談公路路基施工質(zhì)量技術(shù)控制措施

李曉霞

【摘要】現(xiàn)代公路施工工程是交通和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵因素而在如今的公路施工建設(shè)中，保障公路建設(shè)施工質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)壽命、保障公路承載力的關(guān)鍵是加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制結(jié)合工作多年的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)如何控制路基施工質(zhì)量，對(duì)公路施工建設(shè)的重要性、所發(fā)生的質(zhì)量問題進(jìn)行相應(yīng)的分析并且對(duì)如何加強(qiáng)和管理路基施工建設(shè)的質(zhì)量提出解決方案。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)狀分析；控制質(zhì)量措施；重要性

前言：在公路施工建設(shè)中，路基施工質(zhì)量不僅是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，并且關(guān)系到公路所使用的壽命、路面平整度和承載能力的標(biāo)準(zhǔn)在開展公路施工建設(shè)的活動(dòng)中，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展、施工企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都取決于施工企業(yè)路基施工質(zhì)量控制現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)一定要全面積極有效的管理和控制公路的施工質(zhì)量才能將讓我國(guó)的公路施工建設(shè)得到迅猛發(fā)展通過有效的質(zhì)量控制，保證合理的路基施工，提高路基施工的質(zhì)量，保證公路使用安全性，延長(zhǎng)公路的壽命。

1、公路路基施工的重要性、存在問題分析和質(zhì)量要求

1.1公路路基施工的重要性

回彈模量是指路基、路面和材料在負(fù)荷承載的作用下產(chǎn)生的作用力與反作用力的比值，路基的回彈模量是影響路面結(jié)構(gòu)層厚度的重要參數(shù)。只要路基的回彈模量產(chǎn)生細(xì)微的變化就會(huì)影響到公路施工的回彈模量和施工質(zhì)量。重復(fù)荷載、含水量、土壤本質(zhì)等嚴(yán)重影響到了回彈模量。因此，在具體的工程施工中，控制土基的回彈模量要選取好的土質(zhì)來避免公路路基彎曲和下沉。由于公路、路基和回彈模量等都有著密不可分的聯(lián)系，所以，公路路面的質(zhì)量和施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵在于路基施工質(zhì)量的好壞。

1.2對(duì)路基施工質(zhì)量的要求

整體看來，路基的施工質(zhì)量要求極高，包括高穩(wěn)定性、高強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性。

1.3公路路基存在的問題分析

1.3.1路基沉陷

路基沉陷出現(xiàn)的主要原因是：

（1）由于壓實(shí)不足致使填方路基下沉。

（2）通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于材料選擇不當(dāng)或碾壓效果較差而造成路基下沉。

（3）軟土地基沒有處理或方法不當(dāng)造成下沉，當(dāng)路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土不能達(dá)到規(guī)范的要求，造成下沉。

1.3.2縱向裂縫

（1）路基起始填筑寬度不夠，或中線偏位，沒有按規(guī)定挖臺(tái)階，產(chǎn)生縱向裂縫。

（2）清淤不到位，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

（3）路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

1.3.3路基起彈簧、松散、推移、起皮

（1）填料為粘性土，在含水量偏大情況下碾壓；碾壓層下有較弱層，上層碾壓時(shí)反射至下層；填料中混入高液限塑限的淤泥、有機(jī)土等不良填料，引致路基起彈簧。

（2）碾壓不及時(shí)，表層土失水過多，偏離最佳含水量大，無法充分壓實(shí)，達(dá)不到規(guī)定密實(shí)度，土體松散。

（3）為調(diào)整路基高程而的填薄層粘補(bǔ)土，造成表層推移、起皮。

2、公路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)分析和施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1簡(jiǎn)要分析

我國(guó)各公路施工企業(yè)針對(duì)歷年來公路工程建設(shè)中所發(fā)現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題，進(jìn)一步作出對(duì)施工質(zhì)量管理的深刻分析與探討，并且對(duì)自身的質(zhì)量管理層面與調(diào)控方法進(jìn)行了反思，經(jīng)反復(fù)分析和論證，完善了相應(yīng)措施。另外，施工企業(yè)還應(yīng)以路基施工質(zhì)量控制為中心、對(duì)相關(guān)輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理并且加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代公路路基相關(guān)管理工作的探討，來提高路基承載力、提高路基各方面穩(wěn)定性。

2.2施工技術(shù)要領(lǐng)

2.2.1充足的準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作是各項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)和前提，完備高效的準(zhǔn)備工作是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。具體說來，公路路基施工的準(zhǔn)備工作應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)：前期測(cè)量、中期放樣、路基放樣、復(fù)核整理存檔、對(duì)挖方、取土場(chǎng)和料場(chǎng)的底土進(jìn)行取樣試驗(yàn)、場(chǎng)地清理、試驗(yàn)路況、保證施工期間交通便利等。

