公路路基施工中軟土路基的處理措施探究

鄒正勇 李曉燕

【摘要】公路施工時，經常會遇到軟土地基，如果處理不好，將會對公路的穩定性、耐久性及安全性造成嚴重的危害。軟土地基成因類型各異，其厚度也不盡相同，因而在處理軟基過程中應先查明其地區特點和地質、土質條件并采取有針對性的對策，并充分了解每種處理措施的局限性，在特殊部位應采取綜合措施進行處理，方可充分保證最終處理質量。本文結合筆者多年的公路施工經驗，對軟土地基的處理方法做了探討，以期為相關人員提供借鑒。

【關鍵詞】路基施工；軟土路基；處理措施

伴隨著城市化進程的加快，公路工程施工過程中的各種質量問題也逐漸涌現出來，比如地基不穩，路面裂縫，地基坍塌等，這些形象工程和豆腐渣工程不僅僅造成巨大的資源浪費，也使得居民的生命財產安全受到了嚴重的威脅，不利于社會的穩定和諧。在公路工程施工過程中，經常會遇到軟地基，也就是那些在承載力方面比較差的、需要在建筑工藝方面進行特殊處理的、比較松軟的地基。這樣的地基是在進行公路工程施工時應該特別注意的，施工過程中一定要進行技術方面的處理才能確保公路工程施工的質量。

1 公路建設軟土路基處理方法不足之處

1.1路基處理理論落與實踐不符

理論結合實際才能更好的發展，而一般是在理論的基礎上進行實踐。公路建設事業也應該如此，用理論指導實踐是很重要的科學依據，但是公路工程中各種路基處理方法的理論知識卻少得可憐。目前，加快對各種路基處理方法的理論研究是發展的重要步驟。

1.2違背因地制宜的施工原則

因地制宜，不盲目施工。不同的公路位置，對于施工的技術要求也是不同的，施工之前一定要考察周圍的環境。現在，公路軟土地基處理方法缺少不同技術的比較，還沒有一個很健全的方案。所以，每段公路的建設一定要符合因地制宜的原則。

1.3不成熟的施工機械降低技術實施的效果

隨著公路建設事業的蓬勃發展，施工機械的發展也日益迅猛，但是許多施工機械仍然不成熟，它的功能和產生的效果與我國公路工程建設的需求不相符合，不能保證公路的質量，使用施工機械讓技術實施的效果大大折扣。

2 軟土地基處理基本原則

第一，增強地基的抗剪強度和抗壓能力，以達到穩定地基的目的；第二，改善地基土質的動力性能，以防地基震裂或坍塌，穩定地基。第三，為降低地基沉降的速度，要降低土質的壓縮性；第四，降低地基土質的滲透性，以避免水土流失。因此在市政工程施工過程中要考慮在原有地基的基礎上將上覆較好的土層覆蓋在軟土上或淤泥上作為地基的持力層，若上覆的土層較薄，則施工過程中要盡量避免擾動淤泥或軟土。當然均勻性或密實度較高的工業廢料及建筑垃圾也可填充在軟土中作為地基的持力層。但是需要注意的是有機質含量高或者具有較高腐蝕性的生活垃圾等不宜作為填充土，若只能使用這些填充土則要事先采取必要的處理措施，才可以用作地基的持力層。

3 公路施工中軟土路基的主要處理方法

3.1排水固結法

對于排水固結法來說，其使用時的主要目的是為了排水，目前一般有兩種方式。首先，對于含水量相對較少的軟土，在施工建設時，利用熱化處理完成后，把土體中所有的水分進行有效排除，強化土層的固結度，從而提高整個土層的強度。其優點是施工操作較為簡便，但是對于土層含水量較高時，無法體現作用。其次，對于軟土路基進行排水管道構設，并對土層上部進行有效壓力的施加，把土層中過多的水分進行排擠，有利于降低土壤中的空隙比，強化軟土地基實現固結變形。對于這種施工方式，一般要重視排水系統與加壓系統的設計、施工以及檢驗。其中，在排水系統的構建上，主要可以利用砂井或者塑料排水板兩種方式完成。相對來說，通過織物袋裝砂井的方式較為成熟，再加上其成本較低、排水效果較好，因此目前被廣泛使用。而通過塑料排水板的方式，由于其主要利用塑料排水板對軟土層進行插入實現滲水的通道，因此排水的速度較快。

