動力簡史

Antony+Ingram

未來，動力戰爭究竟會不會停止？如果從過去這四十年來看，或許不會。但對于我們這些普通人來說，怎樣才能精確了解這個時代那些超過350bhp的性能小鋼炮和1500bhp的頂級超跑？

在2017年，當你走進任何一家寶馬4S店去咨詢200馬力的車時，銷售很可能會向你介紹320d。如果你在1979年做同樣的事，這個答案就變為了在寶馬等級中僅次于M1，搭載3.5L 6缸發動機的第一代寶馬5系（E12）M535i

今年晚些時候，M535i的后代——全新一代寶馬M5（G30）將會參與最大輸出功率大于600bhp這一領域的競爭，而在這一范圍內參與競爭也會成為M5的常態。其實很早之前，馬力競爭的范圍就已經超過了300bhp、400bhp甚至500bhp。

事實上，在這四十年間其他品牌的性能車部門都有著同樣的情況，它們以更強的可靠性和驚人的易用性將某款車型的動力提升了三次或更多。特別是最近這十年，技術進步帶來了一些令人吃驚的數字，這些數字得益于先進的電子控制系統、輪胎的改進，以及在某些情況下，電動馬達的幫助，它甚至可以直接為汽車提供動力。

性能小鋼炮已經把這些發展最大程度地展現在了世人面前。曾經有一段時間，你或許都可以直接更換一個大排量的發動機（最好是使用燃油噴射技術）就用它來代替那些三門或五門版的傳統跑車，雖然，在1980年代增壓技術曾得到了短暫的興起，擁有渦輪加持的“平民超跑”Escort RS和MG Maestro的出現淘汰了那些輸出功率相近的16氣門的自然吸氣發動機，只有可變正時氣門（可變氣門升程或者是同本田的VTEC發動機一樣）的發動機繼續得以延續。雷諾1999年推出的小鋼炮Clio竟然擁有170bhp這驚人的數字。第一輛福克斯 RS成為了新時代的模板，超過210bhp的輸出功率來自其4缸渦輪增壓發動機，只不過如今的福克斯RS搭載的四驅系統則將另外50%的動力輸出給了前輪。

運動轎車的歷史從表面上看是寶馬 M5的歷史，它的汽缸數量和排量的增加確保其輸出功率自上世紀70年代中期以來穩步攀升。而增壓帶來的效果也同樣突出。路特斯Carlton和使用增壓發動機的捷豹XJR都將寶馬從其動力霸主的寶座上踢了下來，但在2004年，E60 M5的5.0L自然吸氣V10發動機直接將這一領域提升至超級汽車。從那以后，渦輪增壓的目標轉向為實現600bhp的輸出功率，但像671bhp的保時捷 Panamera Turbo S E-Hybrid和595bhp的特斯拉 Model S P100D則顯示了電力驅動的潛力，而不僅僅是為了減少排放。

電力驅動也開始定義超級汽車等級。但它并不是這樣開始的——在20世紀70年代，蘭博基尼只需要一個3.9L V12發動機就能成為世界上速度最快的汽車。法拉利用搭載渦輪增壓發動機的288 GTO反擊，但1987年的F40賽車使用2.9L 8缸渦輪增壓發動機就實現了強大的（并且保守的例子）471bhp。布加迪用4渦輪增壓的EB110發動機做了進一步的嘗試，但這兩種情況都無法與邁凱輪這一后起之秀相比。邁凱倫F1搭載寶馬供應的自然吸氣V12發動機，最大功率達到了627bhp，這使得F1成為我們現在所說的超級跑車的第一個例子。僅僅過了10年，布加迪Veyron就以8.0L 4渦輪增壓W16發動機的最大功率突破了1000 PS（986bhp）的關口。從那以后，競爭就迅速趨向于1500bhp，其實無論是電力驅動還是渦輪增壓，或者二者共同使用，這些技術通常都會把超級跑車提升到了一個新的高度。

相比之下，運動跑車間競爭的改變速度更慢。保時捷Boxster在最近幾次換代中成為了兩座車的一個很好證明，從1996年的201bhp一直增長到全新718 Boxster S渦輪增壓發動機輸出的345bhp，但是車重同動力一樣，都影響了這一類別的性能。82bhp的摩根3輪的動力不如1974年的MGB，但速度更快；而阿爾法4C Spider的最大功率比1992年的TVR Griffieh低，但最高時速仍然快97km/h。

那么性能車領域呢？這也可以追溯到以911為代表的保時捷家族，但與日產 GT-R，奧迪 R8 V8，當然還有寶馬 M3相比，至少從賬面上來看，它無疑還沒有在這個領域占絕對優勢。

我們繪制了100款evo重點車型的輸出功率圖，來為你提供過去40年間輸出功率發展情況的更多信息，請翻頁查看，也許還要花一些時間來思考這些線條最終的走向究竟是什么……