中國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及問題分析

上海大學 薛怡琳

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中國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及問題分析

上海大學 薛怡琳

摘 要：汽車工業(yè)因為其強大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應和高新技術的吸附性，使其一直被許多國家看作是發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。中國入世以來，國際貿(mào)易地位穩(wěn)步上升。在中國經(jīng)濟的發(fā)展過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了非常重要的作用，也為中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了非常卓越的貢獻。盡管如此，中國的汽車工業(yè)在全球價值鏈的分工體系中仍然主要以低技術、勞動密集型的生產(chǎn)制造與組裝環(huán)節(jié)為主，出口汽車產(chǎn)品技術含量的國際競爭力還落后于發(fā)達國家。本文將中國汽車產(chǎn)業(yè)出口與世界先進國家進行對比，就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和問題進行探討，并提出一些建議。關鍵詞：中國 汽車出口 現(xiàn)狀分析 問題研究

1 中國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀分析

1.1 中國汽車產(chǎn)品出口總體增長良好

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在入世之后顯得更加快速，出口量每年都呈遞增趨勢，在2008年的金融危機中出現(xiàn)震蕩，2009年均有不同程度的下跌。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品中以轎車、客車、零部件、發(fā)動機、輪胎和車身占較高比率，因此本文就以該六種產(chǎn)品作為代表，并通過UN Comtrade中的數(shù)據(jù)，來探討中國汽車產(chǎn)業(yè)出口情況。

1.2 汽車輪胎出口比重最大，其他產(chǎn)品尾隨其后

中國汽車產(chǎn)品分銷世界各地，不同產(chǎn)品所占國際市場比重也不盡相同，其中汽車輪胎出口比重最高。

圖1　2004～2013年中國汽車產(chǎn)品國際市場比重

1.2.1 輪胎

中國汽車輪胎是六種產(chǎn)品中占國際市場出口比重最多的產(chǎn)品。從10年的數(shù)據(jù)來看，整體呈現(xiàn)增長趨勢。2008年和2009年的出口有所下降，2008年出口量下降了10.8%，出口額小幅上升9.18%。2009年出口量和出口額分別下降了49.72% 和6.42%，而2010年的增長率又達到了最高，分別為145.14% 和43.53%。中國汽車輪胎出口的排名一直穩(wěn)居于世界前三。

根據(jù)2015年中國汽車輪胎行業(yè)C-BPI(China Brand Power Index，簡稱C-BPI)品牌力指數(shù)排行榜，世界輪胎前十名分別是米其林(法國)、普利司通(日本)、鄧祿普(日本)、固特異(美國)、韓泰(韓國)、回力(中國)、三角(中國)、錦湖輪胎(韓國)、馬牌(德國)以及倍耐力(意大利)。這個排名從一定程度上反映了品牌的技術含量、知名度以及顧客忠誠度，可以看出中國已經(jīng)躋身世界主要汽車輪胎出口國。

1.2.2 零部件

中國汽車零部件在我國出口的汽車產(chǎn)品中，出口數(shù)量最多，并且逐年遞增。僅2008年的金融危機下，2009年處于負增長，出口量和貿(mào)易額分別下降23.71%和21.085%。2010年的增長率最大，量額增幅分別達到了43.70%和44.625%。從2004年的世界排名第13位上升到了2013年的第4位。

零部件出口企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但產(chǎn)品仍較為低端，價格不高。與汽車生產(chǎn)大國如德國、美國、日本等汽車強國不同，中國沒有強大的零部件公司作為支持，容易受到國外廠商的擠壓，關鍵部件的核心技術被外資企業(yè)壟斷，資源消耗大，缺乏品牌效應。

1.2.3 發(fā)動機

中國汽車發(fā)動機在十年內(nèi)的發(fā)展高低起伏較大，尤其是金融危機后有過負增長但總體呈現(xiàn)上升趨勢。增長率最高的是2007年，出口量額分別增長58.63%和49.21%。2009年第一次下跌，出口量額分別下降了19.54%和32.13%。金融危機后開始恢復，于2011年達到頂峰，增長率分別為25.57%和44.34%，2012年出現(xiàn)了第二次負增長，又分別下降了16.35% 和13.01%。

