汽車行業社會責任內部控制：理論框架與實施路徑

王海兵　黎明

摘要：目前，汽車召回事件頻發，整體上呈現出事后被動響應的特征，這表明我國汽車行業社會責任內部控制存在較大缺陷。雖然《企業內部控制基本規范》及社會責任內部控制應用指引已取得立法意義上的重大進展，但由于缺乏分行業的實施細則，致使我國汽車行業社會責任內部控制難以在微觀層面系統構建并有效運行，亟待從傳統經濟責任的風險治理導向轉為現代社會責任的人本治理導向。本文在現有內控規范框架下，構建了我國汽車行業社會責任內部控制理論框架，并提出實施路徑，旨在提升內部控制效率，促進我國汽車產業可持續發展。

關鍵詞：汽車行業；企業社會責任；內部控制；理論框架；實施路徑

中圖分類號：F271 文獻標識碼：A

汽車是一種對安全性、可靠性要求極高并對資源和環境有重大影響的特殊消費品，強化汽車行業社會責任對于保障人們的交通安全、提高家庭生活水平、促進汽車產業可持續發展，以及提升社會經濟環境系統的安全性、協調性和可持續性具有重要的戰略意義。

近年來，汽車行業召回事件頻發，損害了消費者的正當權益，表明我國汽車行業在社會責任履行和利益相關者權益保護上存在較大缺陷。從短期來看，制度約束、行政干預和媒體曝光是汽車行業履行社會責任的主要動因；從長期來看，汽車行業履行社會責任是對國家發展戰略的響應，及自身尋求可持續發展的現實訴求。因此，研究汽車行業社會責任內部控制問題具有必要性和緊迫性。

一、文獻回顧

從2000年7月“全球契約”（Global Compact）發起以來，“企業公民”（Corporate Citizenship）責任理念日益深入人心，它的道德合理性已經被大量的企業案例所證實。企業的成敗取決于社會的穩定和安寧程度，“企業公民”理念及其蘊含的“企業社會責任”（Corporate Social Responsibility，CSR）內核對汽車行業產生了重大影響。JaegulLee（2011）的研究表明政府環境規制有利于汽車生產商和零部件供應商增加技術革新投資，推動減排技術創新。Sandra M.C.Loureiro等（2012）認為汽車行業履行社會責任不僅有助于降低企業的成本、提高生產率，而且有助于提升消費者滿意度。鄧子綱（2011）實證分析了環境責任、人力資源責任、技術責任和聲譽責任之間單個或協同作用對汽車企業績效的正效應，從政府、社會、企業三個方面探討了汽車企業社會責任效應的提升機制。另外，申鳳巖（2005）、丁紅梅（2006）、沈志漁（2009）張王子旭（2011）和劉建堤（2012）等。的研究，通過具體公司實例來分析汽車行業的社會責任問題。在2010中國（長春）國際汽車論壇暨中國汽車工程學會年會上，提出“可再生能源、環境保護和交通安全”是體現汽車產業社會責任的重要內容。凌然（2011）將汽車行業社會責任融入汽車文化，認為汽車文化應體現汽車制造與發展自身的社會責任，以及取之于民用之于民的整體發展初衷，倡導車企科學合理地安排利潤和投入的關系，力所能及地滿足社會需求。

中外學者對汽車行業社會責任管理的研究，為我國汽車行業建立健全社會責任內部控制提供了理論支持。由于CSR開始走向制度化、規范化和國際化，汽車行業的社會責任內部控制建設迎來機遇和挑戰。中國汽車工業協會自2009年起開始發布《中國汽車行業社會責任報告》，清華大學與羅德公關聯合發布汽車企業社會責任消費者評價指數；“深交所”2006年發布《上市公司社會責任指引》，“上交所”2008年發布《上海證券交易所上市公司環境信息披露指引》，2009年發布《上市公司內控報告和社會責任報告的編制和審議指引》，發布“上證社會責任指數”并設立“每股社會貢獻值”的評價指標。2008年財政部、證監會、審計署、銀監會、保監會在參考借鑒美國COSO內部控制框架的基礎上，聯合頒布《企業內部控制基本規范》，2010年出臺《企業內部控制應用指引》、《企業內部控制評價指引》和《企業內部控制審計指引》，并要求自2011年1月1日起在境內外同時上市的公司施行，自2012年1月1日起在上海證券交易所、深圳證券交易所主板上市公司施行。其中，《企業內部控制應用指引第4號——社會責任》的實施，標志著我國企業社會責任內控建設的全面展開。

