試論中小企業跨境電商物流渠道的選擇

梁勝利

內容摘要：經濟全球化的趨勢愈演愈烈，加之互聯網與商業的高度發展，國內跨境電商浪潮已經開始蔓延。跨境電商以小、快、頻三大特點逐漸取代傳統外貿形式，現今已經在我國外貿行業格局中占據著舉足輕重的地位，而且其未來發展潛力也將只增不減。電商的成敗很大程度上依賴于物流，要想在跨境電商中嶄露頭角就必須在物流方面下大功夫。跨境電商與傳統電商雖都基于互聯網的平臺，在實際操作中卻有著不小的差別。即中國跨境電商的物流體系無法照搬傳統電商的物流經驗。對于涉足跨境電商的中小型企業來說，擁有完善的物流渠道是它們的重中之重。為建立相對完善的物流渠道體系，筆者立足于跨境電商的主體對象（即中小型企業）現狀，深入分析其目前跨境物流渠道優缺點，進而基于跨境電商平臺，聯合中小企業，構建專線物流，建立海外倉，以此來優化跨境物流渠道。

關鍵詞：中小企業 跨境電商 物流渠道 選擇

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

跨國電子商務已經成為全球貿易經濟的新的增長點。2014年，中國跨境電商就已經達到了30多億元的出口額。跨國電子商務這種商業模式與傳統商業模式相比較，物流同樣是十分重要的交易通道，而且就跨境電商而言，其在物流配送方面對于配送的實效性、渠道的穩定性、貨物的安全性有著更高的要求，國內企業做跨國電商進行物流渠道的優化選擇至關重要。尤其是在跨境電商領域里，中小型企業是貿易的主體，力量相對分散，沒有足夠的實力去獨立創建相對完善的物流配送體系。中小企業的跨境電商貿易額小，對物流的安全與快捷的要求更加苛刻。考慮到這些特點，本文立足于對中小企業跨境電商的現狀及其發展方向進行分析，提出了與中小企業跨境電商相匹配的物流渠道構建策略。

相關概念和文獻綜述

（一）相關概念

跨境電商。跨境電商的全稱為跨境貿易電子商務，是處于不同的國家或者地區的經貿雙方通過計算機網絡或其相關的網絡交易服務平臺為基本載體，在線上網絡買賣成功后，線下實物進行進出口物流配送貨物的商業貿易方式。跨境電商發生的貿易雙方處于不同國家和地區，使得經濟全球化進一步體現，是一種基于互聯網發展的國際商業模式。我國跨境電商主要是通過自建網絡平臺或借助易買通、亞馬遜等網絡電商平臺進行跨境電商交易。

物流渠道。物流渠道是物流的核心下位概念。物流渠道指的是貨物通過一定的流通載體達到供應需求方的空間、時間、位置的變動途徑，這一變動需要物流服務商、倉儲、車輛和過程控制管理等條件因素。簡而言之，就是提供貨物流動的途徑、方式和模式，就是物流渠道。

中小企業跨境電商。中小企業跨境電商主要是指那些企業規模較小、資金有限、不具備較大風險承擔能力的借助易買通、亞馬遜等網絡電商平臺進行B2C跨境電商交易的中小企業或者個體商家。中小企業跨境電商進入門檻低，靈活度高，采購頻率較高，庫存成本較低，數量擴張十分迅速。

（二）文獻綜述

由于我國跨境電商處于發展階段，還不十分成熟，與之相關的學術研究自然也處于探索和討論階段，與物流相關的跨境物流研究也比較有限，屬于比較新的研究課題。對于跨境物流的研究，目前大多數研究者主要聚焦在整合供應鏈方面。