中國的發(fā)動機競爭力雖然很弱，但縮小了和汽車貿(mào)易強國的差距，出口一直處在世界排名前十的位置。然而，中國汽車發(fā)動機因國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不完善，許多核心零部件都還依靠國外的技術，研發(fā)能力不強。

1.2.4 轎車

與發(fā)動機類似，中國轎車近十年的出口動態(tài)呈現(xiàn)出大起大落卻總體上升的趨勢。2007年的出口量額增幅都超過了100%，分別為105.42%和130.62%。中國轎車于2009年出現(xiàn)了第一次大幅度下降，出口量額分別下滑57.7%和57.5%，而2010年則分別增長了80.38%和68.83%。出口最多的是在2012年，出口量額分別為569376輛和41.1億美元。2013年出現(xiàn)了第二次負增長，出口量和貿(mào)易額分別下跌6.82%和3.98%。

中國轎車出口在世界的排名從前四十提到了前二十。中國出口最多的是中級轎車和普通級轎車，其中SUV較受歡迎，而整體SUV出口以低端車型為主，對比美日系車型競爭力不足。合資品牌基本上占據(jù)了將近80%的中高端主流市場，中國自有品牌的轎車仍缺乏競爭力。

1.2.5 客車

中國客車較其他汽車產(chǎn)品，呈現(xiàn)更加快速的增長，2006年和2007年的出口增幅甚至超過了100%，數(shù)量分別增長100.7146%和224.0402%，同年貿(mào)易額增幅分別是111.7709%和115.9797%。但2008年的出口量出現(xiàn)了第一次負增長，為-18.96%，而出口貿(mào)易額卻小幅上升，為20.3%。2009年出現(xiàn)第二次負增長，為-31.43%，貿(mào)易額也下降41%。盡管如此，中國客車出口世界排名從23名上升到了世界第二。

2014年以來，中國向埃及、伊拉克等亞非地區(qū)大批量出口輕客，但客車出口均價不斷下滑。近年來，各國政府紛紛加大公交網(wǎng)絡建設方面的投資，尤其是快速公交領域，緩解本國交通擁堵即空氣污染的情況，越來越多的國家開始對車輛排放實施更加嚴格的限值標準，中國客車的設計更需要以人為本，以綠色環(huán)保為首要條件，擴大出口機遇。

1.2.6 車身

中國車身出口大體上呈現(xiàn)小幅穩(wěn)定上升趨勢。其中，2008年的貿(mào)易額最為突出，高達2.31億美元，創(chuàng)十年來歷史新高，其增長率達到了150.34%。2009年因為受到了金融危機的影響，出現(xiàn)了唯一一次的大幅度負增長，出口貿(mào)易額下降了65.173%。2012年經(jīng)歷了又一次負增長，降低了7.111%。然而，中國車身出口量在國際上的排名卻逐年上升，從2004年的世界第29名上升到了2013年的第15名。

近年來，中國車身呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢，主要出口至德國、韓國、日本、美國和法國等國家。然而，中國車身的設計仍然缺乏原創(chuàng)性。

從出口世界排名的角度來看，中國汽車產(chǎn)品出口排名逐年上升，在2013年幾乎都排入世界前十。與2004年相比較，輪胎自2004年的世界排名第二后，從2005年開始一直保持世界第一；零部件第13名上升到2013年的第4名；客車從23名上升到第2名；車身從29名上升到第4名；發(fā)動機一直處于比較穩(wěn)定的情況，一直在十名左右。相對來說，轎車是目前我國汽車出口中較弱的環(huán)節(jié)，從37名上升到20名。要加強我國轎車出口，提升轎車的出口競爭力，還有很長的一段路要走。

1.3 中國汽車各產(chǎn)品主要出口方向仍以發(fā)展中國家為主

中國已經(jīng)成為了世界貿(mào)易大國，也成為了世界汽車出口大國。世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易出口到歐洲、北美和亞洲地區(qū)，出口集中于歐盟、日本和美國，中國位居第八。

