淺析我國第三方物流發展現狀、存在的問題及發展對策

【摘 要】隨著我國社會化大生產的擴大、專業化分工的深化及“世界工廠”地位的逐步確立，第三方物流作為物流業中堅力量，在我國得到迅猛的發展。目前我國市場已有近51萬家物流企業，但我國第三方物流行業的發展仍處于初級階段，隨著經濟全球化步伐的加快，第三方物流企業面臨前所未有的機遇和挑戰，第三方物流企業如何加快提高經營管理效率、優化資源配置具有重要意義。

【關鍵詞】物流；發展現狀；存在問題；發展對策

隨著我國社會化大生產的擴大、專業化分工的深化及“世界工廠”地位的逐步確立，第三方物流作為物流業中堅力量，在我國得到迅猛的發展。目前我國市場已有近51萬家物流企業，但我國第三方物流行業的發展仍處于初級階段，隨著經濟全球化步伐的加快，第三方物流企業面臨前所未有的機遇和挑戰，第三方物流企業如何加快提高經營管理效率、優化資源配置具有重要意義。

一、第三方物流概述

第三方物流的概念源于企業業務的外包。是由第三方物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。中國國家標準GB/T18354 -2006《物流術語》中，第三方物流的定義是“獨立于供需雙方為客戶提供專項或全面的物流系統設計或系統運營的物流服務模式”。第三方物流是供應方和需求方之間的連接紐帶，它以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平，進而增強企業競爭力。

二、我國第三方物流發展的現狀

目前第三方物流在我國處于發展積累階段，其正在從成長期向成熟期逐步過渡。從總體上來看，當前我國第三方物流企業的發展呈現以下特點：一是第三方物流企業結構呈現多樣化。大體分為四類：傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型形成的物流企業；新創辦的國有或國有控股的新型物流企業；外資和港資物流企業；民營物流企業。二是總體規模偏小。我國物流業整體水平不高，注冊資本低于5萬元的小型第三方物流企業較多，大型規模以上的物流企業不多，高于一千萬的大型物流企業占總比例小。三是第三方物流總體上實行粗放經營格局。主營業務集中在提供儲存、運輸和城市配送等單項或分段的物流服務，相關的包裝、加工、配貨等增值服務少，能夠提供一體化服務的企業不多，尚未形成完整的物流供應鏈。四是物流企業發展形成了區域化格局。目前我國在東部地區形成了環渤海物流圈、長三角物流圈、珠三角物流圈和環臺灣海峽物流圈，受經濟發展和地域影響，我國東中西部、南北方、城鄉第三方物流發展均出現不平衡現象。

三、我國第三方物流發展存在的主要問題

一是供需不平衡矛盾依然存在。目前我國第三方物流需求社會化程度依然不高，企業物流外包層次低，物流服務內部化特征明顯。另外，我國第三方物流企業規模小、功能單一，大多數第三方物流企業技術裝備和管理手段落后，服務網絡和信息系統不健全，引發在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務的準確性與及時性，很難適應現代物流追求動態運作、快速響應的要求。

二是缺乏專業的現代物流管理人才。根據調查，第三方物流企業平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15%。雖然中國物流從業人員也已初具規模，但真正懂得物流科學的高層次管理人才相對較少。職業教育人才貧瘠，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。

三是發展環境需進一步改善。目前我國關于第三方物流的體制和政策陸續出臺，但一些制約物流業發展的“頑癥”仍然存在。比如，稅負較重、重復納稅，過路、過橋費過高，公路“亂收費、亂罰款”，配送車輛進城難，物流業用地難、地價高等等。這些問題導致物流業運行成本居高不下、貨物流通不暢，物流企業不堪重負。

四是政策體制有待完善。政府部門要重視物流部分領域出現的外資壟斷現象。總體來說，外資進入中國物流利大于弊。但發展中出現的一些值得關注的問題，其中包括外資在部分領域出現的壟斷現象。在物流業的三個領域中，外資已經占據了短期內難以打破的壟斷地位。這三個領域分別是國際快遞、航運物流。進入中國的國外制造企業。餐飲企業帶來的物流業務，如汽車物流、特種鋼材物流等。最為明顯的是國際快遞領域。政府要從生產鏈的角度，認識外資進入物流領域對我國整個產生鏈的影響，要清醒地認識到外資企業的潛在威脅性和真實威脅力。

四、我國第三方物流發展對策建議

一是不斷創新經營理念，積極培育專業化、現代化的第三方物流企業和物流集團。第三方物流企業要轉變觀念，樹立一體化的物流理念，建立可持續的循環供應鏈，以市場需求為導向，物流系統優化為基礎，信息技術和管理技術為手段，構筑完整的綜合價值鏈，為客戶提供一體化、專業化、全過程的物流服務。同時還要注重售后服務，鞏固已有的客戶關系，發掘新的潛在客戶，擴大市場占有率。

二是加大物流信息技術和現代化物流設施科技的投入，促進第三方物流企業的標準化和專業化建設。建立先進的物流信息系統和運作網絡，構建現代物流業體系發達的神經系統。真正做到運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化，建立一個有效的客戶信息反饋系統，從而提高物流企業的服務水平并有效地降級企業的營運成本。

三是開發智力資源，為第三方物流業發展提供高素質人才支持。加強物流專業人才的培養，加強物流理論研究。通過學歷教育、職業教育、專業培訓等多種方式培養不同層次的物流人才，通過高起點招聘、加強培訓、完善用人機制和激勵機制，逐步建立起一支高素質的專業人才隊伍。

四是推動企業間資源整合，實現產業鏈上下游供應鏈整合。我國第三方物流業應立足于物流功能整合和信息整合，提高資源利用效率，改造傳統物流運作方式。引導大型物流企業通過兼并、重組、聯合等多種整合方式，提高企業集中度。鼓勵中小企業開展多種形式的聯盟合作，應對競爭壓力。

五是加大政府部門的支持力度。國家應加快物流基礎設施的建設，加強物流標準化建設，出臺相關物流運作標準和相關的扶持政策。建立和完善現代物流市場的管理體系。切實加強政府對現代物流市場的宏觀管理和調控，實現物流向專業化、網絡化、信息化轉變。

我國第三方物流企業要以科學發展觀為指導，把握好“穩中求進”的總基調，以整合物流資源，創新服務模式，提升物流服務能力為主攻方向；以提高物流效率，降低物流成本，提高服務質量，減輕資源環境負擔為主要目標；以改善管理、培養人才，完善行業管理基礎工作為重點；以多業聯動、有機融合、包容發展為依托；以信息化、標準化、科技創新為手段，不斷提高運行質量和效益，推動我國第三方物流業的發展，為經濟社會發展做出更大的貢獻。

作者簡介：劉爽（1982-），女，東北財經大學國際商務外語學院講師，從事企業管理等領域的研究。