2013年，在跨境電商高速發展的勢頭下，曹淑艷、李振欣（2013）調查分析了國際物流公司和外貿B2C 模式下集中托運兩者的異同點，在此基礎上初步構建出集整合資產、并購、委托代理為一體的第三方物流新型模式。國內著名學者楊堅爭（2014）嘗試以問卷調研為主的方式對國內不同規模的跨境電商企業的現狀及其存在問題進行了深入研究，分別以企業、政府、國家為出發點提出了一系列促進跨境電商穩步發展的建議。鄒曉燕（2014）通過調查和案例分析方法研究了鄭州跨境電子商務的創新，主要是以鄭州航空港為例，分析了跨境物流服務創新模式和相關的電子商務信息建設，為中國跨境電商物流渠道與配送模式提供了一些理論與實踐思路。趙廣華（2014）在《破解跨境電子商務物流難的新思路》一文中比較系統地分析了中國電子商務跨國物流的主要問題，即高成本、時效差、供應鏈模式不完善等主要問題，針對這些問題，提出協同創新，構建跨境電商與第四方物流的政策建議。

從以上文獻所述的國內與物流相關的研究成果可知，在電商和物流領域，國內對跨境電商及海外倉的相關研究是極其匱乏的。跨境電商是中國經濟貿易新的增長方式，深受政府鼓勵和支持，國內許多中小企業都逐步將眼光放在了跨境電商這塊新的潛力市場上。而跨境電商的成敗很大程度依賴于跨境物流。所以，中小企業都在跨境物流領域積極尋找出路，期望找到新的銷售渠道，走出電商物流困境。

跨境電商的發展現狀及主要問題

（一）我國跨境電商的發展現狀

傳統的外貿活動涉及金額數量巨大，交易次數較少，在經歷金融危機之后，弊端日益顯現。與此同時，電商技術和支付手段技術都因為互聯網的發展而趨于成熟。同時，我國電子商務的發展得到了國家的大力支持，從2014年開始大幅增長，已經達到12萬億元左右的貿易規模。在國際跨國電商發展的大背景下，我國國內電商也開始向跨國電商轉型發展。

整個中國境內，更多企業傾向于采用小、快、頻為主要特點的電子商務實現跨境貿易，約有23萬家參與跨境電商的中小企業。中國電商研究中心相關數據顯示，2013年以來，國內跨境電商的交易規模以年均35.1%的速度在增長。由于中國傳統的外貿結構深受國際金融危機沖擊、經濟形勢變化和一些國家設置貿易壁壘的限制，對外貿易的增速如今處于下行通道，發展跨境電商這一新的外貿途徑，可以使中國走出外貿增長乏力瓶頸，進而改變中國現今萎靡的經濟狀態。這無論對于我國電子商務行業，還是實體經濟的生產性行業都是一個很好的機遇。

因此，中國商務部出于對創新經濟發展和“互聯網+”經濟發展型模式的考慮，于2013年11月份通過了《關于促進電子商務應用的實施意見》，其中就明確提出對跨國電商發展的支持和鼓勵，這體現了政府對發展跨境電商的決心，從資金和政策兩方面對從事跨境電商的中小企業進行實際性支持，在傳統電商的B2B和B2C等模式的基礎上，助推中國實現跨境電商產業的飛躍發展。

（二）中小企業跨境電商的發展問題

現如今，我國中小企業跨境電商企業規模小、資金方面實力較弱，并不具備構建倉儲供應鏈的實力，必須通過選擇合適的物流渠道來實現交易，但是面臨著選擇跨境物流渠道的問題和相關配套完善問題。

物流成本營運問題。環球資源、速賣通和敦煌網等都是當下國內比較知名的跨境電子商務網站，各大網站主要從事電子商務活動，而EMS作為國內最大的快遞公司之一與之建立了戰略合作關系，為其提供物流服務。UPS、FEDEX和DHL是國際上通用的快遞公司，運輸速度快，但是相比之下價格高昂，海外顧客選擇的數量較少。在跨境電子物流領域內由于高昂的運輸價格嚴重制約了行業發展。以DHL速度為例，想要將600g的商品從中國運輸到美國，需要5天的時間和120元人民幣，超過這一重量則要重新收取相關的費用。在交易過程中如果賣家將相關的運輸費用計算到商品價值中，那么在市場競爭激烈的環境下將會失去競爭優勢，影響產品的銷量和企業價值。

