應當摒棄。逸動，成為了自主品牌中在用戶體驗方面投入最多的車型之一。而逸動在市場上的成功，對長安和劉波來說，是一次思維選擇上的獎勵。

作為一個徹頭徹尾的“長安人”，劉波關于汽車的每一句話，都像是在為長安代言，在為自主品牌的前途打算。采訪中，劉波一直強調造車思維。這些經驗是長安“真刀真槍”實踐出來的，它已經融入了長安的思維，也實實在在融入了劉波這個汽車人的血液中。

這些話，值得關注中國自主品牌的人，細聽、深思。

【訪談實錄】

何謂自主品牌的成功？

汽車縱橫：前段時間關于合資車企股份占比的討論非常熱烈，有人認為合資股比如果全面放開對民族品牌會是一種打擊，您對于這件事情的態度是什么？

劉波：關于這個問題，我們長安汽車內部也有過討論。目前這個階段，我個人認為完全放開是有問題的。因為我們的自主品牌畢竟只有十多年的歷史。發展是需要一個過程的，我們還不可能跟世界上那些已經發展了七八十年，甚至上百年的企業去競爭。這是客觀存在的問題。

對比一下我們國家的零部件產業就可以感受到。我國的零部件產業就是完全放開的，但是我們可以看到，真正的核心的零部件技術還是掌握在國外的零部件巨頭手上。我們自主品牌的零部件，不止在核心技術上，在其它許多技術上，都還與國際水平存在很大的差距。endprint

對中國汽車產業來說，合資股比未來肯定會放開，但是我覺得目前來說還是需要一個保護期?；蛘吒_切的應該叫做“支持期”。對，是支持，不是保護。

汽車縱橫：如果今后競爭環境真的變得非常激烈的話，您認為我們的自主品牌能否真正立足？

劉波：對于自主品牌我是有信心的，這其實也就是五到八年的時間的問題。我們中國有這么大一個市場，肯定會從里面脫穎而出一到兩家，甚至兩到三家世界一流的車企。

這個“一流”，是說自主品牌能夠每年至少有兩百萬的銷量，現在能夠達到兩百萬以上的年銷量的企業基本上就是世界前十了。所以，“一流”就是要進入全球前十，你只有進入前十，才可以說真正站住了腳。

總之，通過各個方面的觀察，我個人對自主品牌是持樂觀態度的。自主品牌肯定不會所有的都不能成功，總會有那么一到兩家甚至兩到三家它會成功！

汽車縱橫：這一到兩家里面包括長安？

劉波：長安在朝這方面努力。我們的愿景就是打造世界一流的車企，我們會力爭達到這個目標。

汽車縱橫：您指的成功有一個可以量化的標準嗎？

劉波：我剛才說了，就是自主品牌每年的銷量上兩百萬以上，但不能把合資品牌加起來。如果把合資品牌放到一起，加起來我們長安早就上兩百多萬了，去年就已經達成了。我說的成功是單純的指自主品牌這塊，特別是乘用車方面要朝著這目標去。

汽車縱橫：今年的兩會上“汽車強國”這個提法在逐漸浮出水面，您認為汽車強國成為國家戰略會給汽車產業帶來什么轉機？

劉波：當然我覺得國家在重視汽車業，同時汽車業確實也是一個國家的支柱產業。有數字表明，汽車產業中每一個人能帶動上下相關行業十三個人，這對就業也同樣是非常有意義的。

你看美國的企業，當通用這么困難的時候，國家都要出手相救，它不可能讓這個產業垮掉。所以總體來說，國家、行業媒體、汽車用戶的支持、廠家自身的努力，這些加起來才可能實現汽車強國，單靠哪一方面都不行。

但是作為汽車廠，打鐵還得自身硬，自身一定要努力。一味地靠政策、靠保護，是不可能持久的。所以關鍵還是要通過產品力的提升，讓用戶接受認可，同時通過這種認識接收機制口碑相傳，來提升你的品牌號召力或影響力。

