清代海外貿易中的合伙制探究

李年茜

摘要：清代海外貿易具有相當程度的風險性和不穩定性，通過合伙制能夠降低貿易風險和經營成本，同時促進資本與勞動之間的相互融合，因此海外貿易商經常使用這種方式進行海外貿易。合伙制中船商、船工與貿易商對利潤進行分配，保障了各個利益主體的經濟收入，從而擴大了合伙制規模，推動清朝海外貿易進一步發展。

關鍵詞：清代；海外貿易；合伙制

合伙制是交易雙方以合作形式實現共贏，經濟行為主體通過出資或者投入勞動力的形式成為合伙人，之后合伙人共同承擔經濟活動風險，盈利后按照投入份額進行利潤分配。合伙制與一般經濟行為的區別是除本分利的特殊獲利方式。近年來，學者們開始對海洋史進行探索與研究，其中清代海外貿易受到學者們的普遍重視并取得了一定的研究成果，關于清代貿易合伙制的研究成果包括《清代海外貿易的經營與利潤》、《中國古代合伙制初探》等著作。本研究在現有研究基礎上對相關文獻進行更為深入的分析，探究清代海外貿易合伙制的相關內容和深層次原因。合伙制早在中國秦漢時期就開始出現，發展到清代己趨于成熟，按照合伙人的經營能力和資本、勞動力投入情況，可將清代海外貿易合伙制劃分為三種基本類型，即資本之間的合伙、資本與勞動的合伙、資本勞動的混合合伙。

一、清代海外貿易合伙制興盛原因

合伙制的正式成型是在宋元時期，到清代乾隆時期發展到鼎盛，之所以合伙制能夠在清代實現興盛，主要原因包括以下幾方面。

（一）合伙制降低經濟損失

海外貿易獲取巨額利潤，但也隨時面臨著經濟風險，通過合伙制形式可降低經濟活動風險或者減少發生危機時的經濟損失。雖然清代的造船和航海技術達到了相當高的水平，但是對于商船來說還是經受不住海難的，很容易出現經濟損失。比如道光二十一年，福建商人“往呂宋經商，船欲回唐，至廣東洋面，遭風擊碎，溺海無葬”。清代實施閉關鎖國政策，海外貿易行為受到嚴格的限制，甚至不允許海外貿易行為的發生，一旦發現將給予重罰，順治時期曾規定“有將一切糧食貨物等項與逆賊貿易者……不論官民，俱行奏聞處斬，貨物入官”不管是海難還是限制貿易使得海外貿易商人經常承擔著血本無歸的風險，在這種情況下合伙制貿易方式顯示出明顯的優勢，能夠有效降低經營風險。在獨資貿易情況下經營者不僅要獨資承擔著資本、勞動力等成本，還要單獨承受巨大的貿易風險。相比獨資經營，合伙制資本、勞動力和風險由合伙人共同承擔，不僅成本減少，風險損失也會減少。海外貿易商處于利益最大化的考慮往往選擇以合伙的形式進行海外貿易。

（二）合伙制降低貿易成本

商船是海外貿易的關鍵，而不管是租賃商船還是建造商船都要花費大筆資金，“內地造一洋船，大者七、八千金，小者二、三千金”，這對于小規模的海外貿易商還產生很大的成本和壓力。海外貿易的成本除了制造商船之外還包括航海設備購買、招募人員、定期維修等費用。為了降低貿易成本，“澄之商舶，民間醇金發賒艘，與諸夷相貿易”，合伙制通過成本分攤的方式降低了貿易成本，推動了小規模貿易商的經濟活動。因此，貿易商更傾向于合資造船， 為了進一步降低成本，貿易更愿意選擇合伙租賃商船，這比造船又節省了一定程度成本。租賃商船的費用是根據租賃船只的期限和大小決定的，在清代有專門合資租賃商船的商人被稱為船商，船商不是單獨或者親自進行對外貿易的，而是以提供商船的方式與其他外貿商進行合伙，對貿易利潤進行抽分。值得研究的是，在明朝時期外貿商之間的合伙貌似僅是結伴而行，是分開購置各自需要商品的，合伙購買貨物的情況不多。但是到了清朝時期，隨著貿易規模的擴大，合資購買貨物的情況逐漸增多，對外貿易商之間、船商與貿易商之間都會進行合資購物，“貨物價格過高的情況下，中國商人為了避免遭受財政困難往往選擇聯合幾個人一起購買，在商品交易成功之后再按照出資多少對利潤進行劃分，通過這種貿易方式中國商人可以在不借助歐洲商人情況下開拓爪哇市場，并減少交易困擾和風險”。順治年間商人杜昌平、謝德金等人購買了紗緞、絲綿、藥料等貨物從浙江運到寧州地區販賣，這就是典型的合伙制貿易方式。

（三）合伙制加強資本與勞動的融合

合伙制的合伙人并不一定具有較高的經營能力，為了實現貿易互補外貿商人愿意進行相互之間的合作，以保障海外貿易過程有豐富的經營和航海經驗保障。相關史料記載清代海外貿易存在著“居者”與“行者”兩類人，正所謂“行者入海，居者附貨”，居者為投資者，行為者貿易者，居者與行者之間的合作就是合伙制資本與勞動結合類型，貿易商也可以出資，這種類型就是混合合伙制，兼具資本與資本、資本與勞動合伙的特點。不管是哪種類型的合伙制，商人合伙的目的都是為了降低經營成本，獲得更高的利潤。