跨國物流體系不合理。當下跨境物流體系尚未建設完善，跨境電子物流發展存在不合理性，在貿易過程中涉及的跨國際物流和運輸配送服務等需要有完善的物流體系的保障，并且需要借助于基礎性的物流管理平臺建設，但是由于當下在國際上尚未建立與之相關的電商物流體系，導致電子商務跨境發展受到了嚴重的制約。郵政系統是我國最常見的物流服務體系之一，其網點涉及全球范圍內的190多個國家和地區，一般在15天的時間內都能夠將貨物運輸到指定位置，雖然價格上相對便宜，但是郵政物流體系管理系統復雜，運行時間長導致時效性降低。此外，在郵政運輸的過程中存在一定的貨物丟失現象，這種現象出現的概率為5%。

物流信息化程度低。信息化是推升物流產業服務質量的關鍵，但是從目前物流體系，尤其是跨境物流體系的信息化建設的角度分析存在很大的不足，主要反映在信息化處理問題的能力不足，各種物流信息的綜合整理能力較差，信息通信渠道不完善。這些問題的存在都在一定程度上影響了跨境電子商務的發展，制約了電子商務產業的進步。

中小企業跨境電商物流渠道的運行模式分析

（一）郵政小包和國際快遞

郵政小包在跨境電商物流領域占有的市場率最高。線上成交的商品，以個人郵寄的方法，依托郵政的寄送平臺，完成商品的配送。郵政小包的方式比較成熟，在絕大多數國家和地區均有覆蓋，對于收件方來說比較方便。再者，郵政小包的使用比較簡單，跨境電商的銷售方只需把航空標簽、報關單、地址和掛號單號碼貼于快件之上，便能將商品郵寄給購買方。郵政公司會負責投遞商品之后所需要的一系列手續。基于上述兩個特點，現今絕大多數的國內參與跨境電商的中小企業都采取郵政小包為主要物流配送渠道。當然，郵政小包也存在著明顯的不足。首先，郵政小包的物流方式所需時間長，投往西方國家一般要歷時20到30天。此外，郵政小包只能適用于電子配件、服裝鞋帽之類的輕工業的物流配送，適用的產品范圍比較狹窄。還有采用郵政小包的投遞方式，如果沒有加投掛號，商品一旦出國境之外，賣方對商品便失去了聯絡，買方是否收到商品，賣方一無所知。這在很大程度上增加了售后服務的難度和買賣雙方的糾紛率。所以，通過郵政小包來完成跨境電商物流配送顯然不是長久之計。

（二）專線物流

專線物流就是針對于不同的國家或地區實行的一種隸屬于第三方物流的物流模式。較之郵政小包，除了在物流速度和價格上有優勢之外，在清關方面也做得比較好。專線物流采取的方式是在出口城市的出倉庫有序地分揀、包裝整理商品，之后統一采取空運的方式進行貨物的物流出口。目前，國際上的專線物流主要有國際物流企業和跨境電商平臺企業兩大類。以敦煌網的e-ulink 專線物流為例，投遞0.5kg 的快件到美國需支付63.28 元人民幣，遠遠低于郵政小包的郵寄費用。專線物流是以專業化和地域化為出發點，從而獨立出來的國際企業物流。XRU 俄速通便是這樣的一條物流鏈，承擔起了中俄電商貿易的物流，無論是在清關、還是物流過程中節點的銜接都相對專業。專線物流自然也有弊端，輻射區域狹窄便是其最大弊病，僅在傳統歐美市場和新興俄羅斯物流市場有一定立足之地。

