基于灰色關聯度模型對現代物流影響因素的研究

鄧曦東　魏敏　張慧

摘要： 本文是對現代物流影響因素的研究，從傳統和新興的影響因素考慮，選取了16個相關指標。結合2010年到2014年的統計數據，采用灰色關聯度的方法對現代物流發展的因素進行了定量的分析。得出了現代物流與各影響因素之間的灰色綜合關聯度，結論為影響現代物流發展的主要因素仍是傳統的影響因素，但是新興因素發揮著越來越重要的作用。最后對結果進行詳細分析，并給出了發展現代物流的相關建議。

Abstract： This paper studies the influence factors of modern logistics from the viewpoint of traditional and emerging factors， it selectes 16 relevant indicators. Combined the statistical data from 2010 to 2014， the method of gray correlation is used to quantitatively analyze the factors of modern logistics development. The grey overall connection degree between modern logistics and various influencing factors is obtained. The results show that the main factors affecting the development of modern logistics are still the traditional factors， but the new factors are playing an increasingly important role. Finally， the results are analyzed in detial， and the recommendations for the development of modern logistics are given.

關鍵詞： 現代物流；灰色關聯度；影響因素

Key words： modern logistics；grey correlation；influence factors

中圖分類號：F259 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）06-0008-03

0 引言

物流已經成為國民經濟的支撐產業，它是整個經濟系統中不可缺少的重要組成部分，也是流通企業的“第三利潤源”，通過整個過程中的空間效益、時間效益、創新效益、增值效益等可產生巨大的經濟利潤。2013年全國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%。2014年全國社會物流總額為213.5萬億元，整個物流行業仍正在持續穩定的發展[1]。

由于物流行業的重要性，很多的學者對物流做了大量的研究，研究的范圍較為廣泛。對于現代物流發展因素分析的研究也有一些，如何娟等（2008）認為物流管理體制、市場需求、人才的供給、專業化的物流服務、基礎設施水平是我國物流發展的制約因素[2]；李智彬（2010）認為政府的大力支持、基礎設施的改善促進了物流的發展，傳統思想的制約、缺乏整體規劃、人才短缺是物流發展存在問題的原因[3]；對于物流發展的影響因素也有學者從定量的方法出發進行研究，馮丹（2012）從反映社會經濟發展、基礎設施、物流發展水平、生產流通四個方面選取第一產業增加值等17個指標，運用灰色關聯度的方法對影響甘肅物流發展進行了研究[4]；李克（2010）從需求、技術等五個方面挑選7個指標，利用主成分分析法對新疆物流發展的影響因素進行了研究[5]；王健等（2014）從需求、供給、外部環境三個方面選取6個指標，建立VAR模型對福建省的物流發展影響因素做了實證研究[6]。

從已有的研究可以看出，對于物流發展影響因素研究的文章中大多數都是定性的研究。少數定量分析的研究中，選取的只是傳統的影響因素如經濟、基礎設施等，沒有反映出現代互聯網、電子商務發展等新興因素對物流發展的重要作用。本文采用定量的灰色關聯度的研究方法對影響物流發展的相關因素進行研究，可以準確明了的看出各要素和物流之間的相關關系，通過排序大小來反映影響力的大小。加入新興的影響因素一起研究，利用灰色關聯度模型，分析出哪些因素才是當今物流發展的主要影響因素。

1 灰色關聯度分析法

灰色理論最早在1982年由我國學者鄧聚龍教授提出，該理論在經濟、社會、工業、農業、數學等眾多學科中都有廣泛的應運。灰色關聯分析是灰色理論中重要的組成部分，可以對具有灰色特征的數據和模型進行處理，幫助對其進行預測和決策。物流的影響因素研究具有典型的灰色特性[7]。

首先，物流的發展受多種因素的影響，對于有些因素是無法進行量化分析處理的，而且因素眾多涉及到方方面面，做研究只能選取有限的明了指標進行分析。其次，由于對于物流的相關統計開始的較晚，數據的完整性有限，時間序列較短，樣本的數據也較少。最后，統計工作比較繁雜難免會出現錯誤，這樣對于數據的分析和結果的輸出會產生影響。本文采用灰色關聯度的方法研究各影響因素與農村物流之間的關系較為合適。

灰色關聯度分析法把樣本數據作為依據，來計算兩個因素數據的變化方向、大小和幅度的一致程度。若樣本數據反映出的兩個因素X0與Xi之間的變化方向、大小和幅度等基本一致，則說明兩者之間的關聯度較大；反之，關聯度較小。計算關聯度的大少意義并不是最大，因為兩個因素之間的關聯度運用不同的計算方法最后的數值是不同的。在同一計算環境下，得出各因素的關聯度大小的排序才是最重要的。本文采用的是計算因素之間的綜合關聯度，計算步驟如下：