由于汽車行業社會責任內部控制在我國發軔時間較短，車企在群體性事件發生后才迫于媒體和相關機構、團體的壓力而進行追溯處理，在整體上表現出事后被動響應的特征。由于科學的社會責任控制理念、控制文化和控制方法尚未建立，以及缺乏系統規范的社會責任報告和社會責任監管平臺，致使我國汽車行業的社會責任內部控制實踐難以有效展開和持續推進，亟待在《企業內部控制基本規范》及配套指引的框架下，研究汽車行業社會責任的共性和個性，將社會責任組織架構、社會責任文化、社會責任制度、社會責任活動、社會責任報告、社會責任審計等，主動嵌入耦合到現有的內部控制系統。

二、構建以QHSE管理為核心的企業社會責任內部控制框架

全面社會責任管理是一種新的企業管理模式，而內部控制可以為企業履行其社會責任提供“落地”方式。汽車行業社會責任本質是行業及企業內部利益相關者之間，以及內部利益相關者和外部利益相關者之間相互交流、共同協作的過程。企業在這個過程中對各利益相關者的利益訴求的回應和滿足過程就是履行企業社會責任的過程，這一過程效率的高低取決于社會責任內部控制的健全性和有效性。在經濟利益最大化的古典經濟學理論支配下，內部控制的技術、方法都是圍繞“物”而展開，即便注意到人也只是把人作為控制工具和對象。傳統的汽車行業內部控制以股東為權利軸心、以員工為責任邊界，重視對價值創造過程的控制，忽視了對剩余價值在各利益相關者之間進行公平分配。目前，人力資本對企業的價值創造效應逐漸占據主導地位，社會資本、環境資本對汽車行業的可持續發展產生著重大影響。傳統內部控制只關注各種固化風險的識別、評估和應對，卻未能對風險源予以分析治理，更不能有效控制日益增多的社會責任風險（王海兵、伍中信等，2012）。隨著工業化進程的深入和市場競爭的加劇，汽車行業現有的內部控制系統與包括社區公眾、消費者在內的企業其他利益相關者的利益不兼容矛盾日益凸顯，社會責任期望差不斷擴大。這些因素使得汽車行業內部控制環境發生了重大變化，社會責任風險拓寬了汽車行業的風險邊界，提升了企業的風險等級，封閉、自利的內部控制亟待轉向動態、開放、交互、共生的人本內部控制架構。endprint

汽車行業社會責任內部控制框架由導向系統、支持系統、執行系統、反饋系統和優化系統構成，囊括了內部控制基本要素，增加了社會責任內部控制驅動因素分析，各節點之間相互聯系、前后貫通，共同構成了完整、動態、開放的社會責任內部控制體系。

1.汽車企業的經營規模和發展階段影響其社會責任履行。企業的相關利益者主要包括投資者、員工、消費者、債權人、供應商、社會團體、政府、公眾及其他，企業的職能部門主要包括有綜合部、人力資源、財務、風險管理、內部審計等職能部門和研發、采購、生產、銷售、物流、售后等業務部門。根據企業建立與實施內部控制的適應性原則，內部控制應當與其經營規模、業務范圍、競爭狀況和風險水平等相適應，并隨著情況的變化及時加以調整。不同經營規模和發展階段的汽車企業的核心利益相關者不同，會導致CSR部門設置和業務流程不同。企業規模越大涉及到的利益相關者越多，應承擔的社會責任范圍越寬。在不同的成長階段，企業的主要利益相關者集合可能不同，對不同利益相關者實際履行社會責任的程度存在差異。例如企業在創業階段往往對融資需求很旺盛，債權人是最主要的利益相關者，發展期占領市場份額最重要，消費者是最主要的利益相關者；企業在成熟期利潤穩步增長，對投資者和社會的回報很重要；企業在衰退期，降薪裁員時有發生，員工權益維護很重要。企業經營規模和發展階段、部門設置和業務流程，以及利益相關者群體之間，其交集構成汽車行業的企業社會責任域，三者共同作用下可以形成不同的企業社會責任戰略和社會責任控制系統。良好的社會責任管理能為各利益相關方創造綜合價值，這是企業推進社會責任管理的源動力。所以，構建汽車企業社會責任內部控制體系需要考察企業自身特點，并融入企業社會責任管理理論和利益相關者理論，提升其社會責任內部控制體系的環境適用性。

