飛行安全視角下禁用手機的必要性分析

董明

摘 要：目前在乘坐國內航空公司航班時，乘客都會聽到要求機上全程關閉手機的廣播，且飛行模式也不被允許，自從2013年底，美國和歐盟等國家和地區已經陸續放寬行全程可使用飛行模式手機的限制，但在我國仍然明令禁止。飛行途中使用手機對飛行安全到底影響幾何？我國有沒有必要像歐美一樣立即放寬這種限制？現就這些問題做簡要闡述。

關鍵詞：飛行安全；通信；導航；手機

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.217

1 飛機上禁用手機背景

飛機上對于手機的禁令最早始于1991年的美國，當時的一些飛行員和空乘人員反映稱手機等電子設備會影響機載通信導航設備，干擾正常的空地通信，于是相關部門就此展開一系列調查。經過曠日持久的調查、大量的數據收集及案例分析后，得出結論：電子設備的無線電信號的確“有可能”干擾飛機的飛行操作，于是美國通信聯邦委員會（FCC）出臺禁止在飛行過程中使用手機的規定，理由有二，一是減輕手機地面基站系統的負擔，二是避免對機載電子設備等的干擾，隨后美國聯邦航空局（FAA）針對所有商業航空公司推行這一禁令。值得一提的是，在FAA的一切文件中均是建議所有手持移動電話在飛機離地后應禁止使用，并沒有排除飛行模式狀態下的手持移動電話，所以各航空公司在執行時，往往按照此規定禁止使用包括飛行模式下的手機。

2 手機等電子設備對于安全飛行的影響

那么飛行過程中手機如何工作的呢？對飛行影響怎樣呢？其實只要離手機信號站距離適中，不論手機處于何種模式（開機、關機及飛行模式）之下，它仍能借助信號塔繼續工作，但隨著飛行高度的增加，手機離信號站越來越遠，最終離開了服務區，一般來說飛行高度低于一萬英尺，飛機上的所有手機均能搜索到信號，但也會受到信號塔的數量、距離以及飛行速度的影響，值得一提的是飛行模式下的手機無法與地面上的信號塔進行通訊。從理論上來說，飛機需要通過機載天線接收來自地面、衛星及別架飛機等的信號并作出反饋，若乘客一旦使用手機，其發出的電波就會干擾這一過程，影響到飛機正常信號通訊，實際飛行過程中，確實有些機組反映，一位MD-88的機長查德·因斯在執行一次航班時耳機中突然出現很強的噪聲，他通過廣播告知旅客關閉所有電子設備，噪聲立刻消失；此外一架B737飛機在夜間著陸時，定位器突然發生大幅偏轉，且沒有任何提示，所幸飛行員及時發現并作出調整；2013年初東航也有一航班在著陸時因旅客使用手機，嚴重干擾到導航設備導致復飛，調查發現在飛行全過程中，該手機未進行任何通訊，只是在降落時因鬧鈴響起引起手機自動開機。

90年代FCC、FAA和RTCA經過近半個世紀的努力也只是得出手機等電子設備的確“有可能”會影響到安全飛行，僅是為了以防萬一出臺相關規定，因此為比較準確測試手機對導航通信系統造成的影響，2000年英國民航局研究發現，在駕駛艙和機載設備附近使用手機會對老舊標準的設備造成不同程度的影響，但由于更新型的飛機在設計上更加注重屏蔽干擾，進而對其影響不大。2006年卡內基美隆大學最終的研究結論也是：“迄今為止，并無證據支持電子設備會造成飛行事故。但現有數據支持如下結論：持續使用發射射頻信號的個人電子設備很可能會因干擾駕駛艙關鍵儀器設備從而導致重大飛行事故”。波音公司也采用多種手機在實驗室和飛機內進行實驗，結果表明手機除了在自身工作頻段內產生信號，同時也會產生與機載通信和導航設備特高頻率重合的信號，這些信號屬于手機通訊中的背景雜波，它們可以對機載通信導航信號造成最高60分貝的信號噪音，而飛行模式下的手機對機載設備及其信號沒任何影響。

因此為了適應人們隨時隨地使用電子設備的需求，美國和歐盟在嚴格安全論證的前提下率先解禁手機“飛行模式”在飛機飛行全程中的使用，隨后加拿大、阿聯酋及新加坡等多個國家均放寬飛行過程中手機使用的限制。鑒于很多國家已經放開了手機飛行模式在飛機上的使用，我國民航局也在積極探索一萬英尺以上高空允許使用飛行模式手機的可行性，目前技術驗證正在進行，相信有歐美的經驗在前，放開的時間節點指日可待。

3 結語

關于飛行中能否使用手機這一話題在國內一直爭議不斷，經驗上來看，歐美放開限制兩年多來，并無大礙；理論上來說，飛機和手機使用的通訊頻段是多條互不干涉且距離較遠的平行線，不存在干擾。但畢竟歐美放開限制也只有兩年時間，況且國內手機生產商品質參差不齊，不排除手機產生雜波影響飛行安全的可能性，因此在技術驗證正式出臺之前，為了安全飛行，大家還需要多忍耐一段時間，畢竟不能拿生命開玩笑。endprint