一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建模式

周鵬

（烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司）

【摘要】當(dāng)前，我國(guó)的城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，大量人口涌入城市，給城市交通帶來(lái)了越來(lái)越大的壓力，實(shí)現(xiàn)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系在交通運(yùn)輸方面起著越來(lái)越為重要的作用。基于此，本文列舉了傳統(tǒng)鐵路列車停站模式的弊病，針對(duì)一體化客運(yùn)軌道交通體系的樞紐布設(shè)、基本模式選擇和構(gòu)建原則進(jìn)行了具體分析，從而為一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建提供了經(jīng)驗(yàn)參考。

【關(guān)鍵詞】軌道運(yùn)輸體系 一體化 構(gòu)建模式

引言

我國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的模式已不能滿足日益增長(zhǎng)的城市運(yùn)輸需求，構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的提出也被日益關(guān)注。另一方面，構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系能夠綜合利用軌道資源，減輕城市交通運(yùn)輸壓力，方便人們的出行。

1.傳統(tǒng)鐵路列車停站模式弊病

隨著生活水平的提高，居民有了更多的出行需求，迫切地需要更便利和舒適的出行方式。而我國(guó)目前鐵路換乘方式主要在一個(gè)車站節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行，這種傳統(tǒng)的鐵路列車停站模式已經(jīng)不能滿足特大城市的客運(yùn)需求了。對(duì)于特大城市而言，這種設(shè)站方式會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)極大的壓力，尤其是鐵路客運(yùn)站的周邊區(qū)域，在列車運(yùn)行的高峰期，會(huì)明顯地增大鐵路客運(yùn)站的人流量，造成了周圍公共交通的擁擠，使市區(qū)道路的時(shí)空擁堵范圍不斷擴(kuò)大，打亂城市正常活動(dòng)節(jié)奏，還給旅客的出行帶來(lái)諸多不便。

2.一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的提出

隨著我國(guó)城市化的進(jìn)行，城市人口的急劇增加，交通供需失衡，城市地面交通的壓力也越來(lái)越大，城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系能夠在一定程度上緩解城市交通壓力。軌道交通作為城市今后主要發(fā)展的一種公共交通模式，具有便捷快速、客運(yùn)量大、節(jié)能減排、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。合理布置城市交通路線，建設(shè)城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系，不僅能滿足城市軌道交通自身發(fā)展的需要，更能發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)性能，滿足居民出行要求。

3.一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建模式

3.1注重樞紐布設(shè)

在一體化客運(yùn)軌道交通構(gòu)建中，首要考慮的是站點(diǎn)樞紐布設(shè)。合理的綜合交通樞能提高客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提高城市客運(yùn)交通能力，改善整個(gè)城市公共交通面貌，達(dá)到良好的客運(yùn)運(yùn)行效果。城市客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)人口密度，人流量等不同情況，結(jié)合市分區(qū)和地區(qū)公共活動(dòng)的中心的規(guī)劃進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，建設(shè)不同規(guī)模與功能的樞紐。這樣才能保證樞紐布設(shè)合理。建設(shè)是要充分考慮到周邊的環(huán)境位置，要充分利用地下、地上以及高架空間的資源，盡量減少對(duì)城市土地的占用。同時(shí)盡可能的采用同臺(tái)換乘的方式，或者在上下層之間使用自動(dòng)扶梯，從而建立起一個(gè)多層次的立體結(jié)構(gòu)的交通樞紐，同時(shí)應(yīng)該建立完善的旅客出行服務(wù)系統(tǒng)，能使居民在換乘過(guò)程中減少體力消耗和避免急躁心態(tài)，增加其舒適度。