2.汽車行業社會責任內部控制框架，以內部控制環境為基礎、內部控制目標為導向。汽車行業社會責任內部環境是汽車企業實施社會責任內部控制的基礎，一般包括治理結構、機構設置及權責分配、經營理念和風格、管理哲學、員工職業道德和勝任能力、社會責任內部審計、人力資源政策、企業社會責任文化、社會責任內部控制制度與機制建設等。汽車行業的企業社會責任內部控制目標是合理保證企業經營管理合法合規、資產（不僅包括物質資產，包括人力資產、環境資產及其他無形資產）安全、財務報告、相關信息真實完整，提高經營效率和效果，促進汽車企業實現發展戰略。內部控制環境是基礎，內部控制目標是導向，內部控制環境的適用性影響內部控制目標的實現程度。因此，應借鑒COSO內控框架，將內部控制目標作為首要的內部控制要素。

目前，我國汽車行業應構建產業技術創新聯盟，逐步形成較為完善的產業化體系；建立完整的新能源汽車政策框架體系，以強化財稅、技術、管理、金融政策的引導和支持力度；在內部控制和社會責任有機耦合的基礎上，將汽車企業社會責任內部控制目標嵌入到汽車行業的發展戰略，藉此提升汽車行業社會責任內部控制的運行效率。

3.良好的溝通與監督機制是提升汽車行業社會責任內部控制效率的關鍵。信息與溝通是實施社會責任內部控制的重要條件，這就要求社會責任內部控制系統能夠及時、準確、完整地收集與企業經營管理相關的各種社會責任信息，并使這些信息以適當的方式在企業內部各部門及相關人員之間，以及企業與外部之間進行及時傳遞、有效溝通和正確應用。高效順暢的信息傳遞渠道能夠及時反饋社會責任風險控制情況，為有關各方的溝通、協調和控制決策提供支持。目前，我國的內控信息化和指數化工作還處于初級階段，私人信息保密制度也沒有完全建立起來。由于社會責任信息傳播渠道狹窄，社會責任內部控制過程中的人為因素導致的錯誤、舞弊，以及泄露客戶資料等問題還比較突出，社會責任內部控制信息的相關規范和度量標準的建設還很滯后。因此，我國汽車行業建立社會責任內部控制的溝通機制應著力解決四個方面的問題：第一，推進社會責任內控信息化建設，減少人為因素造成的錯誤和舞弊，提高內部控制的執行力和效率；第二，建立信息安全制度，在國家及行業要求的信息披露框架下，對信息披露范圍和程度進行科學管理，不得泄露企業核心商業機密，以及員工和客戶的個人隱私；第三，開辟多種溝通渠道，包括正式溝通渠道和非正式溝通渠道；第四，在社會責任指數和內部控制指數的基礎上，將兩者加以整合，建立汽車行業社會責任內部控制指數。這樣做不僅能簡化信息復雜程度，而且便于企業前后期間以及企業與其他企業之間開展比較分析，為各利益相關者提供更有用的決策信息支持。

信息與溝通是開展內部監督的前提，信息不暢、溝通不力容易導致監督無的放矢、流于形式。建立健全汽車行業社會責任內部控制的信息與溝通平臺能夠降低信息不對稱性，提高內部監督的效能。在我國汽車行業中，外資汽車企業比較注重以人為本，對產品質量、員工健康、生產安全和環境保護比較重視，內資企業則更多的是關注預算管理和成本控制，國內車企的社會責任意識從這點上講仍然落后于外資企業。社會責任內部監督應涵蓋政策與制度監督、管理控制監督、業務流程監督，全程、持續、動態監控社會責任風險的識別、評估、控制和報告情況。內部監督不僅要夯實控制基礎、提高控制效率，而且要為社會責任內部控制的建設與優化提供策略指導。因此，我國汽車行業應建立健全內部審計機構，積極開展社會責任內部審計，與外部審計監督力量一起為社會責任監督提供組織保證和制度支持。