①確定參考序列和時間序列。其中參考序列為X0=（x0（1），x0（2），…，x0（n）），比較序列為Xi=（xi（1），xi（2），…，xi（n））。無量綱化處理。由于農村物流受到諸多因素的影響，有的因素由于含義和單位不同無法進行比較，因此要采用降維的思想對原始的數據進行無量綱化處理，歸一化處理后進行下一步的計算。

2 指標的選擇和數據的來源

指標的選取對于問題的研究有著至關重要的作用，本文采用理論聯系實際的方法來選取影響物流發展的指標。在借鑒以往文獻的基礎上，結合當下互聯網和電子商務等對現代物流的沖擊，從傳統的社會需求、基礎設施、政策人才和新興的影響因素來選取相關指標。本文選用物流業的總額來反應的物流發展情況，即為參考序列X0。

2.1 傳統的影響因素

①應社會經濟發展情況的，運用國內生產總值（X1），第一產業增加值（X2），第二產業增加值（X3），第三產業增加值（X4），來這幾個指標既可以表示社會經濟的發展，也能反應出社會的對物流的需求量。

②基礎設施方面。基礎設施包括方方面面有交通設施，運作設施等。考慮到獲得數據的可能性及數據的完整，在交通方面選用鐵路營業里程（X5）、公路里程（X6）和全社會的固定資產投資額（X7）。

③政策因素，對于物流業的政策有多種形式，有財政政策、行政政策和法律政策等。這些政策中很多不是數值型的，沒有辦法進行統計分析。國家的財政支出會把籌集來的資金來滿足經濟和各項事業的發展，所以選用國家的財政支出來（X8）表示。

④人才。人才因素是制約物流發展的原因之一，從事物流行業的人員素質參差不齊，有高校的畢業生也有很多普通的農民，整體上從業人員的素質在提升。高校畢業生的數量增加，越來越多的高素質人才投身于物流行業，故選用普通高等學校畢業生數量（X9）。

2.2 新興的影響因素

①互聯網。網絡的發展，對于社會各行各業都有著很大的影響，改變了人們衣食住行的消費習慣，也為物流的發展提供了良好的契機。無論是企業還是個人都會使用網絡進行工作和生活，這種方式的改變也需要物流來支撐，同時更好發展物流業。選取互聯網用戶量（X10），寬帶的普及率（X11），移動電話的使用數量（X12）。

②電子商務。電子商務直接對電子商務物流的發展起著重要作用，同時也會加速各類物流的發展[8]。電子商務每年都在增加，2015年雙十一當天交易額就達到912億元，必然帶動物流的發展。利用網絡購物的市場規模（X13）、電子商務中網絡購物的用戶規模（X14），三個指標來反應電子商務的發展情況。

③現代金融。第三方移動支付（X15）。

④技術發展因素。技術的進步對于物流的發展起著重要的作用，技術更新換代的周期特別快，為物流行業節約了成本提高了工作效率。放映技術水平的指標很多，本文選用比較有代表性的國內三種專利申請授予數（X16）來表示。

2.3 數據來源

本文根據2014年的中國統計局網站獲取的2010-2014年五年的相關指標統計數據和wind資訊查閱的相關指標數據，進行適當的整理計算，見表1。

3 求解結果及分析

3.1 求解結果

本文運用MATLAB編程中的zscore函數對數據進行無量綱化處理，進一步求解各個指標與參考序列之間的綜合灰色關聯度數值，得：w1=0.7682，w2=0.7984，w3=0.7773，w4=0.7252，w5=0.5713，w6=0.7074，w7=0.7002，w8=0.7746，w9=0.3835，w10=0.7625，w11=0.7427，w12=0.7782，w13=0.5960，w14=0.6599，w15=0.4495，w16=0.7464

從大到小的排序為：w2，w12，w3，w8，w1，w10，w16，w11，w4，w6，w7，w14，w13，w5，w15，w9。

通過對上面數值，按照從大到小的順序為：第一產業增加值，移動電話的使用數量，第二產業增加值，國家財政支出，國內生產總值，互聯網用戶量，國內三種專利申請授予數，寬帶的普及率，第三產業增加值，公路里程，全社會的固定資產投資額，電子商務中網絡購物的用戶規模，網絡購物的市場規模，鐵路營業里程，第三方移動支付，普通高等學校畢業生數量。