作為長安來說，我們的任務就是要堅定不移的把自主品牌做大做強，完善各個方面的能力和體系，總之一定要把品牌打造上去。

汽車縱橫：對于汽車行業企業之間的兼并、重組，國家總體上是持正面的、鼓勵的態度的。請問您怎么評價長安這些年來在這方面的努力和嘗試。

劉波：我覺得對于企業間的兼并重組，最好的就是雙方能夠優勢互補。合作之后能夠獲得雙贏，同時在這個過程中，你的長處、我的長處，能夠互補，我覺得這是最好的。

最近幾年，長安實際上在這方面付出了很多，但是由于方方面面的原因，效果不是特別理想，這其中的原因很多、也很復雜?？傮w上我認為，真正走好了這條路的企業并不算多。這個問題很值得我們好好去思考、總結。而且，未來企業之間的兼并重組可能還會越來越多。

“品牌不是靠砸錢砸上去的”

汽車縱橫：您曾經提到過，現在規?；赡苁亲灾髌放泼媾R的一個最大的問題，這句話怎么理解？

劉波：規模化很容易理解。那些國外的大型車企，人家一個平臺上能夠演變出一系列產品，一年全球銷量就能達到250萬以上。那么，他們的開發費用平攤到每一輛車上是相對比較少的。而我們自主品牌的產品，從現在來看，真正能上規模的比較少。能夠一個月生產一萬臺的、月銷一萬臺的這種相對還是比較少，甚至可以說是鳳毛麟角。雖然有，但是不多。如果企業每個月產銷三、四千臺車，一年總共也就是五萬臺的量，那么這時的開發費用分攤到每一輛車上，相對來說是就多的。

為什么國外一個產品平臺的研發（我的估計）至少要投入5到10億美金？而且，好像我們在研發方面的投入的研發費用確實比它少很多？因為你要看到，人家做的這些研發平臺是針對全球各個市場的，也就是說，他們做的是針對許多國家的許多市場的研發。而我們在研發的投入上主要還是基于我們中國的本土市場的。我們對海外的市場，比如說極寒、極熱的地區，考慮的相對要少一些。如果從這個方面講，我們的研發方面的費用相比國外的車企少，也還算說的過去。

所以我的總體感覺是，汽車業一定要是一個上規模的產業。如果不上規模，零部件的價格、開發費用、管理成本、售后服務的費用等等，這些費用加起來將是車企承受不了的。

汽車縱橫：您講到乘用車呈現規?；洕?，現階段自主品牌車的市場份額其實是在被擠壓的，所以對企業來說提高品牌形象和品牌力變得非常重要。有企業說，他們現階段主要精力放在打造品牌上，因此可能要犧牲掉一定的規模。您覺得品牌和規模量的關系是什么樣的？

劉波：我們原來也遇到過這種課題，最后我發現這是一個悖論。什么意思？我們開發一款產品，這款產品可能我們想把它搞的很高端，然后我們就假設這個產品是用來提升品牌的，我們不追求量。事實我們長安也確實經歷過這種事情，一個產品投入那么多錢，最后不暢銷，不上量，你說能提升你的品牌嗎？我覺得對你的品牌只能說是有負面影響。你開發這個產品，賣不掉，你說是提升品牌，這很矛盾。

所以說我覺得恰恰是只有有了量，才可能提升你的品牌。

但這個量是什么？是一種質量不斷提升的量，而不是靠低成本，低價傾銷出去達成的銷量。這個邏輯關系歸結起來就是，一定要打造經典上規模的產品，這才是提升品牌的基礎。

用戶認識你的品牌是通過什么？不是通過你的品牌宣傳，是通過你的產品來認識的，他是通過用你的產品來體驗你的品牌訴求的，我覺得這個是最核心的。如果我單方面地說我的品牌多好，但是用戶一看你的車不咋的，你說品牌怎么提升呢？空中樓閣沒有用，品牌不是靠砸錢砸上去的。endprint

所以我始終覺得好的品牌一定是上量的。除非你的產品是像邁巴赫那種，那又另外一回事了，那是奢侈品，就不在我們討論問題的范圍了。當然這也只是我的個人觀點。

把在國內站得住腳的產品拿到海外

汽車縱橫：您曾經在2014年中國汽車論壇上簡短的介紹了長安汽車集團的國際化戰略，包括聚焦四大國家級群，三大金磚國家，兩大成熟市場，到2020年海外銷售至少達到50萬的目標，等等。請問為什么長安要這么積極的去拓展海外業務？

劉波：我不分管集團的海外戰略這部分，但是總體來說，長安已經認準了海外市場。中國汽車市場是三千萬，每增長百分之一都要付出艱辛的努力，因為中國汽車市場的競爭確實太激烈了。但是放眼全球，可以發現很多市場競爭不是那么激烈。

