淺談路橋施工中“三背”回填的質量控制

譚小鳳

摘要：本文通過對“三背”回填的含義與作用進行概述，對影響回填質量的填料性能、材料因素與溫度因素作了說明，并提出了回填的順序控制、壓實度控制、地基加固控制、碾壓控制，以及填筑基底的控制方法。通過本文，希望相關人員能解決路橋工程中的跳車問題，減少與避免路面病害的產生，從而保證工程質量。

關鍵詞：路橋；“三背”；回填；質量控制

1“三背”回填的含義與作用

“三背回填”是指路橋工程中的橋臺背、擋墻背，以及涵臺背的回填。在路橋建設中這些部位經常會因為設計方案、填料選擇和施工方法等問題，造成路基錯臺、路面開裂，結構位移等現象，并容易引起路基等病害，特別是在山區地形起伏大，高填深挖相對較多的地區，由于三背回填的高度較大，路面結構會因差異沉降出現縱向裂縫，擋土墻由于墻背土壓力過大出現位移等病害，因此其成為了路橋工程建設中的通病。此外，三背回填的重要性主要體現在以下兩個方面：一方面可保障路橋的工作狀況和使用品質，節省養護費用，增強路橋使用性能；另一方面可減小行車的風險，增強通車能力，避免交通事故的發生。

2影響回填質量的因素

2.1填料性能的影響

填料的級配對碾壓后所能達到的壓實度有明顯的影響。實踐證明，均勻顆粒的砂及單一尺寸的礫石和碎石，都難于碾壓密實，因此只有通過嚴格控制填料級配，才能確保達到規定的壓實度。同時填料含水量對壓實效果也有重大影響，其含水量過高或過低，均難達到高的壓實度，只有在最佳含水量附近，才能通過相應的壓實功（重量，遍數）控制，達到理想的壓實度。因此，施工人員就需要合理選擇三背回填材料，就回填而言，應選用透水性良好、易壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫石土。

2.2材料因素影響

通過分析土的性質可知，砂礫土和碎石土的細粒成分含量較少，在進行施工碾壓的過程中，這種土由于對含水量不敏感，填筑完成的臺背在投入使用后，當水侵入的時候，土體不會發生明顯的膨脹，當含水量降低的時候，土體也不會出現明顯的收縮，因此這類土的水穩定性很好，適宜作為“三背”回填的填筑材料。反之，如果用細粒成分較多的土，比如粘土作為填筑材料，當水侵入的時候，土體含水量就會增加，從而導致土體發生膨脹，而當含水量減小的時候，土體就會出現明顯的收縮，引起土體的開裂，因此粘土不適宜做三背回填的填筑材料。

2.3溫度影響

由于路橋施工中容易受到高溫或低溫的影響，從而使路面基層的承載力下降，再加上水分和陽光的侵蝕照射，會使其抗剪強度降低，而承載力也會隨之降低，同時由于路橋施工工期緊，施工單位通常會為了縮短施工工期，加班加點趕進度，從而使得部分施工工程質量上達不到規定要求，造成大部分填土在結構物完成后再進行施工，在臨近臺背處留下隱患的根源，而這樣就會直接影響到路橋施工中的三背回填質量。

3路橋施工中三背回填質量的控制措施

考慮到三背沉陷是多種因素和條件行成的，所以對它的防治應從設計、施工等方面綜合考慮，提出相應質量控制措施。具體為如下所示：

3.1回填的順序控制

針對路橋工程的不同，回填的方式也有所不同，具體為以下幾種：（1）若設計未進行具體要求，則應確保對于梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝后，并在兩端橋臺平衡地進行，同時對于拱橋臺背填土，宜在主拱圈安裝或砌筑施工完成之前進行，而對于有支撐梁的輕型橋臺，則必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進行回填。（2）對于整體式箱涵，應在兩側對稱進行回填，但特別要防止對結構物形成單側施壓，同時臺背填土要優先進行，以給臺背預留更多的預先沉降時間。（3）柱（肋板）式橋臺，宜先完成臺背回填，再進行蓋梁澆筑，并可充分發揮機械作用，以達到臺背回填不沉降的目的，同時其回填應兩側對稱、平行進行，回填施工的順序還應確保構件不產生附加水平推力。（4）對于已完成蓋梁澆筑的橋臺，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導致小型機械不能作業時，施工人員可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

