淺析以機(jī)車監(jiān)控裝置為平臺(tái)的“機(jī)務(wù)事故預(yù)防深度分析軟件”開發(fā)

張南楠

【摘要】機(jī)務(wù)事故預(yù)防深度分析軟件系統(tǒng)的開發(fā)，就是以列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置為平臺(tái)，利用其記錄的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，在進(jìn)行常規(guī)項(xiàng)目分析的基礎(chǔ)上，圍繞預(yù)防事故進(jìn)行的深入分析，通過分析查找出有可能造成事故的各類安全隱患，提前進(jìn)行控制和處理，從而達(dá)到事先防范、避免事故發(fā)生的目的。深度分析系統(tǒng)采取自動(dòng)分析和人工輔助分析定責(zé)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行支持，可以有效的覆蓋列車運(yùn)行安全控制的各個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，分析范圍由常規(guī)分析的放風(fēng)、超速等幾類問題，擴(kuò)展為預(yù)防各類事故發(fā)生的57項(xiàng)分析項(xiàng)點(diǎn)，文件檢索分析范圍覆蓋率達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)務(wù)行車安全的有效控制。

【關(guān)鍵詞】機(jī)務(wù) 事故預(yù)防 軟件 開發(fā)

1 深度分析軟件系統(tǒng)開發(fā)目的

1.1當(dāng)前運(yùn)記分析的項(xiàng)點(diǎn)及不足。當(dāng)前監(jiān)控分析（即常規(guī)分析）模式中可顯示的安全因素主要有：“超速”、“自停”、“常用自停”、“關(guān)機(jī)”、“信號(hào)異常”、“區(qū)間停車”、“巡檢次數(shù)”、“定標(biāo)”、“等項(xiàng)點(diǎn)。但隨著機(jī)車長(zhǎng)交路、單司機(jī)值乘全面推廣，現(xiàn)有機(jī)務(wù)行車安全管理體制面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一方面指導(dǎo)司機(jī)添乘指導(dǎo)帶有一定的局限性和盲目性，而且無法班班覆蓋；另一方面指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行運(yùn)記抽調(diào)分析，由于受到業(yè)務(wù)素質(zhì)、時(shí)間精力等客觀因素制約，抽調(diào)分析率不足5%，從而導(dǎo)致大量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)資源白白流失。

1.2 深度分析系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。為建立機(jī)務(wù)安全管理長(zhǎng)效機(jī)制，西安局鐵路機(jī)務(wù)處和監(jiān)控裝置生產(chǎn)廠家聯(lián)合成立開發(fā)小組，進(jìn)行深度分析系統(tǒng)的開發(fā)，首次在全路采用監(jiān)控原始數(shù)據(jù)，切入57項(xiàng)安全控制要點(diǎn)設(shè)定判斷條件，圍繞《技規(guī)》、《行規(guī)》、《操規(guī)》中安全行車相關(guān)規(guī)定，制定分析標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)快速處理能力，對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行智能化檢索分析。深度分析系統(tǒng)的推廣使用，一是能有效解決監(jiān)控錯(cuò)、漏分析和分析覆蓋率低的問題；二是解決乘務(wù)員運(yùn)行途中誤操作的安全隱性問題；三是能客觀公正的判斷出乘務(wù)員一次出乘作業(yè)中的違章項(xiàng)點(diǎn)；四是顯著提高分析人員工作效率和分析質(zhì)量，節(jié)省人力資源。

2 分析系統(tǒng)控制范圍和項(xiàng)點(diǎn)

2.1 深度分析系統(tǒng)控制范圍。列車預(yù)防事故深度分析系統(tǒng)在常規(guī)分析的基礎(chǔ)上，充分利用列車運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息，安全管理關(guān)口前移，以“預(yù)防事故”為中心，列車運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)防事故深度分析能夠有效的預(yù)防“兩冒”、預(yù)防超速、預(yù)防斷鉤、預(yù)防放飏、預(yù)防折關(guān)、預(yù)防機(jī)故、預(yù)防錯(cuò)誤操縱、預(yù)防錯(cuò)傳調(diào)度命令等6個(gè)C類，1個(gè)D類事故的發(fā)生。