汽車縱橫：中國的企業在走出去的過程當中，普遍會遇到品牌形象的問題，您覺得原因何在？

劉波：在海外市場，你如何把你的產品做好，你的品牌怎么樹立，這個問題變得非常重要。不能打一槍換一個地方，今天我在這里賣，賣完就不管后面的了，這相當于是在給中國品牌抹黑。對后來者來說，再進入這個市場的時候，如果發現中國品牌已經在當地形成的這么一種低質、低價的形象了，也是非常不利的。

所以說要進入海外市場，必須做好精心的準備和選擇，不能全球那么大的市場，每個市場你都去。每個地區它的法規標準都不一樣，比如歐洲的和北美就完全不一樣。所以進入某個市場之前，必須要提前充分做好技術準備。另外，在當地選擇在什么地方建基地，這個也是很重要，也很考究，因為這涉及到產品的制造成本等等方面的問題。

然后就是你的服務和銷售。在海外你的服務體系等等這一系列的問題，也要得到一個很好的解決。否則的話走出去快，退回來可能會更快。

汽車縱橫：所以中國品牌在外海比較困難，是因為技術準備不足、制造費用、服務和銷售這幾個方面沒有協調好？

劉波：還有一個網絡渠道的問題，因為你進入那個市場晚，找到的一些國際代理經銷商不只是代理你的品牌，還代理很多其它的品牌，甚至代理其他國家的品牌。所以他并不是專心的跟著你的品牌一塊走。國內不一樣，國內我們所有的經銷商都跟著你走，絕大多數就是跟著你生存的。所以海外市場，我覺得網絡的建立，尋找有實力的經銷商，也非常重要。

汽車縱橫：長安會怎么做？

劉波：對于海外市場，長安目前要做的就是打基礎、做準備。把我們國內最好的產品，也就是在國內競爭中都能立足的產品，拿出去做一些針對當地的本土化改進，我想這樣一定能把品牌的口碑樹立起來。

比如說我們的逸動系列，連續幾個月都是在國內銷售上萬，我們商務車也在國內也達到了連續幾個月上萬的銷量，這種產品是經過國內市場考驗的、成熟的產品。

長安汽車海外戰略

2013年，第二次參加法蘭克福車展的長安汽車再次成為中國自主品牌中唯一的參展商。車展現場，長安汽車副總裁朱華榮首次向外界發布了長安汽車“CA4133海外戰略”。“4”指2020年，長安海外市場銷量達到40萬輛；“1”指形成10大海外市場；“33”指推進巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地建設以及實施北美、歐洲、右舵車三大戰略市場研究。

在市場拓展方面，長安汽車將加快海外基地建設，形成巴西、俄羅斯、伊朗、右舵“3+1”海外制造基地，輻射周邊；同時持續打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭6大重點營銷市場，形成長安10大海外市場格局。在產品投放方面，2013年至2015年，長安將投放7款全新乘用車，2015年以后每年投放2款全新乘用車，最終形成4個平臺，15個車系。商用車每年向海外市場投放一款新品。

給產品貼上“標簽”

汽車縱橫：您前段時間提到長安汽車現在的一個發展方向，可能也是未來汽車的一個方向，就是“四化”：節能化、安全化、時尚化、智能化。

劉波：這個“四化”是我們長安對自己產品的定位。我們要求我們自己在這四個方面必須要領先，要讓這四個方面變成長安的產品的標簽。就像說到沃爾沃的車，人們第一反應是很安全；說到福特的車，就是操控性能很好。這是他們的技術標簽，它們的亮點，是他們的產品帶給用戶一種感知。長安定位在這四個方面，就是要朝這個方向努力。

汽車，各種方面的性能有很多，用戶的需求也是不一樣的。每個企業有自己對用戶需求的判斷和對自身條件的一個理智上的判斷。

我們長安根據自己對市場的把握和了解，決定把這四個方面作為產品未來的一個發展方向，這也是我們以前一直堅持在做的。在這四個方面，我們會投入相對更多的資源，盡可能做到最好，讓用戶能夠充分感知到這些產品特點，最后能夠讓用戶認可和接受?？傊?，我們要將這“四化”打造成長安的產品的技術標簽。