3.2 結果分析

相關度最大的是第一產業的增加值，近年來由于農村電子商務的發展和國家政策的傾斜，促使農村物流得到了大力的發展，在物流中的占比也逐年增加。但是相比發達國家我國的農業物流仍需進一步的發展；移動電話的使用數量與物流業的發展也息息相關。隨著智能手機和3G、4G網絡的發展，很多手機APP的開發普及，手機購物辦公已經成為常態；第二產業在物流中是主導，工業產值的增加勢必會影響物流業的發展；國家財政的支出近年在郵電和運輸方面的比例越來越大，給物流業的發展提供了必要的條件；國內生產總值代表著社會對物流的需求力，一直都是影響物流發展的根本因素[9]；互聯網物流是硬件還是軟件的發展，都給物流提供了必要的信息支持，使物流的整個過程越來越信息化高效化；技術在物流領域有一定的作用，但是通過求解結果可知效果并不顯著，我們仍需要把更多先進的技術運用到物流行業；寬帶在城市普及率極高，主要的發展中心在偏遠地區和經濟落后的地區，寬帶的普及對于農村物流的發展會起到明顯的推動作用；第三產業大多是服務業，對于物流的需求沒有一產和二產強烈；公路和鐵路代表著交通設施的情況，盡管二者都取得較大發展，但顯然鐵路對于物流的發展聯系沒有公路緊密，說明鐵路運輸需要大力發展；電子商務的發展對于現代物流的影響力還不夠大，這與我國物流所處的時期有關，現代物流在發展但還不成熟；現代金融和人才的影響力是最小的，說明了我國物流行業在資金流這方面發展較為滯后，從業人員的素質有待提高。

4 結論及相關建議

4.1 結論

各個指標與物流發展情況的綜合關聯度范圍在0.3835到0.7984之間。選取的指標都與物流的發展是密切相關的。現代物流發展不僅受到傳統因素的影響，而且受電子商務、互聯網等新興因素的影響。由于我國物流所處的階段，傳統的影響因素仍占主導地位，但是新興因素的影響力越來越大。影響現代物流發展的最根本因素仍是社會對物流的需求；基礎設施的進步為物流發展提供了前提條件；國家政策推動著現代物流發展；互聯網加快了現代物流發展的進程，在發展中起著重要的作用；技術和電子商務發展對物流有直接的影響力；我國物流在現代金融，人才方面仍十分落后。

4.2 相關建議

根據求解的結果，結合實踐情況給出以下的相關建議：

①仍需大力發展農產品物流。中國是農業大國，農業是國民經濟的基礎。電子商務下農村豐產不豐收的情況雖得到一定的改善，但目前仍存在渠道單一、體制不全、信息化水平低、技術落后等問題。基層農業應該與社會上的企業合作，做到產銷一體化，對農產品的流通方面多做指導；發展農村的網絡，提高農產品物流的信息化水平；把先進的技術多運用在農產品物流上，讓果蔬等生鮮產品的損失率下降[10]。

②進一步加強電子商務的發展。電子商務對物流的發展起到了巨大的帶動作用，但是相比其他發達國家，中國的電子商務還有很大發揮空間。我國的電子商務模式尚不成熟、體制環境和法律法規不健全和投融資環境仍需改善。未來要開設政府、公共、國際、移動電子商務試點工程等；電商企業要進一步降低成本、加快對市場的反應速度和推出新的服務項目。

③發展多式聯運。傳統的運輸中公路占有很大的比例，發展多式聯運就是要進一步發揮鐵路運輸、航空運輸、港口運輸、內河運輸、管道運輸等多種方式的運輸。

④加大人才的培養。對于物流從業人員要做定期的培訓和指導，培養一定的物流技術和物流知識。鼓勵從業人員考取專業資格證，進行一些知識競賽，提高大家學習的積極性，調動從業人員的工作創造力。

⑤技術的發展對于現代物流起著重要的作用。現代物流技術轉化為生產力后不僅可以提高物流業的工作效率和經濟效益。不僅要發力研究開發物流技術，還要加快物流技術轉化為生產力的速度。進一步普及二維碼和EDI等技術在物流領域的廣泛應用。

⑥互聯網是物流發展必要的信息基礎設施支持。無論在硬件還是軟件都要繼續發展互聯網。提高物流行業的網絡化和信息化程度。加快物流系統的網絡平臺建設，讓物流的每個環節都可以在網絡上體現。

⑦現代物流的發展仍離不開政府的扶持和社會各界的積極參與[11]。在政策上繼續出臺優惠政策對物流行業進行導向發展；財政上加大對郵電、倉儲、通訊方面的投入；進一步改善物流行業的制度環境和法律環境。

參考文獻：

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