我國在路橋工程技術方面存在的問題與對策

梁振宇

摘要：隨著經濟的發展和技術的進步，我國公路建設朝著重荷載、高時速和大跨度的方向發展，在公路建設中橋梁占據了一定工程量。橋梁施工技術在不斷的改善和進步，橋梁施工材料、施工設備和施工機械都有了明顯的發展和進步。但是在橋梁施工中還存在一些技術問題，影響了橋梁路面或者是橋梁樁基的穩定性。本文進行分析道路橋梁施工中常見的技術問題，并分析技術問題在此基礎上的應對措施。本文作者結合多年來的工作經驗，對我國在路橋工程技術方面存在的問題與對策進行了研究，具有重要的參考意義。

關鍵詞：路橋技術問題；路基；路面；混凝土；應對方法

一、道路橋梁工程的特點分析

（一）、原材料成本高

道路橋梁工程項目所需要使用的原材料數量種類很多，原材料成本在整體工程成本中的比例高達50%左右。因此合理選材以及原材料運輸都是道路橋梁工程不可忽視的問題。

（二）、質量控制難度高

道路橋梁工程由于施工進度要求嚴格，因此很多施工企業在具體的施工過程中都以趕工期為首要任務確保效益，難免忽略施工質量，因此施工監理單位在質量控制方面的難度相對較高。一般情況下道路橋梁的設計荷載要達到公路Ⅰ級，同時還要考慮一些其他的相關因素。例如徐沖大橋設計為45+2×80+45m連續鋼結構，就是性價比最高的選擇，在設計過程中綜合考慮了當地地震動峰值、周圍地質條件等。

（三）、準備時間短

道路橋梁工程屬于市政建設工程之一，一般都由政府出資建設，且必須考慮工程項目對城市日常生活的干擾以及對交通運輸的影響，所以施工周期的要求通常都會相對嚴格并且工期緊促。

（四）、施工場地小

道路橋梁工程這種城市道路市政工程通常都是在城市內大街小巷相對狹窄的環境進行施工，因此施工場地小，不但給施工路段的環境和交通造成影響，也給市民日常生活造成影響，同時更為施工操作和質量控制以及進度控制增加了難度。

二、道路橋梁施工過程中常見問題及其原因分析

（一）、橋梁裂縫

混凝土橋梁出現開裂是施工中較為常見的問題表現形式，橋梁裂縫直接影響著工程質量。

1、混凝土振搗密實度不夠

因為腹板內預應力管道比較密集，所以經常會出現局部位置在澆注腹板混凝土的過程中尤其在位于預應力管道下方位置的不符合相關要求和標準的混凝土振搗，或漏振或欠振等等原因容易導致腹板混凝土振搗的密實不夠，出現孔洞等質量問題，或出現蜂窩麻面，嚴重削弱了腹板混凝土的整體強度。

2、溫度應力的作用

大量的水泥水化熱在混凝土澆筑初期，散發速率非常慢而且在內部聚集，表面溫度在實施拆模之后很快地降落，因此，根據熱力學原理，造成內、外的溫差是巨大的，此時就比較明顯內、外的熱脹冷縮程度的差異性，膨脹應力在混凝土表面形成。而混凝土的抗拉強度在澆筑之初通常較低，因此，混凝土表面上裂縫就容易形成。

3、施工過程有效預應力存在偏差

在施工放線過程中預應力管道誤差比較大，導致預應力管道的圓潤度缺失，彎折等現象在局部微段存在，預應力筋的實際位置這樣一來必然帶來不能與設計位置想重合，導致該位置的徑向力發生突變。

（二）、過渡段不均勻沉降

1、天然地基的沉降

大多以溝壑地段居多的橋涵所在地，其路基地形往往有比較大的波動，其土質特點上大多屬于不良軟土，地下水大多處于比較高的水位，在這樣的情況下路基填筑，那是不可避免的導致沉陷出現。而對軟土地基在實際施工過程中處理不恰當，在橋頭出現橋頭的現象就成為了一個比較常見的問題。

2、臺背填料引起路基壓縮變形

在施工過程中大量工程實踐經驗表明，填料顆粒間的孔隙通過壓實措施方法無法做到完全消除，如此一來，受其車輛荷載作用和自重作用的影響，孔隙率愈來愈低，填料愈來愈密實，進而壓縮填料，在一定期限內經過一定時間的積累致使路橋出現沉降，高等級路面變得不是那么平順。

三、加強路橋施工中混凝土施工技術的有效措施

（一）、選擇級配良好的混凝土原材料

出現得最多的問題在路橋施工過程中，就是混凝土結構產生裂縫，這就要對混凝土外部溫度與內部最高溫度之間的差距盡可能控制，而在很大程度上原材料的使用影響著工程質量，因此，在條件允許的情況下，應該優先選擇巖石彈模較低、膨脹系數小、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料和收縮性小、強度高、安定性好、耐磨性強的水泥，從而減少裂縫的出現，降低混凝土內外溫差。

（二）、嚴格推行驗收管理，加強施工控制制度

施工質量的保證對于路橋施工企業來說，主要體現在兩個方面，一個就是施工質量監控人員的嚴格把關工作，另一個是在具體施工過程中施工人員的專業技術水平。因此，還應該建立一個健全的施工管理部門進行嚴格的質量檢測，不斷完善施工控制管理體系，來有效提高路橋施工中混凝土施工技術，如果遇到質量不過關的情況，要求施工人員立即返工，并且做好記錄，進行下一道工序前要確保工程質量合格。

（三）、抵抗混凝土開裂應力，加強后期養護

混凝土的后期養護在混凝土內部盡量減少溫度過高的前提下，也是確保施工質量的關鍵環節。應該根據氣候條件當施工完成后，采取控溫措施，同時要盡量讓混凝土保持濕潤的狀態，混凝土表面這樣才能確保不會因干燥而開裂，有效提高混凝土抵抗開裂應力的能力，使混凝土能夠獲得最佳的硬度和強度。

四、道路橋梁過渡段的施工技術

（一）、臺后填筑環節的施工技術

由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成橋梁兩端路堤沉降。其中，由車輛荷載和路基路面的恒載引起地基的壓縮變形，因行車作用而壓縮填料的固結、壓縮、次固結引起路基路面結構層。應采用相同的面層結構和厚度在搭板和橋面上。從地基開始對整個臺背填筑應采取適當的加固措施，采用砂礫、砂性土、碎石土填筑，必要時進行穩定處理石灰或水泥，也可采用半剛性材料填筑，以此相應提高壓實度要求，同時減少路基工后沉降。

（二）、合理選擇路堤填料

在進行臺背路堤筑之前，施工路段填料應有目標性地選擇，進行對比試驗可能選擇的土壤，其中試驗內容主要包括：一是在同一個壓實機具作用下，不同的土壤達到同等壓實度，此時應加強對松鋪厚度與壓實變數之間的關系，經過試驗獲得各種土壤的技術指標，選出最適合的土壤作為填料；二是土壤的液限與塑料測定；三是從經濟角度出發，有關材料的選擇方面，提倡就地選材，應選擇滲水性能良好的材料或者容量大的砂類土。

結束語

總而言之，隨著汽車保有量持續增加，在一定程度上加大了交通的壓力，道路橋梁建設也隨之飛速發展，因此在建設過程中施工質量的好壞直接影響了道路橋梁的安全運行。道路橋梁是一項復雜、巨大的工程，只有解決橋梁的技術問題，才能保證橋梁的質量。施工單位要以“質量第一”為責任，踐行自己作為施工單位的義務，解決道路橋梁的技術問題，使道路橋梁的使用壽命更長。

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