淺析以機車監控裝置為平臺的“機務事故預防深度分析軟件”開發

張南楠

【摘要】機務事故預防深度分析軟件系統的開發，就是以列車運行監控記錄裝置為平臺，利用其記錄的列車運行數據信息，在進行常規項目分析的基礎上，圍繞預防事故進行的深入分析，通過分析查找出有可能造成事故的各類安全隱患，提前進行控制和處理，從而達到事先防范、避免事故發生的目的。深度分析系統采取自動分析和人工輔助分析定責的軟件系統進行支持，可以有效的覆蓋列車運行安全控制的各個重點環節，分析范圍由常規分析的放風、超速等幾類問題，擴展為預防各類事故發生的57項分析項點，文件檢索分析范圍覆蓋率達到100%，實現了對機務行車安全的有效控制。

【關鍵詞】機務 事故預防 軟件 開發

1 深度分析軟件系統開發目的

1.1當前運記分析的項點及不足。當前監控分析（即常規分析）模式中可顯示的安全因素主要有：“超速”、“自?！?、“常用自?！?、“關機”、“信號異常”、“區間停車”、“巡檢次數”、“定標”、“等項點。但隨著機車長交路、單司機值乘全面推廣，現有機務行車安全管理體制面臨前所未有的挑戰，一方面指導司機添乘指導帶有一定的局限性和盲目性，而且無法班班覆蓋；另一方面指導司機進行運記抽調分析，由于受到業務素質、時間精力等客觀因素制約，抽調分析率不足5%，從而導致大量監控數據資源白白流失。

1.2 深度分析系統的優勢。為建立機務安全管理長效機制，西安局鐵路機務處和監控裝置生產廠家聯合成立開發小組，進行深度分析系統的開發，首次在全路采用監控原始數據，切入57項安全控制要點設定判斷條件，圍繞《技規》、《行規》、《操規》中安全行車相關規定，制定分析標準，同時利用計算機快速處理能力，對監控數據進行智能化檢索分析。深度分析系統的推廣使用，一是能有效解決監控錯、漏分析和分析覆蓋率低的問題；二是解決乘務員運行途中誤操作的安全隱性問題；三是能客觀公正的判斷出乘務員一次出乘作業中的違章項點；四是顯著提高分析人員工作效率和分析質量，節省人力資源。

2 分析系統控制范圍和項點

2.1 深度分析系統控制范圍。列車預防事故深度分析系統在常規分析的基礎上，充分利用列車運行監控數據信息，安全管理關口前移，以“預防事故”為中心，列車運行數據預防事故深度分析能夠有效的預防“兩冒”、預防超速、預防斷鉤、預防放飏、預防折關、預防機故、預防錯誤操縱、預防錯傳調度命令等6個C類，1個D類事故的發生。

2.2 深度分析系統控制項點。列車預防事故深度分析系統57項控制項點，按照對行車安全重要程度劃分為一類問題34項，二類問題23項。其中一類問題包括預防“兩冒”事故7項、預防超速6項、預防斷鉤6項、預防放飏4項、預防折關7項、預防機故1項、預防錯誤操縱2項、預防錯傳調度命令1項。二類問題包括預防“兩冒”事故1項；預防超速4項、預防斷鉤1項、預防放飏3項、預防機故5項、預防錯誤操縱9項。

3 分析系統各項點判定條件設置

深度分析各項點分析判定條件的確定直接關系列車預防事故深度分析系統的準確率，針對57項控制項點不同控制要求，經過反復試驗論證，根據系統各項點檢索條件分別采用建模邏輯判斷、預設表格篩選、人工輸入比對三種分析方法：

3.1 建模邏輯判斷。符合制定邏輯判斷條件控制項點，可通過監控記錄中機車運行速度、機車信號、管壓、手柄、出/入庫標志、調車標志、開車標志及時間等參數確定判斷條件，進行分析判定。舉例如下：（1）進側線輸入側線股道號錯誤（一類防“兩冒”）；（2）未在規定位置按開車鍵（一類防“兩冒”）（3）違章進入調車狀態。

3.2 預設表格篩選。對于巡檢、出入庫車站、靠標停車地點等特殊檢索要求的控制項點，無法采用統一的邏輯判斷條件檢索監控記錄，系統采用預設表格的分析方法，預設表格一次編輯完成后可長期使用，內容調整后可以進行修正,為及時發現機車在運行途中出現的設備異常情況，要求乘務員必須在規定地點進行巡檢。

3.3 人工輸入比對。預防折關、預防錯傳調度命令項點存在比對表經常性變化的情況，系統采用固定人工輸入參數后，自動比對的方法進行判定。（1）列車始發防關試閘未按規定確認充風時間（一類預防折關）；（2）調度員錯傳、漏傳揭示。

4 深度分析系統靜、動態測試驗證

為確保深度分析系統滿足現場使用要求，按照各項點判定條件編制完成系統軟件后，測試組先后對深度分析系統進行了靜態功能驗證和動態測試。

5 深度分析系統工作模式及流程

5.1 系統特點：1.中文操作界面，操作簡單，易學。2.采用C/S(客戶機/服務器結構)，處理后的數據及處理結果存放在服務器內，實現數據共享，且易于擴充。

3.功能強大

5.2 技術方案。采用Client（客戶機）/Server（服務器）工作方式；以Windows 2000 Server （或更高版本）作為服務器操作系統和文件服務器，以MS-SQL Server 2000（或更高版本）作為數據庫服務器。

5.3 系統工作流程：1. 當乘務員出乘返回時，插卡轉儲本人本趟運行數據，在“退勤工作站”進行轉儲?；虍敊C車返回本段時，由地面轉儲人員用IC卡/轉儲器轉儲數據，通過“轉儲工作站”將數據發送到文件記錄服務器。2. 在服務器，自動處理程序自動檢測轉儲的文件并進行分析處理，形成2000標準格式化記錄文件并根據設定的評分項點進行評分統計，形成評分、運用等各種不同的統計結果，以數據庫方式存放于SQL Server數據庫服務器中。3. 退勤值班員打開“退勤分析”工作站，迅速查詢各種安全統計結果及乘務員得分情況，及時與機車乘務員核準并簽署退勤分析意見。4. 運用干部可以通過“安全分析工作站”、“干部分析工作站”查看統計情況并分析文件，打印各種報表，從而形成各級干部分析記錄。5. 監控檢測或技術人員可以通過“安全質量分析工作站”查看安全因素、設備質量統計情況并分析文件，打印各種報表。6. 如果乘務員的評分有誤，或認為通過分析文件對標準化作業考評運用干部可以通過“評分分析工作站”進行得分調整。7. 非運用干部的文件分析可以通過“查詢分析工作站”分析查詢各自相關的信息。

6 深度分析系統擴展應用的前景

深度分析系統的成功開發與應用打破了既有安全運用管理模式，拓展了機務安全管理思路，下一步我們將圍繞機務安全關鍵，編制適應貨車控制條件的深度分析系統，逐步開發調車深度分析系統、設備質量深度分析系統，構筑起堅實的機務安全行車屏障。