中國自主品牌汽車國際化的途徑分析

阮曉文等

[摘 要]我國自主品牌汽車如何在市場中突圍，成為重要的研究課題。本文從國際化的角度，指出充分利用“一帶一路”、“自由貿易區”的發展良機，通過出口、海外設廠組裝、海外并購、海外合資和獨資的方式進行國際化，并在設立海外人才中心、海外研發中心、售后服務中心和分銷網絡等多方面持續發力，使自主品牌快速出海，在國際化方面實現突破。

[關鍵詞]自主品牌汽車；國際化；途徑；并購；本土化

10. 13939/j. cnki. zgsc. 2015. 28. 256

1 國際化發展的主要歷程

國際化是汽車工業發展的一個重要特征，在過去的幾十年中，汽車工業之所以飛速發展，其主要的驅動力之一就是國際化。從目前全球主要汽車生產商的國際化發展歷史來看，主要分成以下三個階段：第一個階段是直接出口，即將生產的產品直接出口至全世界各國；第二個階段是將生產銷售轉移至主要的市場區域；第三個階段是完全本地化運營，建立本地喜愛的品牌，同時建立起全球商務運營網絡。

2 國際化的原因

中國自主品牌汽車通過國際化一是可以進入世界市場，尤其是工業化國家市場，從而參與市場競爭，獲得市場份額；二是通過并購和合資，可以獲得較為先進的技術，管理經驗和品牌，如吉利并購沃爾沃；三是遠離國內激烈的市場競爭，開辟新的市場，以此來彌補國內市場份額的缺失；四是隨著國內勞動力價格的上漲，為了降低成本，將生產和銷售轉移至勞動力較為便宜的發展中國家；五是為了突破貿易壁壘和高額的關稅，實施本土化的發展目標，將汽車生產和銷售轉移至當地；六是也最重要的一個因素：隨著國家實施“一帶一路”的戰略，中央將從外交、相關投資政策、資金和財稅支持等多方面鼓勵中國企業走出國門；這將有利于刺激自主品牌汽車出口，加速自主品牌海外開拓力度，為未來中國汽車產業注入一股強大的外生動力。

3 國際化的主要途徑分析

3. 1 整車出口

整車出口為國際化的第一個階段，也是較為簡便的一個途徑。近年來，我國的自主品牌汽車在此方面取得了不錯的成績，雖然與主要的世界級巨頭相比仍然有較大差距，但是自主品牌汽車上升空間很大。2009年我國汽車整車出口33. 25萬輛，2010年比2009年增長63. 93%，出口54. 49萬輛，2011年比2010年增長49. 45%，出口81. 43萬輛，2011年達到85萬輛，2012年創紀錄地達到105萬輛，2013年同比雖然下降，但仍然達到了94. 81萬輛，2014年情況不容樂觀，出口量為91萬輛。隨著中國自主品牌汽車“內功”的不斷上升，優先出口在國內市場上經過錘煉的品質車型，那么出口量有望獲得巨大突破，應該說，目前的自主品牌汽車中，有相當一部分車型在質量上和核心技術上已經趕上了世界汽車巨頭的同類車型，因此，中國自主品牌汽車的出海之路是有底氣的。

3. 2 當地設立工廠進行組裝銷售

組裝銷售是促進汽車出口的一個很好的方法，很多國家從保護本國產業出發對進口整車設置了重稅，因此間接推高了車價，不利于出口。因此，從降低成本，提高車輛性價比，帶動所在國就業市場來看，組裝銷售是很多汽車出口商選擇的策略。同時，組裝銷售也豐富了出口國別和出口形勢，對于提高整體銷量是有幫助的；從另外一個角度來說，組裝銷售有利于消除當地的本族主義和保護主義，給當地消費者的印象是當地生產的產品，從而消除了貿易壁壘，增加了市場銷量和份額。韓國的起亞汽車是韓國第一家開始組裝貿易的汽車生產商，其開始此業務始于1987年，當年出口了2. 5萬輛汽車到中國臺灣和菲律賓，1993年更是創紀錄地達到了5萬輛。目前，世界汽車巨頭已經大幅度實施了在新興經濟體組裝生產并銷售的策略，比如包括在巴西、中國、印度、墨西哥、波蘭等國。中國自主品牌車企在過去的幾年中，也有相當一部分開始了嘗試，包括長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、海馬、福田、江淮、力帆等自主品牌車企。其中，奇瑞是最早涉足海外市場的自主品牌車企之一，截至2012年，其已經在海外建立了17家工廠；長城汽車將在印度建立一家獨資的工廠，并計劃在2016年投產。長城汽車海外KD（散件組裝）工廠已有近20家，對于巴西、土耳其、委內瑞拉、哈薩克斯坦、印度等國的KD項目也在積極開拓中。

3. 3 并購

目前很多中國車企都在積極研發新技術并提高管理能力以增強全球競爭力，部分車企通過國際合作和并購來實現跨越式發展，其中最引人矚目的就是吉利集團。與其他車企等待國外車企來到中國市場進行合資的方式不同，吉利集團直接走向歐洲，并購了沃爾沃集團，通過此舉，一舉獲得歐洲36個成熟的市場，同時獲得了夢寐以求的技術以及國際化運作的經驗和團隊，目前沃爾沃在全球市場銷售節節攀升，既是沃爾沃的新生，也是吉利集團國際化最成功的成果。在技術型企業收購方面，2009年12月，北京汽車工業控股有限公司以2億美元收購了瑞典薩博公司的核心技術資產，并獲得了薩博知識產權的技術訣竅，使北汽建立起完整的整車研發體系、制造體系、供應商體系和質量體系，大幅縮短了自主品牌研發體系的建立時間。另外，上汽收購羅孚進化而來的榮威品牌，還有通過南汽間接得來的MG品牌，并利用泛亞技術中心、上海技術中心，按照自身對中國市場的了解重新定位打造，使其品牌和產品都更加符合市場需求，從而實現了快速發展。更令人欣喜的是，2014年中國汽車行業已經并購總額達到33億元，50%都是在海外，筆者相信，通過并購，吸收和研發創新，自主品牌汽車一定能盡快實現彎道超車，并為其國際化的發展添加新的動力。

3. 4 海外合資或者獨資，創立本土品牌，充分本土化

各個國家的經濟發展水平和社會文化環境是不一樣的，同時各個國家的消費者對汽車的需求也是不一樣的。因此，為了更好地融入當地社會，進行本土化的發展是非常必要的。中國自主品牌汽車應通過與當地車企合資或獨資的方式，深入調研本土的消費者喜好，開發出適合本土的產品。同時，為了避免中國品牌汽車過去質低價廉的品牌形象，應著重發展本土的品牌，使其充分本土化，從而最終贏得本土市場。尤其是那些曾經在國外市場失敗的品牌，更應該通過本土化，創立新的品牌來改善其品牌形象。從消費者消費模型的研究來看，消費者在購買產品時，一般都會考慮其國家形象、企業形象和品牌形象，從而形成一定的品牌態度，因此對于自主品牌來說，盡快實施本土化，可以有效提高本土消費者的品牌態度，從而盡快占領當地市場。

參考文獻：

[1]郭小戈. 自主品牌海外建廠，望重振汽車出口業務[N].南方日報，2015-01-29.

[2]安琪. 中國汽車國際化經營策略[J].當代經理人，2009（11）.