城市道路綠化植物的配置與選擇

戚敏忠

【摘要】城市道路綠化成為城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是衡量一個城市文明的主要標(biāo)志之一。因此本文針對城市道路綠化植物的配置與選擇進行詳細的概述，其觀點僅供參考。

【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化植物；配置；選擇

隨著城市化進程的不斷邁進， 自然生態(tài)的影響也日益明顯。道路綠化的建設(shè)、改造不僅美化街景，更主要的是在彌補道路系統(tǒng)對自然生態(tài)的隔斷產(chǎn)生的影響方面起到一定的積極作用，減弱了城市化進程對自然生態(tài)的影響。

1、關(guān)于我國城市道路綠化的幾點概述

1.1城市道路綠化的功能

生態(tài)保護功能：城市道路植物可以遮蔭、凈化空氣、降低噪聲、調(diào)節(jié)改善道路環(huán)境小氣候、保護路面、穩(wěn)固路基。交通輔助功能：城市道路植物綠化可以起到防眩作用、美化環(huán)境，減輕視覺疲勞、標(biāo)識作用、交通組織。景觀組織功能：城市道路綠化植物和道路構(gòu)成景觀、襯托城市建筑、對周圍環(huán)境進行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨時裝飾美化。

1.2城市道路綠化配置原則

（1）景觀游憩型干道

景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計，可供游人參與游賞。種植一些比較高大的喬木，如國槐、銀杏等，在林下配置各種灌木和花草同時，在綠地內(nèi)設(shè)置小憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。

（2） 防護型干道

基于隔離防護主導(dǎo)功能的道路綠化，主要發(fā)揮其隔離有害、有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設(shè)計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如圓柏、國槐等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。

（3）園林綠地內(nèi)道路

園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織游覽路線，連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物的配置，無論從植物品種的選擇上還是搭配形式上（包括色彩、層次高低、大小面積比例等），都要比城市道路配置更加豐富多樣，已顯自由生動。園林道路分為主路、次路和小路：主路綠化常常代表綠地的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人人勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍；次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，一般寬2～3m；小路則是供游人在寧靜的休息區(qū)中漫步，一般寬僅1～1.5m。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應(yīng)以自然式為宜。在視覺上應(yīng)有疏有密、有高有低、有遮有敞，形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢等，游人沿路散步可以經(jīng)過大草坪，也可以在林下小憩或穿行在花叢中賞花。

1.3 路綠化的植物選擇

在現(xiàn)代社會，道路綠化十分重要，而對于道路兩邊的植物配置也十分的有難度，設(shè)計的方面也逐漸增多，適合的植物配置既可以體現(xiàn)出一個城市的文化品位，又可以給過路的行人一種美感，留下這個城市的美好印象。因此道路綠化植物配置就變成了一種綜合藝術(shù)，因地制宜規(guī)劃植物的形態(tài)、色彩和風(fēng)韻等因素，合理的配置植物，最大化的發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，加強城市景觀印象，給過路人留下舒適的感覺。

2、 城市道路植物配置的選擇

2.1喬木的選擇

喬木因為兼有為行人遮蔭和美化街景的有點，成為了行道樹的主要選擇。但是在種植時，要選擇容易保持整齊且觀賞價值較高的喬木。或者是選擇花葉和果實比較奇特的，和花期較長的喬木，有些喬木在秋季會變換顏色，在秋冬時節(jié)可以觀賞樹形。同時喬木還具有生命力強，病蟲害少的特點，特別便于管理，是的管理費用降低，花、果、枝葉也不存在不良氣味。除了以上的特點，喬木還有發(fā)芽早、落葉晚，在晚秋落葉期間在短時間內(nèi)樹葉就能掉光，便于集中清掃。喬木作為行道樹，分支點也足夠高，主枝伸張、角度與地賣弄均不小于30。，葉片緊密，樹下有足夠的陰涼處，繁殖生長都比較容易，成活率高，作為行道樹，喬木就變成了不二的選擇。