汽車縱橫：新能源車的標簽應該是什么？

劉波：我認為作為新能源汽車，一定要把一些自動化的技術，比如車載信息技術、主動安全技術搭載上去。不能簡單的把電動汽車看成只是把傳統汽車的動力更換了的產品，覺得只要把傳統汽車的動力更換成電池電機就OK了，這種理解完全不能滿足用戶的需求，比如他們對產品的科技感的要求。一個產品如果不能把自身應有的獨特的價值傳遞給用戶，就一定是有問題的。

汽車縱橫：今年以來，新能源汽車突然非?；鸨?，再加上特斯拉掀起了一股熱浪。請問您對中國新能源汽車整體市場怎么看，會不會在未來幾年迎來一個爆發期？

劉波：對中國的新能源汽車市場，我是充滿希望的。其實不光是中國，全球都在朝這個方向走，只不過各個國家在這個走的過程中有一個節奏快慢的問題。

從目前的情況看，我認為在2020年之前中國汽車市場的狀況應該仍然是傳統動力汽車占絕大多數，同時新能源汽車作為一個補充。

而在新能源車領域里面，我覺得有兩種類型是最有前途的：一種是插電式混合動力，一種是純電動汽車。我個人認為，插電式混合動力在2020年前后會獲得較快的發展，純電動汽車則在2025年之后才能大量進入家庭。因為純電動汽車的發展牽扯到一系列城市基礎設施建設的問題。最簡單的問題就是，買了新能源汽車到哪里去充電？基礎設施，停車廠沒有，哪里都沒有，那電動車買回來怎么用。endprint

而且，從現在來看，新能源汽車的電池技術還有很大的發展空間。現有的電動汽車的續航里程我認為總體上還是不夠的，并不能真正滿足用戶的需要，比如遠行的需要。所以現階段的純電動車還是有它的弊端的，這些問題能否解決取決于未來技術的進步程度。

汽車縱橫：在新能源車推廣的過程中，現在有一些地方政府推廣它本地生產的一些新能源汽車，而把其他的一些車排除在外。您對這種做法怎么看，這算是一種地方保護主義嗎？

劉波：我覺得這是暫時的?？赡艿胤秸Ｍ麑λ钠髽I進行一些保護，這個也很正常。在大家都很弱小的時候，總想把自己的產業做大一點，這是可以理解的。但是未來，我想政府一定還會有相應的政策改動的。

新能源車，怎么造？

汽車縱橫：現在有一個流行的說法是純電動汽車必須重新的正向開發，不能基于原有的燃油車去改。您怎么看這個問題？

劉波：這個說法我覺得說對了，但是又不完全對。

如果新能源汽車重新打造全新的平臺，重新推倒再來，我估計首先成本是收不回的了。所以從目前的情況來看，必須要借助傳統汽車的平臺。為什么要借助傳統汽車的平臺呢？傳統汽車平臺的零部件很多，量很大，有利于降低成本。

解決純電動問題，我們通常以為就是解決電池、電機、電控三部分的問題，實際上遠遠不只這個。比如說空調，車輛采用純電動驅動方式，肯定空調系統就要變成電子空調，同理，自動剎車系統液就要用電子自動的剎車。類似這方面的改進也是非常多的。還有非常重要的電池冷卻系統，涉及安全性的方面，等等。

我認為應該利用傳統的心態，把這些技術很好的運用起來，匹配好，而不是說一定要把傳統汽車的平臺放棄重新來搞一個新能源的平臺。

那么基于傳統的平臺，如何把這些新的東西搭載上去？一個就是性能要滿足，安全性要滿足，可靠性要滿足，用戶的需求要滿足。能達到這些要求，搭載就是成功的。

至于重新為新能源打造一個平臺，這種說法我并不是特別認可。

汽車縱橫：您剛才說電動汽車一定要加裝先進的動力、安全等技術。為什么是“一定”？

劉波：只有這樣用戶才會覺得“值得”。我們現在必須要用另外一種思維方式來造車，其實也就是大家經常說的互聯網的思維方式。具體一點說，就是買了東西要讓用戶體驗這東西值不值。

這也是特斯拉成功的地方，因為它已經超越了傳統的打造汽車的方式。

我經常問別人，你說中國人缺錢嗎？不缺錢！只要東西好，錢不是問題。一個很好的解釋，就是全球的奢侈品在中國賣得最多。所以你說中國人缺錢嗎？根本不缺錢。關鍵是你要給他一種體驗，讓他感覺有面子。只要這個做到了，他就會買你東西了。