（三）海外建倉

海外倉儲服務，就是賣家將所銷售的商品在銷售地的倉儲、分揀、包裝乃至派單都交由電商外貿交易平臺、物流服務商等第三方物流來運行。以Amazon網站為例，當下很多網站對海外倉模式積極鼓勵，并且將傳統國際貿易的貨物運輸通過相關渠道輸送到目的地，然后將商品轉到Amazon的倉庫，由網站提供線下服務和配送。此外，敦煌網和eBay等網站也都紛紛嘗試進行海外倉服務，一些實力相對較強的企業也將關注的重點集中在了這一服務領域內，希望能夠通過海外倉的建立降低成本，提高服務質量，確保用戶獲得更好的購物體驗。一般來說，美、日、德、英、俄等是海外倉建設的主要國家，通過這種方式能夠讓客戶在最短的時間內獲得貨物，并且降低了運輸費用，提高了客戶滿意度。該模式下，發貨地從產地中國轉向到了銷售國，大大降低了運輸時間，并且以此為基礎的客戶數據分析和定位系統檢測能夠更好的提高客戶購物體驗。

建立海外倉儲，賣家只需先把要進行銷售的商品，存儲在銷售地的倉庫之中，然后如同國內電商一般對客戶下單的商品進行包裝、派送。從模式上來說，海外建倉是目前比較新潮的一種物流配送方式。中國參與外貿B2C 的中小企業采用的方式無非三種，要么是與電商外貿服務平臺及物流企業合作，要么只和物流企業合作，要么就是獨立在海外建立倉儲。當然，第一種方式是絕大多數企業的選擇，至于第三種方式則要求企業頗具規模，實力比較可觀。

在海外建倉，海外的倉儲成本就成了整個跨境物流鏈中成本主體。倉庫的租金和倉庫的管理成本又是倉儲成本中的核心。并且在建倉前期，對于商品庫存量的把握又非常之難。庫存量過大，則會產生商品積壓，不僅浪費庫存，還需要不必要的管理費用，甚至會產生商品滯銷帶來的運費浪費。庫存量過少，不能及時滿足消費者的需求，造成消費者滿意度下降，且企業的經濟目標也將受損。

中小企業跨境電商物流渠道的選擇

（一）跨境電商物流渠道綜合評價

目前跨境電商所選擇的物流渠道各有千秋，難分優劣。跨境電商的賣家對于物流渠道的選擇是基于多方面的因素綜合考慮的，尤其是運輸成本。所謂物流成本，包括商品從跨境貿易企業到最后的消費者整個過程中產生的一系列運輸的成本。以運輸成本的角度來看，郵政小包、國際快遞最高，海外建倉次之，專線物流再次之；以運輸風險的角度看，郵政小包安全系數最低，專線物流安全系數稍高于郵政小包，再者是國際快遞，海外建倉最優；除此之外，幾種物流渠道在各個方面都不盡相同，各有特點，具體如表1所示。

（二）中小跨境電商企業物流渠道選擇

從大局來說，海外建倉是最能體現以消費者為中心的物流渠道，能夠有效縮短物流時間，提高消費者滿意度。但是，除了海外建倉成本高以外，賣家對銷售地相關市場法律、海外物流和倉儲管理都需要深入了解。而這恰恰是令以中小企業為主體的跨境電商為難之處。畢竟，中小企業很難有這么雄厚的實力。企業現狀、交易規模以及交易市場三大層面是企業物流渠道選擇的重要依據。一般中小企業的物流都交付于跨境電商貿易平臺及物流企業，只有在這三個層面都占據優勢的企業才會考慮海外建倉。為使中小企業更好地跨境電商貿易，企業可通過海外建倉和專線物流的協調來實現。大致方法如下：

