上海通用雪佛蘭賽歐3

傅治宇

對于雪佛蘭品牌來說成都算是一個(gè)福地，在一天的路面行駛中總可以與掛著金十字標(biāo)的雪佛蘭車型不期而遇，從這個(gè)表象就可以看出雪佛蘭在成都市場占有率有多么高，這其中自然不乏雪佛蘭賽歐的前兩代車型。在這里又迎來了賽歐的新車型，盡管與第一代賽歐有著近15年的時(shí)光，但賽歐3還是來了。

作為一款經(jīng)濟(jì)型家轎，在外形上賽歐3與前款賽歐比較整體風(fēng)格并沒有發(fā)生很大變化，只是細(xì)節(jié)的改變又增添了更強(qiáng)的居家氣質(zhì)。雪佛蘭標(biāo)志化的全新格柵設(shè)計(jì)同樣被運(yùn)用在了賽歐3身上，這樣的效果讓我第一眼看到賽歐3把它險(xiǎn)些誤認(rèn)為是新科魯茲。從這一點(diǎn)來看，新格柵的使用讓賽歐3的檔次得到了一定的提升，可是賽歐3家庭轎車的定位還是和新科魯茲不在一個(gè)量級。

賽歐3飽滿的腰線讓它顯示出了一定的可愛氣息。前格柵使用了雪佛蘭的新設(shè)計(jì)風(fēng)格，車尾沒有理由不使用，行李廂蓋逐漸向內(nèi)的收緊和中部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓賽歐3的尾部更具層次感，增添一些時(shí)尚氣息。

雪佛蘭多年國內(nèi)市場的歷練讓賽歐3的設(shè)計(jì)者很清楚消費(fèi)者需要什么，既然定位在家庭轎車，那么它必須要滿足國內(nèi)消費(fèi)者的求大的需求。與上一代車型比較賽歐3的車身長度加長了51mm，車身寬度加長了45mm，讓你感受到一個(gè)更寬更長的小車。內(nèi)部空間上前排橫向空間增加6mm，頭部空間比上一代提升8%，膝部空間提升25%。值得一提的是，賽歐3后排的中間地板設(shè)計(jì)平整，給后排乘客營造出更加舒適寬敞的乘坐感受。同時(shí)，賽歐3的人性化儲物空間共有16處，行李廂容積達(dá)到366L，在空間安排上很好地滿足家庭日常生活的需求。

賽歐3本次上市的車型搭載了兩款發(fā)動機(jī)，分為1.3L DVVT發(fā)動機(jī)和一臺1.5L DVVT發(fā)動機(jī)。這與上一代的賽歐1.4L和1.6L的排量相比，在排量上有了0.1L的減少而動力性能卻有了10%～20%的提升。其中1.5L DVVT發(fā)動機(jī)的最大功率為83kW，最大扭矩141Nm。在排量降低的情況下動力上卻得到了一定的提升，可見廠家在發(fā)動機(jī)調(diào)校上確實(shí)下了不小的功夫， 這樣的成果就是造就了賽歐3的綜合油耗為5.4L/100km，比上一代車型平均降低8%。

當(dāng)然在沒有真正地獲得駕駛感受前資料上的數(shù)據(jù)還是有些蒼白，很快在成都郊區(qū)道路行進(jìn)的賽歐3就驗(yàn)證了排量降低動力升高的事實(shí)。結(jié)合手動5擋速器的搭配，試駕過程中發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)還是比較明顯，成都郊區(qū)的道路還算平整，但起伏的丘陵地也不算少，從低速狀態(tài)把車速提升到60km/h左右時(shí)隨著油門的跟進(jìn)車輛的提速效果更為直接，但在速度繼續(xù)提高到80km/h后那種直接的提速效果就變得舒緩。緊湊的車身設(shè)計(jì)讓賽歐3進(jìn)入彎道的感受變得比較愉悅，底盤扎實(shí)的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，清晰的擋位切換同樣讓人感到得心應(yīng)手。不過對于開慣自動擋車的人來說，駕駛手動擋車型還是要有適應(yīng)時(shí)間。賽歐3所使用的EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速時(shí)轉(zhuǎn)向趨于穩(wěn)重，低速時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)靈活，方便輕松駕駛并且有利安全，再次證明賽歐3作為家庭用車舒適與安全相得益彰的設(shè)計(jì)思路。

對于在賽歐3全系中標(biāo)配了啟停系統(tǒng)這一做法，最初我還有有些不太理解。這樣的感覺并不是對于啟停技術(shù)本身的質(zhì)疑，而是賽歐3現(xiàn)有車型都是手擋車型并沒有自動擋車型的出現(xiàn)。啟停系統(tǒng)作用在手擋車上的節(jié)能效果和便利度是否能夠達(dá)到預(yù)期是我心存疑慮的焦點(diǎn)。

所以試駕中，對于啟停系統(tǒng)我還是重點(diǎn)的體驗(yàn)了一下，還好反饋給我的感覺還是相當(dāng)不錯的。配備了發(fā)動機(jī)啟停功能的賽歐3并沒有給我們帶來過多的不便，踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開離合踏板，此時(shí)便可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動機(jī)將自動熄火。此時(shí)車內(nèi)的電器系統(tǒng)都能正常使用，甚至方向盤的電動助力也并不會關(guān)閉。離合踏板就像是一鍵啟動的開關(guān)，當(dāng)再次踩下離合踏板，發(fā)動機(jī)便會重新啟動。不過，這樣的操作流程還是要經(jīng)過多次熟悉才能游刃有余地掌握。

這次試駕的賽歐3幸福版應(yīng)該是頂配車型，實(shí)用的本性同樣在這個(gè)車型上得到體現(xiàn)。雖然配備了4.2英寸彩色屏幕，但并不支持觸摸，所有操作都必須通過屏幕下方的旋鈕或按鍵進(jìn)行，GPS的功能要通過手機(jī)連接后在屏幕顯示。不過這套系統(tǒng)的其他功能還算齊全，帶有藍(lán)牙電話/音樂，并且能夠正確顯示播放歌曲的信息。此外，所帶的My Link人機(jī)交互系統(tǒng)中多媒體系統(tǒng)的語音操作功能，可以語音播放手機(jī)短信，我嘗試播放了一段手機(jī)中的朋友短信，抑揚(yáng)頓挫還算靠譜。如果說在配置上有哪些可以改進(jìn)的話，我覺得在電窗按鈕的設(shè)計(jì)安排上應(yīng)該是一個(gè)需要改進(jìn)的地方。把按鈕設(shè)置在側(cè)門上是現(xiàn)在多數(shù)車輛的設(shè)計(jì)安排。而在賽歐3上按鈕傳承了上一代車型安排在中控臺下方的位置，從便利性的角度說駕駛員在對車窗進(jìn)行升降的時(shí)候多少都會有些不方便，不知道在以后改進(jìn)款中是否會對這個(gè)位置進(jìn)行調(diào)整。

賽歐3的定位是一款家庭用車，安全和舒適是第一位所考慮的，尋找駕駛樂趣的話賽歐3肯定不是一個(gè)最佳的選擇。因此如果對于配置方面沒要求的購買者來說，1.3L足以。但是很多的配置都集中在了1.5L頂配版車型上，這些配置的實(shí)用性也毋庸置疑，而且價(jià)格跨度不超過2.5萬，想一想不差錢的話還是1.5L車型更贊一些。