無機結合料穩定基層的質量控制及質量檢測

楊雪

【摘要】隨著物流的發展，對道路要求的不斷提高，公路質量將經受更加嚴峻的考驗。因此，提高無機結合料穩定基層施工的質量以及對其進行合格的質量檢測都是至關重要的。本文首先概述了無機結合料穩定基層，對無機結合料穩定基層的質量控制及質量檢測進行了研究分析。

【關鍵詞】無機結合料；穩定基層；質量控制；原材料；施工；質量檢測

當前我國很多地區進行道路建設的過程中，較多的使用了地方材料或者穩定材料作為路面基層的首選材料。這一選擇不但較好的滿足了道路的基本使用功能和使用安全性，而且實現了經濟性和節約性，降低了工程造價，提高了工程整體效益。

一、無機結合料穩定基層的概述

無機結合料穩定基層是由無機結合料作為穩定材料修筑的路面基層。通常情況下，無機結合料主要是由幾種不同材料科學配比而成的，其主要成分是粉碎達到要求的土，在其中摻加水泥、石灰或工業廢渣等無機料作為配料。在配合過程中我們應該注意這幾種材料需要按照科學的比例進行混合，然后與適量水進行經過充分攪拌與混合才可以形成。在使用之前還需要將此混合物質經過壓實并且進行7天養生。如果在此過程之后其抗壓強度達到相關要求便是合格的無機結合料。無機結合料穩定材料的基本特征和其優勢所在便是期剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間.大大提高了道路的承重能力，延長了道路的使用壽命。

因此，無機結合料穩定常常作為半剛性材料在道路穩定基層施工中廣泛采用。在我國已建成的高速公路和一級公路中，無機結合料穩定基層的使用頻率大大高于其他類型，并且其

質量受到了施工單位的普遍認可，其道路質量也經過嚴峻考驗。

二.無機結合料穩定基層的質量控制

1.原材料的選擇：（1）土。土除影響混合料強度等性能外，還對混合料壓實產生一定的影響。在設計過程中對工程土質分析是十分重要的，只有知道了土壤的種類、液限、塑性指數等相關特性，才能決定用什么材料來穩定土，強度才能符合規范要求，達到理想的效果。一般而言，水泥穩定土中用的土，液限不應超過40，塑性指數不應大于17；石灰穩定土中用的土，塑性指數15-20的粘結土，有機質含量不超過10%。（2）水泥。水泥是無機的水硬性膠凝材料，當與水拌和后形成的漿體，經過一系列的物理化學作用后，能很好地在水中硬化并保持強度的發展。應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥，不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質水泥；宜采用32.5級的水泥。（3）粉煤灰。粉煤灰是無機結合料中最基本的原材料，它在混合料中起填隙、膠結作用。粉煤灰中SiO2、Fe2O3總和Al2O3總量宜大于70%，700℃時燒失量宜小于等于10%，細度應滿足90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔，比表面積宜大于2500cm2/g。SO3含量不超過3%。（4）石灰對粉煤灰活性有激發作用的結合料，主要是通過石灰中的活性氧化物（CaO和MgO）來激發粉煤灰的活性。過火、欠火石灰含量越少越好，粉灰及雜質含量越少越好，一般碎屑狀石灰含量不得超過30%，雜質含量小于3%。一般選用不低于Ⅲ級的新灰。石灰在使用前應充分消解。使用消解不充分的石灰穩定土碾壓完成后，在養生工程中，未充分消解的石灰繼續吸水消解會引起局部脹松鼓包，影響穩定土結構層的強度和平整度。（5）石料。在無機結合料中常用的石料有碎石和礫石。它們在無機結合料中起骨架作用，可提高早期強度，改善縮裂性質。礫石表面光滑，易振搗密實，顆粒堅實而孔隙率小，不透水性強，但與水泥漿的粘結力不如碎石。碎石是塊狀石料，經人工或機械破碎形成的規格顆粒，其表面粗糙，富有棱角，組織雜質含量少，與水泥漿粘結力大，但價格一般高于礫石。

2、施工。通常情況下應該采用穩定土拌合機進行拌合，并且要有技術人員跟隨拌合機。對于無機結合料拌合過程中出現的情況要進行科學的分析與檢驗，以備后期使用。（1）拌和。在拌和時，土塊應粉碎，配料應準確，拌和應均勻。拌和不均勻會導致石灰粉煤灰分布不均，使得水分滲漏不均。這樣石灰與粉煤灰就不能起到很好的填充骨料空隙的作用，同時使得石灰與粉煤灰反應生成的水化物分布不均勻，會導致強度不均勻。那么在外力作用下，石灰與粉煤灰少的地方，強度小，就易過早的破壞。（2）碾壓。混合料結構層碾壓不到位，壓實度達不到設計要求，就會影響混合料的強度和耐久性。為了達到高的壓實度，施工碾壓時應在無機結合料處于最佳含水量時碾壓。在碾壓前，應根據材料的性能、壓實厚度選擇碾壓的機具，制訂碾壓方案。

三、無機結合材料基層的質量檢測

1、嚴格控制石灰劑量，保證其在允許的偏差范圍內。石灰劑量是否合理是關系到結合料使用質量的關鍵。因此，在施工前應該對拌好的的無機結合料中的石灰劑量進行檢測，只有在檢測合格之后才可以進入施工過程。

2、做好二灰碎石的百分率檢測，保證其百分率處于合理范圍內。無機結合料的組成成分較為復雜，因此很多成分需要對質量百分率進行檢測。通常情況下，二灰碎石都必須經過檢測之后才可以進行使用。在對二灰石進行檢驗之前應該首先選擇科學的烘干方法對其進行烘干，之后便可以通過篩分得到各篩孔的通過質量百分率，這一百分率必須與配合比設計時所得的篩分數據比較，如果此數據不符合使用標準必須進行合理調整與科學改進，只有篩分數據達到要求才可以投入施工。如有偏差應及時調整成分配比直至滿足要求為止。

3、重點監測無側限抗壓強度。無側限抗壓強度是衡量材料強度性能的一個重要指標，也是關系到基層施工能否達到道路抗壓力標準的重要因素。同時，在目前情況下主要通過此指標對公路基層、底基層的承重能力等相關指標進行判斷。經過長期的施工經驗總結，認為影響混合料的無側限抗壓強度的因素主要包括配合比、干密度、齡期及養護條件等幾個因素。為了保證無側限抗壓限度達到規定標準，主要應該對抗壓試件的制作工序進行嚴格監控。這一工序不但關系到無側限抗壓強度能否達標，而且關系到整個道路施工質量。在進行抗壓試件的制作時應該遵循是拌和充分，稱量精確的基本原則，給路面基層施工質量奠定良好基礎。

另外，無機復合料的養生是關系到其使用質量的重要條件。如果養生條件不合適將會嚴重影響無機復合料的質量，給基層施工留下安全隱患。養生條件不合適造成的后果是較為嚴重的。即使在無機復合料的其他各項要求都達標的情況下，養生條件不合適將會降低無機結合料的使用質量，降低路面的使用質量。因此，我們應該嚴格控制養生的溫度、時間以及水分等相關因素，并且在養生期間保證道路不過度承受重型壓力。

結束語

在資源日益緊張的今天，無機結合料作為路面基層的主要材料正在被越來越多的人員認可。無機結合料作為路基的主要結構型式，在道路建設中的使用日益廣泛，只要進行合理的設計，選用合格的原材料，用正確的施工方法，加強施工管理，就能有效預防各種質量問題的產生，取得良好的社會效益和經濟效益。

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