二、清代海洋貿易中合伙制的利潤分配

利潤分配是合伙制的核心，也是海外貿易商施行合伙制的根本目的，不同類型的合伙制利益分配的方式、方案與額度是有區別的。

（一）資本與資本合伙制的利潤分配

資本與資本合伙制的利潤分配是按照資本出資份額劃分的，一般海外貿易結束之后除去商稅、勞動力成本和傭金之外，合伙人可獲得比出資時的成本多至數倍的利潤。船商可以自己攜帶購物進行貿易獲得利潤，也可以通過與貿易商合伙抽分利潤，在順治年間，抽分比例為“除本商七分，船三分利”，到康熙年間則“抽分客銀加二、三、五”，即20%、30%、50%不等。康熙元年，船商王自成合伙32名貿易商前往日本經商，獲利后從貿易商的利潤中抽分，抽分比例為20%。清朝時期船商對貿易商利潤的抽取比例是根據貿易商的盈利情況決定的。船商為了獲得更高的利潤，經常招募能夠合伙的貿易商共同進行海外貿易，以獲得更多的貿易資本和利潤。

（二）資本與勞動合伙制的利潤分配

資本與資本合伙制利潤分配相對來說形式是比較簡單的，而且在實際操作過程中情況會比簡單的資本合伙復雜得多，還包括資本與勞動的合伙，甚至混合合伙形式。上文提高船商與貿易商之間的資本合伙，船商還與船工和舵工之間存在著資本與勞動合伙關系。這種關系中，商船與舵工共同從貿易商抽分利潤，并可獲得不同數量的擔位。但是有關這方面的歷史史料比較稀缺，因此對具體的抽分比例的精確判斷比較困難，學者陳希育認為船工在當時是沒有固定工資收入的，因為船商并不會在每次對外貿易之后都會與船工共同進行利潤抽分，因此船工的主要經濟來源是船商的擔位供給，一艘載重400噸的商船，按照船工職位進行擔位分配，級別越高的船工獲得的擔位也會越多，比如伙長、財副、總管等可獲得50個擔位，舵手可獲得15個擔位，水手只能獲得7個擔位。根據船只大小的不同船員的獲利情況也是不同的，一般大型船只的船工獲利會較多。對于擔位的使用方式，船工既可以自己攜帶貨物進行販賣也可以將擔位出租給小型外貿商從中獲取租金和抽分，擔位租金根據外貿商的貨物決定，在康熙年間從廣東到曼谷的商船一擔錫收租銀2.5元（西班牙銀元），食用燕窩一擔10元，海參3元，其中廈門地區的擔位租金要普遍高于其他地區。關于利潤抽分，貨物不同獲取的利潤也是有區分的，貨物有細貨（比如絲綢、瓷器、茶葉）與粗貨之分，細貨的利潤率明顯高于粗貨，這不僅對于船工，對于船商來說通用的，因此販賣細貨的貿易商更受船商和船工的歡迎。

還存在著一種情況，即船商不親自出海，而是委托其他人代替其出海。比如乾隆年間船商陳永興與對外貿易商葉雅官合伙出資購買商品去海外販賣，陳永興委托陳阿應代替其與葉雅官共同出海經商，并且購置一批貨物。在船商不是船長的情況下，船商代理人與船上其他船工一樣是沒有固定收入的，也只能通過擔位形式獲利，既可以自己購置貨物進行貿易，也可將擔位進行出租，還可以代替其他貿易商進行海外貿易。不過代理人與一般船工還是有區別的，他可以從船商哪里獲得一定數額的傭金，這也是一筆不小的財富。相關文獻統計，在清朝初期的三十年里，中國去往日本經商的商船有1711艘，開往東南亞經商的商船有2231艘，對日貿易每年獲利155萬左右，對東南亞貿易每年獲利787萬兩左右。根據上述數據，對日貿易商船每艘船獲利的平均值為3.8萬兩左右，船商抽分比例為20%則獲利7600兩，代理人獲得10%的傭金則獲利760兩；對東南亞貿易商船每艘船獲利的平均值為8.6萬兩左右，船商抽分比例為20%則獲利17200兩，代理人獲得10%的傭金則獲利1720兩。船商搭理人可獲得較高的收入，船商自己擔任船長會獲得更高的收入。

三、清代海外貿易合伙制的演變

自康熙以來，清代海外貿易中經常出現“公司”一詞。清代商船商的貨物是有名稱區分的，有的貨物叫做“附搭貨物”，有的貨物叫做“目梢貨物”，還有的貨物就是“公司貨物”?！案酱钬浳铩币话阒钙渌Q易商委托運送的貨物，“目梢貨物”是船工或者代理人使用自己擔位用于貿易的貨物，“公司貨物”則特指船商的貨物，“船主領之謂之公司”，因此公司就是船主。在這里的公司并不是現代意義的公司，但是意味著合伙制中已經有了“股份制”的萌芽，清朝時期是合伙制的興盛時期，在數量和規模上比以往朝代都有所擴大，而合伙規模的擴大，特別是資本規模擴大正是孕育股份制的有利因素。據史料記載，乾隆年間駛往日本的商船運輸貨物資本在二萬至三萬兩之間，前往東南亞的商船運輸貨物資本在三萬元以上，所以清朝時期合伙資本已初具規模，但是由于清朝閉關鎖國的國策和重商亦農的政策使得合伙制沒有完成相股份制的轉變。在乾隆以后，海外貿易合伙制也逐漸衰落。

清代是海禁與海外貿易并存時期，合伙制既是利益需求的結果也是現實需要的客觀要求。合伙制降低了海外貿易商的貿易成本和經營風險，促進貿易上獲得更大的利潤。通過對清代合伙制進行研究，更好地理解和分析清朝時期海外貿易和資本主義萌芽現狀，以及與后來中國經濟發展的相關關系，從而更好地分析我國民族經濟的發展趨勢。

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（作者單位：人保財險江蘇省分公司）