交通在城市形態演進中的作用——以界首城市為例

文/楊旭 同濟大學 建筑與城市規劃學院 08級工程碩士 上海 200092

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交通在城市形態演進中的作用——以界首城市為例

文/楊旭 同濟大學 建筑與城市規劃學院 08級工程碩士 上海 200092

【摘要】城市交通和城市形態兩者的關系較為復雜，兩者始終處于相互制約和影響作用的狀態當中，因為城市形態的變化發展。通常對城市內的交通方式產生直接影響，而城市內交通體系的變化及拓展，為促使城市形態規模的優化，提供了良好的環境及條件。另外，城市本身的用地功能、城市空間以及人口數量等方面的變化都將直接影響城市內部交通體系的發展。可以說，城市的發展與否，真正取決于城市交通和城市形態兩者關系的和諧性，應當充分發揮出城市交通的作用，促使城市形態的完善變化，轉而推動城市交通指標的升級，實現城市的可持續發展。

【關鍵詞】城市形態；城市交通；作用

引言

城市形態，具體指城市本身在某個時間段中，由于多方面的因素影響，比如城市文化、歷史、社會環境等等。在多種因素影響下發展形成的一種空間形態特征。從城市層次的角度來說，居住在城市土地上的居民們屬于城市的機理，通過居住和活動的主要路徑，直接形成和產生復雜化的城市道路系統。城市形態的發展，深受城市道路交通網絡的影響，并且不論是城市內部布點形式、外部幾何形態、或者是城市功能地域格局乃至是城市空間組織及面貌等，都將涉及相應的城市交通問題，因此交通問題成為城市心態環境的重要部分。

1.城市結構形態和城市交通兩者的互動關系

多數經濟學家都喜歡采用城市功能區位來對城市結構模型加以解釋，而區位確定的首要條件就是其是否具備相應的可達性。因此可達性成為土地使用者衡量其價值差異性的重要標準。隨著城市交通和其內部運輸系統的完善，直接有效的提升了城市區域內的可達性，促使城市土地商業化市場開始重新配置，而這也是城市空間重新孕育的全過程。在這整個過程當中，城市發展所具備的功能及其內部組成結構的變化將越來越明顯，這必然會致使城市空間形態和城市交通體系所起到的互補性作用，變得越來越大。而隨著城市居民們出行空間及運輸性的變化，又直接促使城市當先交通體系的發展面臨極大的挑戰性，而城市交通為了能夠適應這一變化，就必須不斷完善[1]。因而兩者形成一種雙向的互動關系，城市交通的發展取向直接束縛和引導城市空間結構形態的發展，而城市空間結構形態反而對城市交通提出了更高的要求。

2.交通形態與城市形態的關系

從城市經濟發展的角度來看，某種程度下的城市經濟發展狀況和其相對應時期內的交通技術水平，直接對城市交通方式的優化選擇造成一定影響，進而影響城市空間形態變化發展。而從城市空間形態的拓展方面來看，近年來，城市的發展對機動車的要求及對高速公路數量和規模等的需求開始擴大，直接促使人們深入反思交通和城市空間組織形態兩者間的合理性。也即是指交通與城市形態兩者間其實屬于一種互為作用的關系。交通的發展促進了城市的不斷優化拓展，具體表現為以下兩方面（1）漸進式拓展，指城市形態沿伸展軸由內向外蔓延的拓展方式，一般不會改變城市形態的基本類型[2]。（2）跳躍式拓展，指城市土地開發優先選擇與城市有一定距離的有利地段集中建設的拓展方式，很容易引起城市基本類型的變化。漸進式擴展即我們常說的“攤大餅”式的城市擴張，這是由于城市在各個方向的發展條件相似，城市建成區逐漸向外蔓延，這種方式在北方地區較為常見。而跳躍式主要是沿伸展軸或者跨越自然門檻進行擴展，這是因為在城市周邊總會存在有優勢的生長點，城市就在這些生長點上集聚發展，而生長點的通常表現為交通區位等基礎設施優勢，這從界首的城市發展進程可以很清晰地看到。

3.交通對城市形態的影響分析——以界首城市為例

3.1界首城市形態狀況

界首市位于安徽省西北部，其中的界首城區位于市域中部，城區以潁河為中心呈兩組團發展，潁河以北為主城區集中了大部分的公共服務設施，潁河以南組團主要為居住用地。界首市對外交通便利。漯阜鐵路東西貫穿界首市，并在城區設有客貨運站，西聯京廣鐵路，東接京九鐵路；境內目前有南洛（南京—洛陽）高速公路、204省道、308省道以及臨界鄲公路；潁河從城區穿過，規劃為4級航道；城區距阜陽機場僅70km。

3.2界首城市交通與城市形態起源

界首城的興起可追溯到春秋時期，魯昭公30年（公元前512年）臨潁河筑養城，僅作為居邑。由于瀕臨潁河，地處中原通往江南的水上交通要道，至北宋時期日漸興盛，形成了界溝鎮，但城區規模十分狹小，方圓不到一里，隨后城區逐步發展，至明代末期形成界首集。這個階段城區發展充分體現了城市的成因。先民方便快捷的交通方式就是水運，因此在水運條件較好的區域生長出了居民點，進而發展成城市。用地沿著潁河的方向跳躍式生長，潁河成為城市的伸展軸；同時交通也跟隨著用地的擴展逐步完善延伸，體現著二者的互動。

3.3交通對界首城市形態的影響分析

20世紀90年代初期，漯阜鐵路建成投入使用，東南、西北方向從城區北側越過（1995年末城區圖），在改善城區對外交通的同時又形成了新的“門檻”，也更壓迫用地沿東西向伸展，而從該鐵路線的線路選擇上看，與用地、與潁河方向大致一致，事實上也反映了城市用地布局對交通的影響。交通對界首城市形態的影響在2004年位于城區最北側的南洛高速公路建成后更為顯現，城市用地表現出明顯的沿交通線定向推進的特征，跨越了漯阜鐵路呈跳躍式拓展。縱觀界首城市的發展，其因河而起，城市形態因外部交通條件的改變而變化，由初期的潁河南北兩組團均衡發展，后因北部組團交通條件改善而形成一主一副組團，同時也由團狀呈現出東西向帶狀發展趨勢。

4.結語

綜上所述，城市交通和城市形態間的關系非常復雜，隨著城市經濟及規模的不斷拓展，兩者的特征也隨之不斷產生變化，最終促使兩者處于一種互動作用的狀態。兩者在這種作用狀態當中保持和諧促進的關系，致使城市的發展實現可持續性。

參考文獻：

[1]榮朝和. 鐵路/軌道交通在新型城鎮化及大都市時空形態優化中的作用[J]. 北京交通大學學報(社會科學版),2014,(02):20-28.

[2]吳啟焰,陳輝,Belinda Wu,曾文. 城市空間形態的最低成本—周期擴張規律——以昆明為例[J].地理研究,2012,(03):484-494.