如果特斯拉用傳統的方式來打造汽車，我估計它是不會成功的。

汽車縱橫：怎么判斷產品做出來會不會讓用戶有“買得值”的感覺？

劉波：我一直這么看的，做產品“不怕有短板，就怕沒亮點”。例如寶馬的A3，它為什么要用碳纖維來打造車身？一個是車身輕量化，第二個給你不同的感受，它代表一種科技。必須要有這個東西，沒有這個東西，跟傳統汽車完全一樣，對不起我沒法給你多加十萬塊錢。

當年豐田推普銳斯的時候，它的車看起來跟傳統汽車沒什么區別，至少從車身看不出來具體是哪款車型。但是當混合動力技術一經推出，大家的目光就被吸引過去了。很快，豐田把這項技術用到了凱美瑞上，可想而知凱美瑞賣的非常好。同時，當大家接受了這個技術后，再加上傳統汽車這么大規模的銷量，成本就會大幅下降。

我有個朋友就買了凱美瑞的混合版，還有一個朋友買了奧迪A6，對比一下，凱美瑞的油耗是奧迪的一半，但價格只有25萬。你說它有競爭力沒有？肯定有競爭力。它的方法就是把一個新的東西推廣出去之后，再將這個東西應用回到傳統汽車上。我覺得這個也可能是一個未來的趨勢。

所以必須要有亮點，要讓人覺得我的產品跟其它產品相比有與眾不同的地方，你看世界一流車企就是這么做的。否則你的車都跟別人的車差不多，就換了一個動力系統，我感覺這樣會有問題。為什么我們有些企業做車這么難？老是說讓用戶接受你的產品但是卻不成功，可能就是因為類似這方面的認識還不夠。

汽車縱橫：那么新能源車的傳統部分應該怎么解決？

劉波：新能源車的傳統的機械部分，包括懸架、轉向、制動等等，這些部分的性能必須要提升。不能說我是新能源車了就可以不管這些部分了。如果連傳統的基本性能都很差，連安全感都沒有，那肯定也是不行的。

真正做的好的新能源車，給人的感覺是開著新能源車的感覺完全跟傳統汽車沒有差別，真的沒有什么差別。

我開過普銳斯，也開過本田中混。因為我們長安自己也開發中混，所以能夠體會到。說實話開這些車的感覺根本跟傳統汽車完全一樣，我覺得能夠做到這樣確實很厲害。

做到這種程度，不僅要求你的新能源系統過關，你傳統的技術必須也要過關，而且傳統技術還要非常之好，這樣產品才有競爭力。而且講新能源車不能只是講續航里程，還有可靠性等等，只講續航里程就沒有什么太大意義了。

汽車縱橫：長安的新能源車會定位在中高端嗎？

劉波：這個不一定。我的意思就是作為一個電動汽車，不能純粹的只把眼光停留在電驅動本身，一定要同時把網絡技術、先進的組裝安全技術等應用上。要有選擇的把用戶喜歡的東西搭載上去，使你的車擁有一定的智能化等特點，讓它符合時代發展的趨勢，這樣你給用戶的體驗就求完全不一樣了。

實際上說穿了，從新能源車的價格構成上我們就可以看出，新能源車的電池占了相當大比例。如果在這個基礎上，能夠再給用戶更多的體驗，這個體驗可能花錢并不多，但是卻可能足以讓用戶得到一個更新的體驗，如果這樣的話，產品成功的可能性、把握性會更大。

劉波的新能源車理念endprint

兩種類型的新能源車是最有前途的：一種是插電式混合動力，一種是純電動汽車。插電式混合動力在2020年前后會獲得較快的發展，純電動汽車則在2025年之后才能大量進入家庭。

不能簡單的把電動汽車看成只是把傳統汽車的動力更換了的產品，一定要把一些自動化的技術，比如車載信息技術、主動安全技術搭載上去，滿足用戶對產品的性能、安全性、可靠性、科技感等的需求。

