電子商務環境下我國快遞業發展存在的問題與對策

楊荻 王娟娟

摘要：電子商務的興起和發展給傳統的交易方式帶來一場革命，使得快遞業異軍突起，尤其是網絡購物的興盛給快遞業帶來前所未有的市場需求。與此同時，對我國快遞業來講，也面臨諸多新的問題和挑戰。為促進我國快遞業健康發展，本文對我國電子商務環境下快遞業發展現狀及問題進行了系統分析，并針對問題提出了相應的對策建議。

關鍵詞：“互聯網+ ”；電子商務 ；快遞業；技術創新；市場監管體系

中圖分類號：F7246文獻標志碼：A文章編號：1002-7408（2017）08-0085-04

基金項目：陜西省軟科學研究計劃項目“陜西省農產品冷鏈物流運作保障體系構建研究”（2016KRM076）。

作者簡介：楊荻（1989-），女，西安人，西安外國語大學商學院助理講師，研究方向： 區域經濟發展；

王娟娟（1964-） ，女，西安人，西安外國語大學經濟金融學院副教授，研究方向： 物流管理。

“互聯網 + ” 時代的到來給傳統商業模式帶來前所未有的沖擊，逐漸改變人們的消費觀念和購買習慣，中國網絡購物人數也呈現出不斷增長的趨勢。電子商務巨大的市場規模和發展潛力給快遞業帶來空前的市場需求，國家郵政局數據顯示，目前快遞業約六成業務來自于電商，在民營快遞公司的業務中，電商訂單占比超過八成。2016年的“雙11”僅天貓平臺交易額就達1207億，在此期間創造了105億快件。隨著人們購物方式的轉變，電子商務與快遞業已經成為相輔相成的兩個行業。但電子商務的發展給快遞行業帶來機遇的同時也帶來節假日“爆倉”和電商自營導致快遞市場競爭加劇等挑戰，加之我國快遞業服務水平整體不高，這些隱患都會制約二者的持續發展。在此背景下，研究快遞業的發展現狀和發展對策顯得尤為重要。

一、 我國快遞業發展現狀分析

1.發展歷程。總體上說，快遞業在我國的發展經歷了三個階段：起步、成長競爭和快速發展。第一階段始于20世紀70年代末。1980年，EMS成立，開創中國大陸快遞業先河，并在國內市場獨占鰲頭數十年。隨后，FedEx等國際快遞企業以合作（代理）的形式相繼進入我國市場。第二階段始于20世紀90年代初。民營快遞業在行業需求不斷增長的背景下應運而生。1993年，順豐和申通分別于上海和深圳成立。此后，民營快遞企業在全國各地不斷涌現。這一時期，國有快遞企業仍占據大部分市場份額，但民營快遞企業發展迅猛，大有超越之勢，而外資企業仍以代理的形式存在但已開始著手建立合資公司。第三階段始于21世紀初。隨著經濟全球化和電子商務及網絡購物的興起和發展，快遞業日漸成為消費活動不可或缺的部分。UPS、FedEx、DHL、TNT等國際四大快遞公司相繼成立了獨資公司直接參與我國國內市場的競爭。這一時期，快遞市場“三足鼎立”的局面逐漸成形。2015年，我國政府提出“互聯網+”的新興產業發展思路，為快遞行業的創新發展帶來新的機遇和挑戰。

2.行業規模。（1）業務量和業務收入。隨著經濟增長，城鎮化的推進，居民可支配收入的增加，居民快遞支出和快遞使用量不斷增長，為快遞行業帶來巨大的市場需求。截止2016年10月，快遞市場業務量累計達6955億元，同比增長484%，成為全球快遞業增長速度最快的黃金市場。

近年來，電子商務和網絡購物的興起和發展，不僅帶來了消費方式的變革，也帶動了快遞企業的發展。2009年至2016年，電商交易金額的復合增長率約為27%，網絡購物規模的復合增長率約為71%，市場需求的激增使得快遞業爆炸性增長。2009年至2015年，快遞業務量和快遞收入的平均增長率分別達36%和325%。至2014年電商產生的業務量占總業務量的685%，對小微企業而言，此項比例高達90%以上。

（2）快遞從業企業和從業人員。至2013年末，我國快遞從業企業法人單位11380個。2015年快遞業全行業從業人員突破150萬人，增長了近13倍。為適應市場需求，快遞企業和從業人員急劇增加，但結構不合理，管理和技術人員短缺，一線從業人員近八成來自農村，素質普遍偏低。

（3）快遞服務滿意度。服務水平低一度成為制約我國快遞業發展的瓶頸。據物流產業大數據平臺分析，結合國家郵政局公布的快遞市場監管數據，可以看出近幾年我國快遞業服務水平有小幅度上升，但整體水平仍比較低。值得肯定的是，2016年消費者對快遞企業和郵政企業申訴處理結果的滿意率分別為959%和972%，表明快遞行業服務質量在逐步提升。

3.行業結構。目前，國內快遞市場處于“三分天下”的局面。以中國郵政為代表的國有快遞企業具有強有力的政策支持；以順豐和“四通”為代表的民營企業以加盟模式經營，規模偏小，形式靈活；FedEx、UPS、DHL和THT等外資企業技術水平高，資金實力雄厚，經驗豐富。