2.2 深度分析系統(tǒng)控制項(xiàng)點(diǎn)。列車預(yù)防事故深度分析系統(tǒng)57項(xiàng)控制項(xiàng)點(diǎn)，按照對(duì)行車安全重要程度劃分為一類問題34項(xiàng)，二類問題23項(xiàng)。其中一類問題包括預(yù)防“兩冒”事故7項(xiàng)、預(yù)防超速6項(xiàng)、預(yù)防斷鉤6項(xiàng)、預(yù)防放飏4項(xiàng)、預(yù)防折關(guān)7項(xiàng)、預(yù)防機(jī)故1項(xiàng)、預(yù)防錯(cuò)誤操縱2項(xiàng)、預(yù)防錯(cuò)傳調(diào)度命令1項(xiàng)。二類問題包括預(yù)防“兩冒”事故1項(xiàng)；預(yù)防超速4項(xiàng)、預(yù)防斷鉤1項(xiàng)、預(yù)防放飏3項(xiàng)、預(yù)防機(jī)故5項(xiàng)、預(yù)防錯(cuò)誤操縱9項(xiàng)。

3 分析系統(tǒng)各項(xiàng)點(diǎn)判定條件設(shè)置

深度分析各項(xiàng)點(diǎn)分析判定條件的確定直接關(guān)系列車預(yù)防事故深度分析系統(tǒng)的準(zhǔn)確率，針對(duì)57項(xiàng)控制項(xiàng)點(diǎn)不同控制要求，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)論證，根據(jù)系統(tǒng)各項(xiàng)點(diǎn)檢索條件分別采用建模邏輯判斷、預(yù)設(shè)表格篩選、人工輸入比對(duì)三種分析方法：

3.1 建模邏輯判斷。符合制定邏輯判斷條件控制項(xiàng)點(diǎn)，可通過監(jiān)控記錄中機(jī)車運(yùn)行速度、機(jī)車信號(hào)、管壓、手柄、出/入庫(kù)標(biāo)志、調(diào)車標(biāo)志、開車標(biāo)志及時(shí)間等參數(shù)確定判斷條件，進(jìn)行分析判定。舉例如下：（1）進(jìn)側(cè)線輸入側(cè)線股道號(hào)錯(cuò)誤（一類防“兩冒”）；（2）未在規(guī)定位置按開車鍵（一類防“兩冒”）（3）違章進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。

3.2 預(yù)設(shè)表格篩選。對(duì)于巡檢、出入庫(kù)車站、靠標(biāo)停車地點(diǎn)等特殊檢索要求的控制項(xiàng)點(diǎn)，無法采用統(tǒng)一的邏輯判斷條件檢索監(jiān)控記錄，系統(tǒng)采用預(yù)設(shè)表格的分析方法，預(yù)設(shè)表格一次編輯完成后可長(zhǎng)期使用，內(nèi)容調(diào)整后可以進(jìn)行修正,為及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行途中出現(xiàn)的設(shè)備異常情況，要求乘務(wù)員必須在規(guī)定地點(diǎn)進(jìn)行巡檢。

3.3 人工輸入比對(duì)。預(yù)防折關(guān)、預(yù)防錯(cuò)傳調(diào)度命令項(xiàng)點(diǎn)存在比對(duì)表經(jīng)常性變化的情況，系統(tǒng)采用固定人工輸入?yún)?shù)后，自動(dòng)比對(duì)的方法進(jìn)行判定。（1）列車始發(fā)防關(guān)試閘未按規(guī)定確認(rèn)充風(fēng)時(shí)間（一類預(yù)防折關(guān)）；（2）調(diào)度員錯(cuò)傳、漏傳揭示。