3.2土層置換法

除了個別情況，一般的公路都是建設在土層之上，土層的堅固程度也就成為公路路基堅固程度的直接表現。對于軟土路基，可以采用土層置換法，對軟土路基的土層進行替換，將上部軟土層除去，更換為較為堅實的土層。雖然加大了工程施工量，但是可以最大限度地避免軟土層對于公路的影響，增強公路路基的穩定性和強度，減少土層沉降的機率，從而確保公路自身的穩定性。

3.3機械夯實法

在公路施工時，對軟土路基進行有效處理與強化工作時，一般情況下都離不開機械碾壓與夯實的步驟。其實際施工環節上，主要要利用到壓路機、推土機等相關大型機械設備對軟土路基土層進行有效碾壓與夯實，從而強化軟土路基土層的強度與抗壓性。但是，相對來說，大型機械設備在使用時，由于其耗費的成本較高，對于地形條件與施工環境具有嚴格的要求，因此在工程施工建設的過程中，需要充分考慮其經濟性，一般要求進行大規模作業。

3.4注漿加固法

注漿法指的是將一些具有膠結或填充功能的漿液材料通過壓送設備注入土層中，作用于土顆粒的間隙、巖層的裂縫或者土層的界面中，使之發生擴散、固化等，從而增強地層的強度的一種地基處理技術。注漿法的加固效果十分明顯、適用面比較廣，但操作的成本過高。注漿加固法又包含：深層攪拌法、深入性灌漿、通過鉆孔、劈裂灌漿法等。其中，深層攪拌法比較常用。深層攪拌法多用于處理淤泥質土或者含水率較高的地層，以及一些承載力特征值小于120kPa的粉土、粘性土等。

3.5砂墊層和砂石墊層換填

在進行軟地基施工過程中，由于軟土地基是非常不穩固的一種地基，這給公路施工過程帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設完成后再夯實，就可以做到穩固作用。采用這種施工技術的好處是既可以滿足承載方面的要求，也可以優化地基表層的排水效果，不至于積水，使地基進一步軟化。

我們可以根據設計方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時可以摻入鵝卵石，可以依據施工地點的具體情況而定。當選用的沙礫石確定以后，就要對地基的溝槽進行處理，如果溝槽中有積水，應該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時，要逐層進行夯實，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%～20%之間。

3.6高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法是利用高壓噴射機械，將水泥、粉煤灰等強度和固結性較好的材料向軟土地基深層進行注漿，以此來提高整個地基的強度。其中高壓旋噴樁通過高壓旋噴流切割破壞土體作用、混合攪拌作用以及壓密作用，致使漿液與土粒強制攪拌混合凝固后，便在土中形成一個加固土體。現有的高壓噴射注漿技術施工壓力已達40 MPa，可分為高壓與超高壓兩種工法，施工深度可達 25 m ～40 m，加固體最大直徑可達 2 m，且強度穩定。旋噴法可控制加固范圍，能夠連成一片，旋噴成垂直樁、水平樁和斜樁，也可制成一定間距的樁柱體，只要適當調配硬化劑的用量，便能使各個施工對象得到相應的強度。

結語

軟土地基作為公路建設的一種特殊情況，在公路規劃如果實在無法避免時，一定要提高對軟土地基土層的勘探工作，在綜合考量相關影響因素的前提下，利用相關處理方法對其進行強化加固，從而保證公路施工建設符合設計通車標準，避免質量問題的出現，為我國經濟交通安全提供重要的技術支持。

參考文獻

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