產品必須要有亮點，要讓人覺得我的產品跟其它產品相比有與眾不同的地方。

新能源車平臺的打造必須要借助傳統汽車的平臺，因為這樣有利于降低成本。

解決純電動問題，遠遠不止大家通常以為的電池、電機、電控這三部分的問題。還包括空調系統、電子自動剎車、冷卻系統等等。

真正做的好的新能源車，給人的感覺是開著新能源車的感覺完全跟傳統汽車沒有差別。

隨著國家對城市的環保等方面的要求更加嚴格，以及物流車的特性，目前純電動在物流車領域的應用有很大前途。

技術路線選擇 開始于五六年前

汽車縱橫：E30已經在北京房山作為出租車試點。目前長安的電動車進展情況如何？

劉波：這是我們的第一代產品，我們第二代產品就是基于我們在房山的幾百臺的示范運行，包括其他地方的示范運行，也把我們新能源汽車用戶提出的一些希望和建議，在我們的第二代產品上面我們做了改進和優化。我們的第二代產品目前的進展情況，就是今年9月份肯定會上市，按照產業化的模式上市，而不是示范運行的方式。

汽車縱橫：第二代產品是不是逸動的電動版？

劉波：是的。

汽車縱橫：價格和量有預期嗎？

劉波：目前來說還不能準確的說出，因為這個還要根據最后我們產品，包括產品的質量等等，包括用戶的一個需求，還要做一些調整，比如說配置的調整等方面。

汽車縱橫：您剛才說插電混動可能會比純電動更早的普及，長安對插電混動和純電動技術是怎樣選擇的？

劉波：對插電混動技術的研究，實際上我們五六年前就開始做這個事情了，甚至可以說我們做了非常深入的研究，主要是對技術路線的選擇。

之前對我外界講解過長安的新能源電驅動，包括選型、構架。概括的講，對傳統車的傳統驅動性的改動，有的改動非常大，有的改動非常小，就是說我們希望選擇最優的技術。這個選擇對比工作，我們至少做了兩到三年?，F在，我可以很明確的告訴大家，2016年長安就會推出插電式混合動力的產品。

汽車縱橫：長安的新能源車規劃里面有三個混動車型，其中是不是包括一款逸動的混動版？（配圖表，附后）

劉波：這就是我剛才說的新能源車的研發平臺與傳統車平臺的關系。我一直說我們新能源產品是按照平臺化、模塊化來開發的，產品在一個平臺上搭載也可以把它移植到其他的平臺上去。

汽車縱橫：今年的北京車展上，長安還有一輛物流車是嗎？

劉波：對，那是我們的商用車型。我們覺得目前物流車領域還是有很大前途的。

汽車縱橫：為什么？

劉波：因為隨著國家對城市的環保等方面的要求更加嚴格，物流車一般是定線定點的，它是完全可以實現的，一個它的速度也不要求非要跑個120、130，續航里程它也沒有那么高的要求。但是我們覺得物流車，包括王剛部長曾經說過，物流車這個是一方向，甚至國家都可以強制，要求物流車短途的物流車必須用電動車，它可以從政策上來引導這個事情，所以說長安在這上面物流車上面。

汽車縱橫：物流車推向市場的時間有沒有一個具體的時間表？

劉波：今年就推出。今年肯定推出，我們已經接到很多訂單了。

長安新能源汽車發展狀況

（小圖：長安E30）

自2002年開始，長安汽車積極涉足新能源汽車領域，成為自主品牌汽車企業探索新能源的“先行者”。長安汽車不僅實現了中國第一輛混合動力轎車產業化上市，E30純電動汽車還創造了中國純電動車“帶電第一撞”，并摘得五星安全的最好成績。

2012年，長安汽車董事長徐留平對長安新能源汽車發展提出新一輪的未來規劃：將在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電動汽車研發和產業化，節能與新能源汽車銷售占有率達到20%；到2015年實現綜合實力國內一流，國際先進；到2020年將形成節能與新能源汽車銷售占有率達到30%，銷量超過100萬輛。

在新能源戰略中，長安汽車按照“純電動產業化、混合動力市場化、燃料電池工程化”的思路，“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”多技術路線并行發展。

車型 逸動純電動版 逸動混動版

驅動動力 264TYZ-XS14BA電動機 1.5L汽油發動機+ISG電動機

儲能裝置 XLBA01鋰離子動力電池 144V 6Ah鎳氫電池

電動機峰值功率 90kw 汽油發動機86kw/電動機20.5kwendprint