4.汽車行業社會責任風險的識別、應對和社會責任內部控制評價，主要包括社會責任風險評估、社會責任控制活動、實施QHSE績效評估、社會責任內部控制報告和社會責任內部控制審計。汽車行業社會責任內部控制應在引入IS09000質量管理體系、IS014000環境管理體系、OHASl8000安全及衛生管理體系的基礎上，根據共性兼容、個性互補的原則，把質量、健康、安全、環境管理模式系統化地加以整合，構建以QHSE管理體系為核心的社會責任內部控制框架，對汽車行業的企業社會責任內部控制實踐提供可行的全面風險管理操作指引。QHSE管理體系通過風險控制，避免不合格品、職業健康危害、安全隱患和環境污染等各類事故發生。例如設置環境符合性定期審查，對企業的環境風險進行定期提示，根據風險等級啟動相應的應急預案進行應對。但是，建立QHSE管理體系只是汽車行業履行企業公民義務的基本要求，并不能涵蓋其所應承擔的全部社會責任內容，還需在“全球契約”和SA8000社會責任標準等的基礎上對QHSE體系加以擴展，對所有社會責任風險進行全面的識別、評估和應對，例如道德風險、文化沖突風險、合同條款風險、政策與法律風險、自然災害風險等。endprint

在企業內外部暢通的信息與溝通基礎上，將社會責任報告和內外部審計相結合，能夠更好地對企業存在的社會責任問題進行診斷，評估企業社會責任內部控制目標的實現程度。例如張兆國（2011）通過目標導向構建了基于AHP方法的內部控制評價體系，并進行了實證檢驗。對社會責任內部控制的實施情況進行內部監督有助于及時發現控制缺陷，提出優化內部控制系統的措施。社會責任內部控制報告不僅能夠反映汽車企業實施QHSE績效評估的過程及結果，也能夠反映除質量、健康、安全和環境等因素之外的其它社會責任信息。例如償還本利、計算發放員工工資和獎金，支付所欠貨款、納稅，向投資者分紅、社會捐助，以及開展其它社會公益活動等。在傳統的物本內部控制看來，這些項目在支付之前具有負債性質，支付后形成企業的費用。例如財務費用、工資費用、生產成本、所得稅費用、營業外支出等，形成股東權益的減項。然而在社會責任內部控制來看，這些負債和費用恰恰是債權人、職工、供應商、國家等其它利益相關者的正當權益，及時足額兌現這些權益就是履行企業社會責任的表現，不僅能夠提升企業的關系資本，而且能夠為企業在更寬闊的時空范圍獲取可持續發展提供支持。在人本化、信息化和法制化的商業環境中，汽車行業社會責任內部控制的風險管控效率取決于其對各利益相關者的合法權益保障程度，權益保障上存在的任何短板都有可能導致巨大的社會輿論及法律規制后果。企業是社會經濟體的基本細胞，企業家和高管身體也流淌著道德的血液。汽車行業亟待普及科學的人本發展觀和社會責任內控觀，將負債視為其它利益相關者的權益，將費用視同為一種關系資本投資，降低控制沖突，增加企業內部及企業與外部的和諧度，促進企業的健康可持續發展。

三、我國汽車行業社會責任內部控制框架的實施路徑

目前，針對汽車商品的投訴主要集中在產品質量、合同的制定與執行、過度宣傳、售后服務等方面，然而車企與其他利益相關者之間的矛盾，如勞資矛盾、環境污染等問題也很突出。就整體而言，汽車行業在社會責任覆蓋面和履行力方面還有所欠缺。本文通過對案例的回顧，闡述汽車企業社會責任內部控制活動存在的不足，并從內部質量管理、社會責任內部控制體系構建、社會責任風險管理、社會責任投資、社會責任信息披露等方面，提出構建我國汽車行業社會責任內部控制的路徑。

第一，加強內部質量管理，將企業社會責任控制窗口前移。質量是汽車行業的生命線，也是消費者的生命線，由汽車質量帶來的安全性問題，無論是對汽車生產廠家還是消費者而言都生死攸關，理性的消費者在選購汽車商品時最看重其安全性能、車內空氣質量安全以及汽車的耐用性。隨著人們物資生活的極大改善和健康安全意識的普遍增強，消費者對汽車消費品質量的高要求成為汽車行業加強內部質量管理的強大動力，政府管制的加深、消費者權益保護的興起以及企業社會責任運動的持續推進，成為汽車行業加強質量管理的壓力源。采取對質量問題車輛進行召回屬于“亡羊補牢”，盡管能夠降低企業法律風險，但對企業形成的經濟壓力也是不言而喻的。汽車行業的最佳社會責任戰略在于“未雨綢繆”，將企業社會責任窗口前移，重視生產階段、采購階段乃至研發階段的質量管理。雖然許多車企建立了質量管理體系內部審核程序，對質量問題進行監控，但出于短期經濟利益的驅使，在質量管理的范圍和力度上均有所欠缺，質量管理體系的設計、實施和審核力度亟待進一步加強。如果汽車行業不能積極主動地開展事中乃至事前的質量管理，而是被動卷入事后的質量問題補救，這就相當于將自身的質量過程管理責任推給政府、媒體和公眾等外部監管力量，由于質量問題引發的社會經濟風險將給企業乃至整個行業帶來重創。