建立中小企業聯盟，定制專線物流協議。參與跨境電商的中小企業可組成實力更強大的聯盟，以聯盟的立場和國際物流企業進行協商，統計聯盟的出貨量及其出貨市場，從而制定與之相匹配的專線物流，進而壓低物流成本，保障物流服務質量。在此基礎上，引入第四方物流，從企業聯盟整體利益出發，制定恰當的物流專線，并實時監控、管理和維護此專線物流。為了使此專線物流服務質量更加突出，還可設立物流聯絡點在銷售市場區域，以便及時掌握相關物流信息，在調撥商品和退換商品方面做到更好。這種模式的物流，最適用于制造業中心，制造業中心周圍盤踞著大量的中小企業，使得企業聯盟更具實踐性，相應的物流成本也會更低。

充分利用跨境電商平臺企業專線物流。物流的重要性日益顯現，諸多大型跨境電商平臺如速賣通等開始著眼于專線物流渠道的建設和完善。這對于參與跨境電商的中小企業來說是個難得的契機，應該充分把握。企業在線上電商平臺下單，可通過這類專線物流進行商品的配送，先發貨到達跨境電商于銷售市場的存儲倉庫，最后根據訂單將貨物寄至消費者手中。此外，跨境電商交易過程中由于信息的相對透明也在很大程度上給商品的調撥和配送及其成交信息帶來便利。這對于大多數中小企業來說，既經濟又安全，是一種很好的選擇。

合作建立海外聯盟倉庫。以參與跨境電商的中小企業或者國際物流企業又或者兩者兼有的模式為一聯盟整體，在海外主要銷售市場進行統一的海外倉庫的建立。積極協同海外倉儲經驗豐富的企業和物流公司著手建立海外倉，并對其信息平臺進行有效的管理和維護。跨境企業統一將商品發貨至目標國存儲倉庫，以此倉庫為根據地，在線上進行跨境銷售，然后投寄倉庫中的商品至消費者。同時，這些跨境企業能夠通過海外倉信息管理平臺對商品配送進行實時監管，使得這一物流體系更好地運行。至于如何保障這一物流體系的有序進行，則依賴于相關人員的管理。

（三）中小企業跨境電商企業物流渠道政府配套措施

政府或相關行業協會整合跨境物流資源。政府或相關行業協會在未來物流發展的過程中要不斷整合物流資源，形成戰略合作伙伴關系，構建海外倉庫以降低企業的運輸成本，節約運輸時間，提高企業的海外服務質量，降低庫存成本，優化資源配置和運輸效率，提高整體服務水平以降低成本，促進跨境電子物流的快速發展。

國家層面出臺完善跨境物流體系措施。一方面國家應當針對跨境電商的發展，出臺跨境物流體系建設的指導性政策和扶持措施。另一方面加強跨境物流的基礎設施建設，例如對中心城市物流倉儲體系規劃和建設，打造適合跨境物流的交通樞紐和港口大型物流基地規劃和建設。物流基地建設要考慮產業的集群和物流的銜接，使跨境電商具有相匹配的物流設施。

加強跨境物流的信息化建設。2013年國家出臺了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，這是物流信息體系建設的綱領性文件。因此當務之急，是進行跨境電商物流信息平臺的軟硬件建設，為電商企業提供運營、客服、營銷、物流倉儲以及其他信息技術的支撐。

綜上，目前物流領域中有著郵政小包、國際快遞、專線物流以及海外建倉等物流渠道。而這些物流渠道各有自身的優越性和相對的不足之處。參與跨境電商活動的中小企業在選擇相應的物流模式時，應該立足于企業自身實力，及其銷售產品的種類與數量等。在筆者看來，廣東、江浙等地乃國內跨境電商的盤踞之地，又兼具地理位置的優勢，應該更加關注跨境物流體系的構建。具體的操作，應根據中小企業的實際狀況有目的有根據的選擇郵政小包、專線物流以及海外建倉等物流渠道進行合理設置，創建出高效的物流體系。同時，在國家層面進行跨境物流資源整合、物流基礎平臺建設和物流信息平臺體系建設，保障中小企業跨境電商健康發展。

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