3.2回填壓實度控制

填筑厚度與壓實極具有關，而不同的壓實厚度，會采用不同的壓實機械。例如用12-15t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不宜超過15cm：用18-20t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不宜超過20cm而當三背路基壓實作業面狹小，作業空間受到限制時，為了保證路橋工程質量不受損失，大型機械就不能使用，且必須選擇小型振動壓路機和振動夯實機相結合進行壓實，同時壓實厚度不宜超過15cm，并要保證層層壓實。另外，橋涵臺背回填的壓實度不應小于96%，回填采用分層填筑，每壓實層厚宜根據回填材料、壓實機械噸位大小選擇合適的松鋪層厚，一般情況下石灰、水泥穩定土類層厚宜選擇不大于15cm；級配優的砂礫石宜不大于50cm。臺背回填施工時，施工人員還應嚴格控制分層厚度及密實度，施工項目部工地試驗室應設專人進行檢測，檢測頻率應按每50m3檢驗1點進行，若不足50m³應至少檢測1點，每點均應合格，且宜采用小型機械壓實。此外在每層填料壓實完成后，都應遵循規范要求的頻率進行壓實度檢測，經監理抽檢合格后，才能進行下一層的施工。

3.3地基加固控制

為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，施工人員需對地基進行加固處理。具體為：（1）三背原地表必須清理干凈，壓實度不得低于90%，地基承載力需滿足設計要求；（2）處理好臺背填土以下軟弱土基，處理方法可用砂袋砂井法、塑料排水板法、換土法、深層攪拌法、振動碎石樁法等；（3）結構物基坑回填，要嚴格按照設計要求進行，并盡量采用石灰穩定土或砂礫分層回填至原地面，同時使臺后填方路段的地基沉降變形與橋臺地基沉降變形保持一致。

3.4碾壓控制

由于三背回填處于路基與橋臺相銜接的特殊位置，因此其成為了碾壓的一個薄弱環節。三背回填的碾壓是在邊角及近橋臺處，大型壓路機難以碾壓到位，并且大噸位機械震動力太大時，會對橋臺產生一定的影響。因此，三背回填在邊角及近橋臺處的壓實機械，應選用小型震動夯進行薄層夯實，但要保證碾壓后不存在輪跡。

3.5填筑基底的控制

要避免由于地基情況引起的三背不均勻沉降，首先要以地基處理著手，同時要結合路橋的實際情況，采取有針對性的措施。首先，基底清淤必須徹底，嚴禁有雜物、浮土、腐殖土等存在，同時基底范圍內會由于地表水或地下水影響其穩定，因此施工人員應在基底頂面或其它適當位置，設置排水設施（如橫向排水溝或盲溝），或換填不易風化的片石、塊石、砂礫等透水性材料，以嚴禁積水浸泡基底。其次基底土必須密實，若當路橋基底為耕地或土質松散時，施工人員應在填筑前進行壓實，而水田、湖塘等地段的路橋基底應視具體情況，采用排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它的土進行加固處理。最后對于軟土、濕陷性黃土、多年凍土等，適用于各自特點的特殊路基處理方法治理，如采取換土、強夯、固結等方法，以改善路基，提高承載力，減少臺后沉降。

4總結

重視三背回填在施工中的質量控制，是解決今后路橋跳車等問題的關鍵環節，同時路橋三背回填的質量關系到橋臺穩定及行車安全。因此，我們在施工當中不能粗心大意，應當熟練掌握回填施工技術，并嚴格按照設計文件和技術規范標準要求施工，從而解決跳車問題，降低路面病害，以此保證路橋工程質量。