4 深度分析系統(tǒng)靜、動(dòng)態(tài)測(cè)試驗(yàn)證

為確保深度分析系統(tǒng)滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，按照各項(xiàng)點(diǎn)判定條件編制完成系統(tǒng)軟件后，測(cè)試組先后對(duì)深度分析系統(tǒng)進(jìn)行了靜態(tài)功能驗(yàn)證和動(dòng)態(tài)測(cè)試。

5 深度分析系統(tǒng)工作模式及流程

5.1 系統(tǒng)特點(diǎn)：1.中文操作界面，操作簡(jiǎn)單，易學(xué)。2.采用C/S(客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu))，處理后的數(shù)據(jù)及處理結(jié)果存放在服務(wù)器內(nèi)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，且易于擴(kuò)充。

3.功能強(qiáng)大

5.2 技術(shù)方案。采用Client（客戶機(jī)）/Server（服務(wù)器）工作方式；以Windows 2000 Server （或更高版本）作為服務(wù)器操作系統(tǒng)和文件服務(wù)器，以MS-SQL Server 2000（或更高版本）作為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

5.3 系統(tǒng)工作流程：1. 當(dāng)乘務(wù)員出乘返回時(shí)，插卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)本人本趟運(yùn)行數(shù)據(jù)，在“退勤工作站”進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。或當(dāng)機(jī)車返回本段時(shí)，由地面轉(zhuǎn)儲(chǔ)人員用IC卡/轉(zhuǎn)儲(chǔ)器轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)，通過“轉(zhuǎn)儲(chǔ)工作站”將數(shù)據(jù)發(fā)送到文件記錄服務(wù)器。2. 在服務(wù)器，自動(dòng)處理程序自動(dòng)檢測(cè)轉(zhuǎn)儲(chǔ)的文件并進(jìn)行分析處理，形成2000標(biāo)準(zhǔn)格式化記錄文件并根據(jù)設(shè)定的評(píng)分項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)分統(tǒng)計(jì)，形成評(píng)分、運(yùn)用等各種不同的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以數(shù)據(jù)庫(kù)方式存放于SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中。3. 退勤值班員打開“退勤分析”工作站，迅速查詢各種安全統(tǒng)計(jì)結(jié)果及乘務(wù)員得分情況，及時(shí)與機(jī)車乘務(wù)員核準(zhǔn)并簽署退勤分析意見。4. 運(yùn)用干部可以通過“安全分析工作站”、“干部分析工作站”查看統(tǒng)計(jì)情況并分析文件，打印各種報(bào)表，從而形成各級(jí)干部分析記錄。5. 監(jiān)控檢測(cè)或技術(shù)人員可以通過“安全質(zhì)量分析工作站”查看安全因素、設(shè)備質(zhì)量統(tǒng)計(jì)情況并分析文件，打印各種報(bào)表。6. 如果乘務(wù)員的評(píng)分有誤，或認(rèn)為通過分析文件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考評(píng)運(yùn)用干部可以通過“評(píng)分分析工作站”進(jìn)行得分調(diào)整。7. 非運(yùn)用干部的文件分析可以通過“查詢分析工作站”分析查詢各自相關(guān)的信息。

6 深度分析系統(tǒng)擴(kuò)展應(yīng)用的前景

深度分析系統(tǒng)的成功開發(fā)與應(yīng)用打破了既有安全運(yùn)用管理模式，拓展了機(jī)務(wù)安全管理思路，下一步我們將圍繞機(jī)務(wù)安全關(guān)鍵，編制適應(yīng)貨車控制條件的深度分析系統(tǒng)，逐步開發(fā)調(diào)車深度分析系統(tǒng)、設(shè)備質(zhì)量深度分析系統(tǒng)，構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的機(jī)務(wù)安全行車屏障。