中國汽車輪胎出口的方向主要包括美洲、中東以及澳洲。美國是中國出口最多的國家，然而出口份額逐年遞減，從2004年的30.51%降到了2013年的17.97%。阿聯(lián)酋所占份額于2011年達到最高值8.5%，雖然每年出口份額有增有減，但趨勢大致穩(wěn)定。目前我國輪胎出口開始逐漸向亞洲、非洲等地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些地區(qū)的需求增長也將拉動我國汽車輪胎的出口。隨著汽車在生活中扮演著越來越重要的角色，輪胎出口也存在著更多的機遇。

中國轎車出口目的國多以發(fā)展中國家為主，包括俄羅斯、中東、拉美。中國出口到俄羅斯的比例逐年遞增，出口于2007年達到最多，為25.36%。拉美地區(qū)汽車市場增速較高，2013年中國出口到智利的轎車占到中國轎車出口的10.02%。中國對發(fā)達國家如德國和意大利的出口并不多，而中國可以學習汽車制造大國的先進技術，提高核心競爭力。

中國汽車零部件出口方向主要以發(fā)達國家為主。美國是中國最大的汽車零部件出口國，于2004年達到最高值42.96%。日本是我國汽車零部件出口第二大國，于2004年達到了最高值17.18%。2004年以后，中國對日本和美國的出口都有所減少。歐洲國家中向德國出口最多，2011年中國出口德國汽車零部件占到了4.52%。中國將大量的零部件出口到歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達的國家地區(qū)，說明中國汽車零部件的質(zhì)量和技術含量已經(jīng)大幅提高。

中國客車出口以亞洲欠發(fā)達地區(qū)為主，阿爾及利亞、沙特阿拉伯占據(jù)較高份額。2004年哈薩克斯坦所占的份額最高，達到了22.85%，但從此中國出口該國的汽車就降低到平均2.47%。盡管如此，中國的客車出口還是在往好的方向發(fā)展。2014年，中國安凱客車出口阿爾及利亞1100輛，中通校車出口沙特2186輛，這是國內(nèi)單批次出口最大的客車訂單。我國客車出口正在漸漸向南美和北非轉(zhuǎn)移，客車企業(yè)也逐漸得到了海外市場的認可。

美國和日本是中國汽車發(fā)動機的主要出口地。2010年，中國出口日本的發(fā)動機份額達到了20.77%。2011年，中國出口到美國的汽車發(fā)動機達到了26.04%。中國出口到美國和日本的發(fā)動機較多，說明中國汽車發(fā)動機的制造水平正在得到發(fā)達國家的認可，但是總體出口國家還是以發(fā)展中國家居多，主要是印度尼西亞、伊朗等國家。中國汽車發(fā)動機企業(yè)需要學習汽車制造大國的先進技術，投入大量的研發(fā)資本，才能更快趕上發(fā)達國家的腳步。

中國車身的出口以發(fā)展中國家為主，其中亞洲國家居多，車身出口到印度經(jīng)歷了漫長的增長過程，2011年出口到印度的車身份額多達39.06%。出口到伊朗的份額緊隨其后，2007年達到了頂峰，為30.71%。中國車身的技術及設計需要盡快趕上發(fā)達國家的水平，才能夠穩(wěn)住現(xiàn)有發(fā)達國家的出口份額，拓寬發(fā)展中國家的市場。

以上六類產(chǎn)品中，除了汽車零部件，其余產(chǎn)品出口多以發(fā)展中國家為主，而輪胎、零部件、發(fā)動機以及車身的出口中，美國都占據(jù)了不小份額。中國汽車產(chǎn)品已經(jīng)慢慢走入發(fā)達國家市場，同時擴大了發(fā)展中國家的出口，中國在未來國際汽車市場上的表現(xiàn)不容小覷。