第二，樹立全面風險觀，將社會責任風險控制涵蓋業務流程的各個階段。汽車行業社會責任內部控制建設應樹立全面風險觀，即全程融合，全方位覆蓋，全員參與，樹立全面風險觀。就是以汽車的經濟性、安全性和環保性為核心，綜合考察其他利益相關者的權益及其變動情況是否合乎社會責任控制標準。社會責任內部控制窗口前置，從銷售及售后環節向前擴展，全面覆蓋設計、研發、投融資、采購、生產、銷售、售后等各個階段，全員參與，并且將事前控制、事中控制和事后控制相結合，實現社會責任內部控制由被動響應式向主動嵌入式發展。汽車行業社會責任的事后控制雖然能避免更大損害的發生，但向社會注入的風險容量也是不容忽視的，也不利于提升汽車行業社會聲譽和經營的可持續。

企業社會責任風險指的是由于企業沒有或不當承擔社會責任而導致企業遭受損失的不確定性，風險因素包含生態環境、人力資源、產品、技術、貿易等。召回事件使得汽車企業在中國的汽車銷售量難免會受到影響，召回事件中的車企因為沒有控制好汽車質量，而使自身陷入社會責任風險中。建立全面的風險觀就是要汽車企業從設計、采購、生產、銷售和售后環節做到有效的控制，設計上采用先進的人本理念，加強保險帶報警提示、后視鏡的防水防塵技術等，以增強汽車的安全性能；在采購上注重選擇綠色低碳環保的原材料及零部件，關鍵部件執行行業乃至國際標準，杜絕以降低質量換取利潤空間的短期行為；加強對生產過程的質量控制，以及整車的安全性、環保性、經濟性等性能的測評，同時關注員工的作業行為安全性指導和作業環境的安全性防護；在銷售階段注重營銷廣告的真實性，不夸大、不渲染，合同訂立要公平公正，不設置“霸王”條款和具有誤導性、欺詐性條款；培育健康的汽車售后服務市場，推進汽車4s店售后服務的國家行業標準建設；建立消費者投訴及處理平臺，引入消費者滿意度調查及社會媒體評價機制；為消費者提供其他增值服務，例如汽車美容、汽車質量及性能檢測、汽車保險咨詢等。

第三，注重社會責任投資，合理安排利潤和投入的關系。“社會責任投資”（Soeial ResponsibilityInvestment，簡稱SRI）是基于社會責任理念的一種投資行為，這一概念要求投資者將社會、環境以及道德議題融人經濟目標之中。汽車企業合理安排好利潤和投入之間的關系非常重要，將利潤的相當一部分拿出來做社會責任投資，能夠提升企業的社會聲譽、增加社會資本，為以后取得可持續的發展奠定基礎。企業多留利潤少投入，或者只講利潤不講投入，終將會陷入“孤島”，不僅會失去已有的支持，而且能導致沖突加劇和矛盾升級，不利于形成和諧共贏的價值網絡。目前，汽車行業在社會責任投資方面，主要表現在不斷地提升產品質量、加大在新能源汽車的投入、設計開發更多的低能耗低碳排放汽車，生產廠房的綠色建筑LEED認證，職工的健康促進與安全防護，員工技能培訓與職業拓展，社區服務及社會捐助等。此外，及時足額支付貨款、工資、稅款、利息、紅利等，也可以視為一種廣義的社會責任投資行為，不僅可以減少法律風險，對于培育價值支持網絡和社會關系資本至關重要。endprint