3.2注重基本模式選擇

（1）替代兼用模式

替代兼用模式指的是讓鐵路列車進(jìn)入城市從而緩解城市交通壓力，目前有以下兩種模式可以采用：一是利用城市中現(xiàn)有的而且不繁忙的鐵路路線，通過(guò)對(duì)其站點(diǎn)的重新規(guī)劃和建設(shè)，使其作為城市軌道交通線。另一種方式是在沒(méi)有鐵路路線（包括規(guī)劃后未實(shí)施）的城市區(qū)域中，有條件的引入、穿越或外包城市區(qū)域。為使鐵路列車行入城市，需在站點(diǎn)的修建和規(guī)劃上進(jìn)行統(tǒng)一。同時(shí)要盡可能的選擇鐵路線末端的特大城市，且不宜設(shè)太多的站點(diǎn)，以減少列車的運(yùn)行時(shí)間。另外，列車的車型最好采用動(dòng)力分散、便于起停的動(dòng)車組列車。

（2）共軌運(yùn)輸模式

共軌運(yùn)輸模式是指鐵路和軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相同，既能滿足城市內(nèi)輕軌使用要求，又能使列車進(jìn)入城市的使用要求，從而緩解城市交通壓力的一種模式。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可以在城市軌道不繁忙時(shí)，在技術(shù)允許的條件下改造已有鐵路延線上的軌道交通或在已有軌道交通的線路方向上新建鐵路，使其滿足共軌運(yùn)輸模式，從而進(jìn)行資源共享和統(tǒng)一管理。

（3）樞紐換乘模式

樞紐換乘模式是為了方便人們的換乘，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)鐵路和軌道交通站點(diǎn)的有效銜接。一體化的布局和設(shè)計(jì)交通站點(diǎn)能使樞紐站分布更為合理，其不同于兼用替代和共軌運(yùn)輸模式，這種模式不受軌道交通類型的限制，即使鐵路和城市軌道不在同一方向上也能使用，因此該模式有著廣泛的適用范圍。另一方面，該模式設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)布局合理，盡量滿足運(yùn)輸要求的同時(shí)減少乘客換乘的次數(shù)，從而使乘客出行更為方便。

在選擇以上三種一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建模式時(shí)，要綜合考慮城市格局、交通需求、人口分布及城市未來(lái)規(guī)劃等實(shí)際情況，因地制宜，選用適合的模式。

3.3構(gòu)建的基本原則

首先，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人們?cè)絹?lái)越多的出行需求，時(shí)間價(jià)值觀念越來(lái)越強(qiáng)，為人們提供便利的出行和最佳路線的選擇是規(guī)劃設(shè)計(jì)者首先要考慮的因素。因此要堅(jiān)持人為本的理念，滿足旅客對(duì)多點(diǎn)乘降的要求，減少旅客的換乘次數(shù)和時(shí)間，為旅客創(chuàng)造一個(gè)快速便捷、安全舒適的出行條件。其次，一體化交通體系比較復(fù)雜，因此在構(gòu)建過(guò)程中必須保證鐵路和軌道運(yùn)輸?shù)暮侠矸止ず陀行с暯樱灰獙?duì)鐵路和城市軌道交通實(shí)現(xiàn)資源整合、統(tǒng)籌安排，打破其長(zhǎng)期存在的體制障礙，統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、和運(yùn)營(yíng)。通過(guò)高效的樞紐換乘銜接，合理安排列車運(yùn)行時(shí)刻，減少旅客出行和換乘的時(shí)間，達(dá)到資源的有效利用，充分發(fā)揮軌道運(yùn)輸?shù)恼w效益。最后，要立足于城市發(fā)展的大局。城市客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃與布設(shè)對(duì)城市格局、人口分布、資源聚集有著重要的影響。因此，構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系必須堅(jiān)持符合城市發(fā)展規(guī)律、協(xié)調(diào)與城市的發(fā)展的原則，這樣才能改善交通，方便居民出行，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：不可否認(rèn)，軌道交通作為一種主要的公共交通模式，其便捷舒適、可靠安全、客運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)得到廣泛的認(rèn)可。由于我國(guó)的城市人口眾多，因此未來(lái)城市需大力推進(jìn)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系得構(gòu)建，從而提高大眾的生活品質(zhì)，滿足其出行需求。

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