2.2 灌木的選擇

灌木也是近幾年來，在道路綠化植物種植中選擇較多的一種植物，主要出現(xiàn)在分車帶或者是人行橫道綠化帶部門，但是灌木具有遮擋視線的缺點和減弱噪聲的有點共存的特性，因此在選擇的時候同樣需要更過的注意，首先，要選擇枝葉豐滿枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露的灌木，避免出現(xiàn)防止交通安全的可能。然后要選擇植株無刺或者少刺的進行種植，這樣在一的功能年限內(nèi)人工修剪可以控制灌木的樹形和高矮，便于管理，也同樣能夠阻擋灰塵和路面的輻射。

2.3地被植物的選擇

由于各個地區(qū)的氣候、溫度、濕度和土壤特點不同，因此根據(jù)自身的特點選擇適宜的草坪草種種植尤為重要，低、矮、花、灌木都可以在考慮的范圍之內(nèi)，如棣棠等。

2.4行道樹綠帶

而在人行道和車行道的行道樹的種植，為了可以為行人遮蔭，又可以美化接到、防塵降噪、減少污染，主要選擇樹冠冠幅大、樹葉密集、適應(yīng)性強、壽命長、病蟲害少、且易修剪的樹木。能體現(xiàn)出濃郁的地方特色和道路特征。而在目前的大多數(shù)種植中，已開始逐漸使用喬灌草結(jié)合常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合；喬灌木與地被、草皮相結(jié)合，適當(dāng)點綴草花，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

3、城市道路的植物配置

不管如何，道路綠色植物的配置必須遵循安全的原則，有效的建設(shè)道路綠化，加強城市生態(tài)環(huán)境和豐富美化城市景觀。而常用的道路綠化的形式有以下幾種：

3.1一板二帶式

簡而言之，就是在車行道的兩側(cè)人行道分割線上進行綠色植物的種植。這個方法具有操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便的有點。但是，在車行道過寬時行道樹的遮蔭效果就會大大降低，機動車車輛與非機動車車輛的混合行駛時的交通管理也成為了難題。

3.2 二板三帶式

分隔單向行駛的兩條車道中間的綠化，在道路兩側(cè)種植行道樹。這種種植形式的局限性在于只適合寬闊道路，但是綠化帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，因此多應(yīng)用于高速公路和人城道路綠化。

3.3 三板四帶式

當(dāng)中間為機動車道，兩邊為非機動車道時，為了把車道分成三塊，再加上同車道兩側(cè)的行車道總共四條綠帶，這個種植方法占地面積較大，但是由于其綠化量較大，在夏季是有很好的遮蔭效果，組織交通也很便利，安全可靠，可以很好的解決各種車輛之間的互相干擾所存在的矛盾。

3.4 四板五帶式

利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，便于各種車輛上行、下行互不干擾，可以很好地限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

3.5路側(cè)綠化

在道路兩側(cè)的綠帶，包括了建筑物基礎(chǔ)綠帶，由于綠帶寬度不一，再加上植物配置各異，目前國內(nèi)最常見的就是用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔。而當(dāng)綠帶寬度超過l0m時，可用規(guī)則的林帶式培植成花園林蔭道，像洛陽的關(guān)林大道道路兩側(cè)的綠帶寬度超過了17m，植物配置采用喬灌草相結(jié)合的方式，植物品種多樣化，形成了較好的植物群落。這樣只有把路側(cè)綠帶和建筑物的基礎(chǔ)綠帶統(tǒng)一以來才能形成和諧的道路兩側(cè)綠化景觀

4、結(jié)束語

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個城市的精神內(nèi)涵，因此，城市的道路綠化應(yīng)作為城市建設(shè)的一個重點問題，相信只要我們在這個問題上多努力，我市的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也會得到提升。

參考文獻

[1]高培培.衡水市區(qū)道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查與分析[J].內(nèi)蒙古林業(yè)調(diào)查設(shè)計，2010：12～15.

[2]李柳華.華南地區(qū)道路綠化樹種的選擇及綠化配置方式[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009：17～19.