《2012年中國企業社會責任排行榜》報告指出企業社會責任投資多是集中在與自身利益相關的方面，而且簡單地將社會責任理解為慈善活動等一些表象的東西。汽車企業不但要關注與企業自身相關的社會責任，更需要加強與外部利益相關方的共同價值觀的培養。在某些單一領域的集中投資并不一定能帶來企業在社會責任方面的回報，有時甚至可能會產生負面的影響。在《2012年中國企業社會責任排行榜》中，企業在傳統慈善行為占滿分的百分比為13%，超過半數的中國企業在該領域得分在此基準線之上，更有甚者高達30%，然而這些公司的社會責任表現并不理想，在榜單上的排名相對靠后。在中國上下關注慈善的大環境下，許多企業在慈善方面下了大工夫，但是包括外資企業在內的許多公司，在慈善方面的投入并不能相應地提高其在社會責任方面的得分。所以，汽車企業應該把眼光放得更寬一些、更長遠一些，均衡各個社會責任領域的投入，這樣做得到的回報可能會更好、更持久。

第四，實施汽車企業綜合報告與審計評價制度。自從我國在2002年公布汽車企業社會責任報告以來，社會責任報告成為汽車企業與各利益相關者進行溝通交流的重要媒介，許多汽車企業把披露社會責任信息作為自己的責任。從2007年開始，公布企業社會責任報告的汽車企業數量迅猛增長，責任報告披露的內容也越來越多，社會責任形式也多種多樣，例如發展混合動力車輛、教育、環保、公益、助力南極科考等。但同時也存在很多問題，例如社會責任披露缺乏量化標準，披露內容不完整、披露內容和格式不規范、披露時間不連貫，選擇性披露趨向嚴重等。所以，應采納聯合國“全球契約”關于人權、勞工標準、環境保護、反腐敗的十項原則，并參考《全球報告倡議（GRI）可持續發展報告指南》G3.1標準，出臺汽車行業的企業社會責任報告準則，對我國汽車企業編制和發布社會責任報告進行規范。

另外，信息透明度也是企業社會責任的一項重要表現。劉建秋、宋獻中（2012）發現企業社會責任對企業價值的影響，需要借助企業“社會責任溝通”等社會責任信息披露手段實現，競爭性行業社會責任對企業價值的影響比非競爭性行業更加顯著。隨著資本市場、汽車消費品市場的發展，越來越多的汽車企業開始發布年度社會責任報告，以實際行動融入社會，積極承擔社會責任和報告社會責任履行情況。然而對廣大利益相關者來說，對汽車企業社會責任報告進行獨立審計，發布準確的社會責任信息則顯得愈發重要。汽車企業應采用《AA1000審驗標準（2008）》來確保社會責任報告的包含性、回應性和實質性，該標準將利益相關方置于審驗核心，引領企業社會責任報告由發布進入審驗階段。在企業社會責任排行榜中，報告通過第三方審計企業的平均分要明顯高于未進行第三方審計的企業。汽車企業管理層應該制定詳細的內部審計章程，加強自身內部控制來配合外部第三方審計，共同完成社會責任報告，以提高企業社會責任績效。汽車行業協會應根據行業整體社會責任履行情況，發布汽車行業社會責任藍皮書，對行業和企業社會責任管理績效進行指數化評價，為政府實施監管提供支持。

近年來，企業報告不充分的問題已日益引起國際社會的廣泛關注。傳統財務業績本身并不測度公司的整體健康狀況，既不反映競爭績效，也不計量通過產品質量、服務和反應速度創造的價值。信息化技術的發展將促進利益相關者按需裁剪信息，提高用戶獲取信息的公正性、及時性和自由度。因此，為了避免單一社會責任報告主觀、空洞、夸大其詞等不確定性問題，可以構建汽車企業綜合報告框架，將財務報告和企業社會責任加以有機整合，以“定量為主，定性為輔”的企業綜合報告模式取代現行的定量為主的“財務報告”和定性為主的“企業社會責任報告”體系，將企業社會責任信息納入綜合報告框架，并要求進行強制審計，提高財務信息和社會責任信息的透明度和披露質量。

企業披露社會責任信息只是一個好的開端，對廣大利益相關者而言，對汽車企業社會責任信息進行獨立審計，以鑒定其真實性和完整性則顯得愈發重要。汽車企業管理層應制定詳細的內部審計章程，加強自身社會責任內部控制，配合外部第三方審計，共同完成社會責任信息披露。汽車行業協會應根據行業整體社會責任履行情況，發布汽車行業社會責任藍皮書，對行業和企業社會責任管理績效進行指數化評價，為政府實施監管提供支持。endprint