城市濱水廊道慢行交通構建分析

譚杰

摘 要：本文以城市濱水廊道為載體，對慢性交通系統進行分析。在構建原則、構建層次、構建方式上探討慢行交通的網格化設計，在原有的景觀環境和空間開展針對性的規劃，將城市交通和濱水廊道進行連接，塑造城市濱水廊道的慢行空間。

關鍵詞：濱水廊道；慢行空間；規劃設計；構建

1 城市濱水廊道與慢行交通

1.1相關概念和特點

濱水空間區域指特定的空間范圍內，水域與陸地毗鄰的空間或建筑，亦即鄰近水體的部分，作為城市與水域相連的場所，既是水域邊界也是城市陸地邊界；慢行交通是城市交通為滿足行人或非機動車通過而規劃的，空間包含非機動車道、人行道、人行天橋道、地下通道等設施，滿足市民休閑健身、娛樂和商業需求的公共空間場所。

城市濱水慢行廊道的構建是集濱水空間和慢行空間于一體的復合型空間，以自然化的生態系統和人文建設的景觀理念系統有機結合的城市開放空間，在廊道區域具有公共的開放性、共享性和特征性。其廊道的交通規劃是衡量一個城市的環境品質和生活質量的重要指標，是城市形象的塑造和表達，能夠體現區域環境中城市居民的行為活動特征。

1.2慢行交通的構成

慢行交通倡導綠色出行理念，以人為本的出行方式，以速度慢、距離短、節能環保、綠色交通為首選。出行的路線和速度由“人”本身來決定，自由度很高。

針對慢行系統的要求其構成分為步行系統和代步系統。步行系統以步行的優先區域、非優先區域、步行道、步行過街和步行通道為主。代步系統以車道、停車場、過街設施和過街通道為主。如表1所示

表1慢行交通系統構成

2 城市濱水廊道慢性交通構建

慢行交通系統的規劃是根據城市的自身發展和交通的需求來進行系統的構建和設計，這首先需設置規劃的內容，以不同的群體需求為活動目的，以人流量和流向為依據進行參考，以減少機動車的干擾手段，在整體規劃上保持其濱水廊道規劃的連續性。

2.1構建原則

系統性原則。城市濱水廊道系統是城市的一部分，以子系統內要素間的組合和協調維持城市的運轉。利用其景觀系統節點的優勢來連接城市的其它區域，在規劃上既要考慮整體性，又要著眼相應的因素。比如：市民的出行要求、服務的景觀設施、人文精神、自然生態等方面。

可達性原則。可達性是指對濱水廊道的相關指標：距離、時間和費用等方面對達到某一節點的難易程度。該原則反映出衡量服務市民的有效性，也是評價慢行交通系統功能的重要指標。

人本主義原則。把城市濱水廊道慢行交通于整個城市進行關聯，體現和保證人的出行安全和舒適，塑造“生活環境”，因此在設計規劃上必須以滿足市民的基本活動要求為前提，例如：美學、動機心理、休閑方式等。

多樣性原則。城市濱水廊道慢行的交通規劃除了承載交通功能外，也需要承載市民所需的休閑、娛樂、健身、購物等多樣性的功能需求。是集空間形態、交通換乘節點、慢行交通、綠化設施和空間等要素的組合，把各個要素的空間功能和組合形態加以構建，完善市民在慢行交通功能需求之外的基礎上，滿足更為生態多樣化的活動方式。

生態化原則。城市是一個巨大的生態圈，作為城市重要的一部分，在尊重自然和諧的基礎上構建自然化的景觀環境，以原生態環境為主，不進行過多的人工干預，通過合理化的設計和規劃進行人法自然的建設，把生態自然、規劃設計和市民所需進行多重技術和設計的結合，過濾“破壞式”的人工設計，將保護城市生態環境為首要著眼點，從而構建出城市高質量的環境工程。

2.2構建層次

城市濱水廊道在規劃設計上，層屬于不同的功能空間，在形態設計上運用交叉、滲透等手法來實現其功能的共生層次。以城市的交通線性、自然空間和開放空間體系為依托，在人口分布和交通布局上以廊道慢行的基礎功能為網絡主體，體現規劃特點。按照雅各布斯城市共生理念為概念進行層次構建，以市民需求的廊道慢行交通功能為分級的原則，如下圖1所示。

圖1廊道慢行交通層次構架

城市濱水廊道慢行交通構建的基礎功能是滿足步行或者自行車的功能區域設置，以一定范圍內的密度來控制基礎慢行功能的可滲透性，實現安全的、便捷的區域環境設計，保證可達性的開放式空間。

城市濱水廊道慢行交通構建的基本功能是滿足和城市主干交通和支線交通的銜接功能，在構建規劃上滿足慢行交通和城市交通的綜合設計，一方面，要依附于城市的主干交通進行接駁，另一方面滿足城市交通的慢行出行方式，體現可達性和便捷性的特點。這既是城市主干交通的出行方式的補充，又是實現城市慢行廊道空間功能的可滲透性，在規劃上以實現基本功能的基礎上，構建安全、便捷的換乘環境。

城市濱水廊道特色的構建是以城市景觀形象為發展規劃，把城市的歷史文脈、文化空間區域、自然景觀聯接，實現城市間的差異化與特色化的結合，文化產業與休閑商業的結合，其具體功能與特點如表2所示。

表2慢行交通、主干交通、特色慢行廊道層次構建

2.3構建設計

在以城市濱水廊道慢行交通的構建原則、功能定位和層次分級進行指導構建的設計，需要考慮以下幾個方面：

以GB規范、斷面設計、附屬設施規劃設計、景觀設計等要素間的融合設計進行綜合考慮。按照《城市道路設計規范》的步行道寬度、結構設計和最小厚度都有規范，用以達到慢性街道與區域環境的協調。附屬設施設計應以慢行和自行車的綜合信息導向系統進行設計，滿足所需的引導、提示、安全、方向、里程、教育提示等標示的系統設計，同時對涉及到的設計規范標準：車速小于24km/h 的街道，標志的面積應限制在 0.5至 0.7 ㎡內，字體應限高 10cm，并標注中英文雙語導引文字。平面過街和立體過街方式進行不同類型的設計，以步行、自行車和換乘節點的設計。為市民提供便捷、安全和舒適的通道、與其他公共交通相連接。因此，在設計時需要考慮交通模式的便捷性，在設計規劃上要構建公共交通和廊道慢行規劃的節點分級，并根據相應的服務設施銜接每一個換乘節點的服務范圍的規劃，把節點的集散、快慢、動靜和步行、公共交通有效的銜接。

3 結語

在現代快速城市發展下，城市間的濱水廊道成為“快與慢”的新型城市發展視角，在整個城市規劃前提下，將資源的生態性、市民的需求性、景觀的功能性進行整合，構建慢行交通功能子系統與城市大系統間的關聯，形成適宜慢行活動、體驗城市人文景觀、自然景觀和城市形象的廊道體系。

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