2.2.2路基填料

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于路基選材的正確性。填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度與路基質(zhì)量密切相關(guān)，因此路基填料的選擇必須遵行相關(guān)的規(guī)定來選用，一旦公路路基的填料無法達(dá)到事先規(guī)定的最小的強(qiáng)度，必須要及時(shí)彌補(bǔ)處理免除后患。

2.2.3路基壓實(shí)

當(dāng)前，我國(guó)的公路路基施工主要采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果相較以前而言有了大幅度的提升，提高了公路路基土的壓實(shí)程度，在實(shí)際應(yīng)用中起到了很有效的作用。

2.2.4潮濕地基土處理

在某些潮濕地區(qū)，環(huán)境條件苛刻，如果要達(dá)到上述的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是十分困難的。因此出于實(shí)際，公路施工的技術(shù)規(guī)范對(duì)某些潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度也做出了相應(yīng)的下調(diào)。

2.2.5膨脹土處理

在處理膨脹土方面，常用處理方法包括換土法、濕度控制法和改性處理法。

2.2.6路基路面排水

路基路面排水可以分為地面排水、路面排水以及地下排水。適當(dāng)改進(jìn)排水方法可以極大的提高路基的質(zhì)量。排出路面上的水大致有兩種方式：集中排水、分散排水和地下排水，大多采用滲溝、盲溝、暗溝等常用方法。

2.2.7路基防護(hù)

路基防護(hù)主要包括沖刷防護(hù)、邊坡坡面防護(hù)和支擋防護(hù)三種。多采用種草鋪草皮、植樹的方式進(jìn)行植物防護(hù)，還可采用框格防護(hù)、干砌片石護(hù)坡等工程防護(hù)。支擋防護(hù)的主要措施是使用擋土墻，包括石砌的重力式擋土墻和鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)的板柱擋土墻、垛式擋土墻、扶壁式擋土墻等。

2.2.8防治路基裂縫

（1）如果是由于路基加寬填筑的虛土的影響，亦或者路基加寬部分施工時(shí)未采取反向臺(tái)階填筑而，可能造成側(cè)向滑移等原因，而產(chǎn)生路基縱向裂縫，通常可采取的補(bǔ)救方法：在邊坡一定位置處修建支擋設(shè)施（如重力式擋土墻）.支擋住邊坡處的滑動(dòng)土體，使路基邊坡穩(wěn)定。

（2）路基由于清淤不到位而產(chǎn)生縱向裂縫，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的淤泥全部清除后分層填筑碾壓至實(shí)，而不應(yīng)采取直接推填擠淤的方法。設(shè)計(jì)上最好設(shè)置浸水擋墻，并有抗滑踵。

3、加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制的措施

為加強(qiáng)公路路基質(zhì)量控制，可從以下幾點(diǎn)切入。

第一、把關(guān)路基的填筑材料質(zhì)量是關(guān)鍵。

最先要考慮的是用自然土進(jìn)行挖土填筑。首先清理地表，包括生活垃圾、含有腐朽物質(zhì)的土壤、淤泥、沼澤土、和草皮土等。相對(duì)較好的筑路材料是砂性土，其顆粒粗和彈性模量都比較高，很適合作筑路材料；其次是根據(jù)填料種類、邊坡高度來定好路基邊坡高度、坡度和排水設(shè)計(jì)。在軟基路段處，施工邊坡坡度的實(shí)際長(zhǎng)度稍大于設(shè)計(jì)邊坡坡度。

第二、路基排水系統(tǒng)

路基排水大致分為兩方面，其中一方面是路基與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)配合，形成一套排水通暢而完整的排水系統(tǒng)；另一方面是具有較強(qiáng)獨(dú)立性和開放性的高速公路自身的排水體系，可以保持路基干燥。

第三、路基壓實(shí)度控制：

（1）維持底土的最充沛含水量，保證最大干密度；

（2）保障碾壓效果，適當(dāng)對(duì)路基碾壓前的填土表面進(jìn)行控制，呈現(xiàn)平整狀態(tài)最后一點(diǎn)是對(duì)臺(tái)背回填的控制，針對(duì)臺(tái)背回填不善而導(dǎo)致橋頭跳車的不同因素相應(yīng)地采取不同措施。

4、結(jié)束語

公路工程建設(shè)水平的不斷提高帶動(dòng)了公路施工的質(zhì)量也得到了更好的保障通過以上的論述可以看得出來，在面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇時(shí)現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)要迅速的提高對(duì)施工質(zhì)量管理的重視，公路施工質(zhì)量控制水平的提高延長(zhǎng)了公路的使用壽命，并推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展路基施工所需的工藝十分復(fù)雜，在施工中還會(huì)面臨各鐘意料之外的困難、挑戰(zhàn)，然而，只要加強(qiáng)施工管理，實(shí)現(xiàn)降低質(zhì)量問題治理成本和實(shí)現(xiàn)企業(yè)施工質(zhì)量控制指日可待。

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