關于道路施工中路面破壞的應對策略

錢鴻彬

摘 要：城市建設發展往往都離不開道路建設的有力支持，而隨著一系列新型材料、施工工藝的不斷涌現與引用，不論是道橋施工質量還是進度都得到了進一步提升，尤其是先進管理模式引用后，道路施工隊伍的綜合素養也得到了不斷提升，但是由于一些難以避免因素的影響，導致路面破壞現象頻頻產生，給道路整體質量帶來了嚴重影響。

關鍵詞：道路施工；路面破壞；應對策略

前言：在社會經濟高速發展帶動下，我國在道路施工方面也逐漸增加了投入力度，但是在具體建設中，由于一些人為因素，或者是設備操作失誤等給路面造成了不同程度的破壞，而這些破壞若無法得到妥善處理，不僅會給后續施工質量、進度帶來不利影響，也會在一定程度上威脅后續使用安全，因此，為了盡可能避免路面破壞現象的產生，給道路施工質量、進度提供有力保障，相關施工單位應充分重視，加強應對策略的深入探究。

一、道路施工中路面破壞的重要類型與原因

（一）主要類型

道路工程項目在建設完成投入使用后，必然要面臨繁重的交通運輸，在輪胎磨輪、高負荷壓力下，路面經常會受到不同程度的破壞，如，在早期階段受到重型車輛碾壓，路面上會清晰的留下輪胎通過后的車轍印，這樣不僅會導致路面表層結構出現不同程度的位移、變形情況，形成高度差異，也會給后期道路運行安全帶來不利影響，且在經過一段時間的碾壓后，很多路段的路面都會出現開裂。另外，由于時間間隔加大，不同地段的路面情況也會出現一定差異，導致路面強度、承載能力高低不同，一旦受到外力的碾壓作用，其路面極易受到破壞[1]。

（二）破壞原因

首先，在規劃設計上。路面受到破壞的一個重要原因就是面層的規劃設計方案中存在一系列不合理細節、措施。面層承擔著路面持久性，決定著抗壓抗磨性能能否得到充分發揮，而相關設計人員在設計面層過程中，通常都未對周邊環境、地質條件等一系列重要因素做出全面、細致的調查研究，進而導致面層施工方案無法得到不斷完善，所用施工材料也未經過質量監管、試驗檢測結構的科學論證，進而導致相關設計方案難以滿足各道工序提出的相關要求，面層的性能作用也無法得到有效發揮，因此，路面極易受到破壞。

其次，在基層質量上。路面工程在基層要求上較為嚴格，因此，若基層出現較為嚴重的質量問題，極易導致一系列路面破壞等不利現象的產生，因此，在基層施工中加強質量檢測時，一旦發現結構設計存在不合理的情況，且在后期出現開裂現象后的一系列調查研究中，其結構若出現變化，則會嚴重影響其良好承載能力、抗壓強度的提升，同時也未針對氣溫變化可能帶來的不利影響，制定出科學有效的防護措施，因此，基層結構不論是內外出現裂縫，都極易導致結構性塌陷現象的出現，進而給路面帶來不同程度的破壞[2]。

最后，在路基施工上。路基是道路工程中不可忽視的基礎性工作，但就目前來看，很多道路工程項目在修建路基過程中都未展開科學合理的規劃設計，各項材料的試驗檢測工作的落實也未得到足夠重視，很多施工單位在選用材料時，往往都側重于建成成本的高低，而很少會從不同層面來為施工真正需求做出充分考慮，進而導致路基經常出現開裂、塌陷現象，施工技術的選用也不夠科學，普遍都存在偷工減料的問題。

二、道路施工中路面破壞的應對策略

科學合理的施工方案能夠在一定程度上為工程的順利進行提供有力保障。對此，在進行路面工程方案制定過程中，除了要確保手工環節的有效落實外，其施工單位還要嚴格按照施工步驟、設計圖紙來落實各道工序。在進行方案設計時，相關設計人員要提前趕往施工現場，對其周圍不同方面的具體情況做出全面、細致了解。同時，還要對相關施工因素做出充分考慮，對工程方案做出合理設計。在具體施工中，施工人員若發現其方案中存在不合理的部分，不可隨意更改，而是要將其問題及時向設計部門人員上報，在仔細考慮之后做出恰當調整，同時，將其方案在控制工序方面的積極作用充分發揮出來。在此背景下，為了盡可能避免道路施工路面破壞現象的產生，主要可以從以下幾個層面給予科學控制：