2 中國汽車出口所面臨的問題

2.1 缺乏核心技術，開發(fā)能力薄弱，遭遇技術壁壘

雖然中國已經(jīng)成為了一個世界汽車出口大國，但是和發(fā)達國家相比還是有很大的差距。中國的輪胎出口雖名列前茅，然而中國輪胎大多為貼牌生產(chǎn)，知名的國內(nèi)品牌較少。從車的外觀形狀到車的發(fā)動機零部件，都有模仿國外先進設計的影子。中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，綜合技術人員不足，一汽的技術開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6%，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8%。由于技術水平落后，技術認證成為困擾中國企業(yè)的普遍難題。中國的汽車認證標準不被外國承認，且不同國家執(zhí)行各自不同的標準，為中國汽車出口設立了重重障礙，就美國市場而言，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標準多達400多條。

2.2 自主品牌汽車出口占有率低，未達到規(guī)模經(jīng)濟

中國汽車出口產(chǎn)品主要基于勞動力成本，研發(fā)投入不夠。中國自有品牌車企不像發(fā)達國家有后臺的支撐和技術的支持，導致中國新興的汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。除此以外，中國生產(chǎn)的轎車裝備以及電子化水平較低，勞動生產(chǎn)率不高，中國生產(chǎn)符合國際化市場需求標準汽車的成本高于國際市場成本。

2.3 出口產(chǎn)品發(fā)展不均衡，中低檔商品居多

從前文數(shù)據(jù)中可以明顯地看到中國汽車產(chǎn)品的發(fā)展并不平衡，出口最多的產(chǎn)品和最少的產(chǎn)品形成了鮮明的對比。出口較少且技術較低的產(chǎn)品無疑成了中國汽車出口的“短板”，影響到了中國汽車產(chǎn)品出口的市場。中國出口的汽車產(chǎn)品還不具備高質(zhì)量、高附加值、高技術含量，仍是以低端和低價格產(chǎn)品為主，還是以低價格以及低性能為特點，以良好的性價比吸引著消費能力較低的發(fā)展中國家。

2.4 中國汽車的質(zhì)量和售后服務仍需加強

中國造車遠銷海外，但是能通過歐美標準的汽車仍然較少。相較于中國，歐美國家的汽車行業(yè)起步早，發(fā)展比中國成熟，對于中國廉價車的質(zhì)量仍心存芥蒂，這就是中國汽車難以打入發(fā)達國家市場的原因之一。汽車作為現(xiàn)代人越來越重要的代步工具，從車身鋼材到安全玻璃到發(fā)動機，速度、舒適和安全問題在汽車設計方面變得越來越重要，與此同時，只有保證了質(zhì)量，才能保證用戶的安全。此外，中國汽車企業(yè)對于售后服務的意識還比較薄弱，只管賣車，缺乏長期、可持續(xù)發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略。

3 中國汽車出口貿(mào)易的對策分析

中國汽車產(chǎn)業(yè)需要努力提升自主開發(fā)能力，加強技術研發(fā)力度，政府應加強對新技術研究的支持，大幅度投入研發(fā)，使我國汽車科技變得更加成熟。同時，著重培養(yǎng)汽車技術方面的優(yōu)秀人才，尤其是在軟件、產(chǎn)品開發(fā)、工藝規(guī)程設計、市場營銷策劃、汽車貿(mào)易等方面。這樣一來有助于中國車企在海外開設汽車公司以及工廠，讓國外的公司看到中國汽車的先進技術，建立良好口碑。加大自有品牌的宣傳力度，對其發(fā)展進行鼓勵和支持，贏得良好口碑，建立優(yōu)秀品牌，保證汽車出口健康發(fā)展，有助于中國自主品牌走向世界。中國自主汽車企業(yè)可以學習國外汽車企業(yè)走兼并重組的路線，帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，提升核心技術。同時，設計出既符合我國國情又符合國際法規(guī)的汽車產(chǎn)品，才能有更大的機會去開拓市場，避免被反傾銷的問題和貿(mào)易壁壘的問題。

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作者簡介：薛怡琳(1991-)，女，漢族，江蘇人，碩士在讀，主要從事國際經(jīng)濟與貿(mào)易方面的研究。

中圖分類號：F752

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2016)02(a)-107-04