一是，瀝青材料。并在建設瀝青道路路面過程中，瀝青材料做出極為關鍵的一項施工材料，在具體選用瀝青混合料過程中，應始終堅持因地制宜的原則，結合瀝青路面所處路段的特點，選擇更符合的瀝青材料。如，若路面工程的位置處于熱帶地區，則施工人員應選用稠度較高，且含蠟量相對較低的瀝青材料，以此阿來有效避免出現泛油現象的產生，為工程質量控制提供一定便捷[3]。

二是，科學選用填料。一般在建設路青道路過程中，都會運用石灰巖石粉這一材料，其在細磨后能夠發揮出較強的粘合功能。對此，在進行填料選用過程中，不應盲目采用那些與質量標準不符，或者是在拌合設備中回收的粉塵等一系列物質，以此來充分保障形成的瀝青混合料具備來搞的混合性質。若混合料屬于碎石集料，那么相關施工人員則要在其中添加適量的水泥，在均勻攪拌后，將其制作成石粉的替代品，進而為其粘合度提供有力保障，同時，也能夠以此來避免混合料粘結度不夠而給路面工程質量帶來不利影響。

三是，合理控制原料配比。在進行生產配比選擇過程中，相關施工人員應基于先前目標，對集料配比做出科學規劃。然后在工程開始正常運轉之后，從倉庫中選擇相應的熱料。這樣既可以為配比的標準、科學化提供有力保障，也能夠促進合理生產曲線的形成。基于此，相關施工人員還可以通過做實驗的方式，對試劑的生產配比做出全面檢驗，這樣既可以對其配比可行性、可靠性做出全面檢驗，也能夠借助是鋪筑的方式來對配比質量做出全面了解與把握，從而盡可能避免道路施工中出現路面被破壞的情況。此外，結合具體需求，還要重視道路施工中，路面承載力的不斷提升。可以通過有效增加路面下面層厚度來實現，通常情況下，可以增加的厚度值通常都在10cm以上。

五是，針對先進的道路施工來講，其路面施工引用的材料一般都是混凝土，對此，可以在混凝土內部鋪設土工合成材料，這樣不僅能夠進一步提升其路面抗裂性能，也能夠在一定程度上增強面層的抗滲性能，進而為路基承載力的全面發揮提供有力支持，而在此背景下，面層的抗疲勞能力也會隨之得到顯著提升，使得超載車輛不斷增加的現實需求能夠得到充分滿足，同時，促使彎沉值能夠得到有效縮減。

六是，為了有效避免水損壞情況的產生，在道路施工中，還要重視、完善路面結構的防滲、排水設計。為了使得混凝土面層的不透水性能夠得到進一步提升，應結合具體情況，盡可能的提升面層壓實度，對混合料的空隙率做出科學控制，并落實好各項施工質量控制工作。此外，原材料檢驗、混合料配比實驗工作也要給予不斷完善，以此來從整體上提高混合料的拌和、攤鋪與壓實工藝。

結語：綜上所述，道路施工中路面受到破壞的原因通常都不是一方面的，有些是道路自身就存在一定的質量問題，而也有些是外部客觀因素引起的，對此，道路施工單位不僅要重視自身施工水平的提升，還要定期對已經竣工的公里進行合理監管、檢修，從而確保由于客觀因素造成的破壞能夠得到及時發現與妥善處理，在有效避免路面破壞程度不斷擴大的基礎上，促使道路能夠為我國未來交通事業的進一步發展提供優質服務。

參考文獻

[1]張浚磊.道路與橋梁施工中瀝青路面破壞原因與解決方案[J/OL].交通世界，2017（33）：120-121[2018-05-11].

[2]黃亭嵐.道路施工中水泥混凝土路面平整度控制方法[J].四川水泥，2017（11）：11.

[3]王劍鋒.研究道路施工中路面墊層施工技術及應用[J].智能城市，2017，3（09）：159.

（作者單位：江蘇路翔交通工程有限公司）