國家郵政局數據顯示，2013年末，國內市場共有11380家從事快遞活動的企業法人單位，其中大、中、小、微等四類企業法人單位占比分別為043%（49個）、091%（104個）、1588%（1807個）、8278%（9420個），小微企業合計占比9866%。隨后兩年里，小微企業占比居高不下。

4.政策法規。多年來，國家出臺了一系列支持和規范快遞行業發展的政策法規，形成以《中華人民共和國郵政法》為中心，以郵政業“十二五”發展規劃為基石，在行業各主要領域有針對性的行業規劃體系。國家稅務總局發布的《關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》，規定了快遞行業各類服務所適用的稅率細則。營改增政策實行后，快遞企業抵扣鏈不斷擴展，企業稅負持續降低，這些政策使得這個還不成熟的行業能夠在激烈競爭中贏得發展的空間。

二、我國快遞業發展存在的主要問題

1.市場集中度低。我國小微型快遞企業占比高，企業發展規模小。截止2015年，國內快遞市場業務收入超過百億元的企業只有順豐、郵政和圓通三家。近年來，隨著競爭加劇，快遞企業間市場份額日漸均衡。2007年至2014年，CR4從706%下降至528%，CR8從864%下降至779%。據郵政局統計結果，國內快遞業市場集中度約為60%，仍然屬于寡占的市場結構，但與發達國家95%左右的比重相比差距甚遠。

2.產品差別化小，進入壁壘低。快遞企業產品的差異性主要體現在服務水平和服務領域。就服務水平而言，同質化是國內快遞企業存在的最顯著的問題；就服務領域而言，過度集中于中低端服務業務，缺乏增值業務是國內快遞企業存在的最大的問題。產品差別化小是引起價格戰的重要因素。激烈的價格戰又導致快遞行業市場均價持續下滑，利潤空間不斷縮減。

2015年修改的《郵政法》對經營不同業務的快遞企業劃分了不同的注冊資本標準，經營同城業務的不得低于五十萬元，經營城際業務的不得低于一百萬元，經營國際業務的不得低于二百萬元。快遞行業預測數據顯示，啟動一個新的派送網點，初始投資就不止需要百萬元，可見《郵政法》規定的快遞業注冊資本標準偏低，而較低的進入門檻難免導致快遞企業激增，快遞市場良莠不齊，服務質量整體下降。

3.技術水平落后，信息化程度低。技術進步是行業發展的不竭動力，快遞行業也不例外。然而，目前國內快遞市場的技術大多靠引進，自有核心技術發展緩慢。我國快遞業仍屬于勞動密集型企業，業務活動以人工為主，專業技術人員短缺，一線人員素質低，設備更新慢，技術和信息化處于較低水平，導致整個作業鏈效率低，容易誘發節假日爆倉等問題。技術水平落后和信息化程度低直接導致國內快遞企業服務水平低，從而影響消費者的滿意程度。

4.區域發展失衡。我國快遞業和區域經濟發展的特征相似，東南部密集發達，西北部稀疏落后。長期以來，快遞業集中在東南部，雖然近兩年西部地區有所發展，但仍不受快遞企業的青睞。隨著快遞業的發展，東部地區快遞市場已趨于飽和，快遞企業開始將目光轉向中西部地區市場。2015年中部地區快遞業務增長率達56%，高出全行業增長率8%。隨著西部大開發和中部崛起等戰略步伐的加快，中西部快遞市場業務量將進一步增大。但由于東部地區在地理位置、經濟發展和其他方面的固有優勢，仍將是快遞業發展的主導地區。

圖5快遞業務量的地域占比

資料來源：雙城速遞網站

5.監管體系落后。行業的急劇擴張應與行業的監管同步并進，而我國快遞業的監管與迅速擴張的快遞市場相比，卻顯得處處滯后被動。影響行業監管的因素很多：一是快遞監管存在法律更新緩慢、立法保障不足等問題；二是監管機構缺失導致監管力量薄弱、監管協調不力；三是監管方式單一，行業組織作用發揮微弱，消費者維權意識不足，社會監督效果不明顯等。

三、促進我國快遞業健康發展的對策建議

1.打造品牌知名度，創新定價方式。快遞企業應結合“五引”、創新和兼并重組打造品牌知名度。一是“五引”——引資、引制、引智、引市、引文。即引進先進的法人治理結構，借鑒外資企業先進的管理模式、專利技術，學習外資企業先進的理念等；二是優化資源配置，創新服務方式，樹立自主品牌，依托跨境電商走出“國門”，逐漸擺脫代理模式，創建獨立自主的國際化快遞業運營格局；三是對快遞企業進行以橫向為主的兼并重組，以擴大規模，實現規模經濟和品牌效應。利用互聯網和大數據分析，建立物流數據平臺，提高快遞業工作效率，更好地把握市場，通過客戶關系管理，體察理解客戶和消費者的需求，采取恰當舉措，提升企業的知名度。與此同時，企業應變革定價模式。目前我國快遞企業大多采取成本加成定價法，此方法適用于當企業的成本與銷售量的預測比較準確的情況。但由于我國快遞企業市場還不成熟，單一的采取此定價法并不合適。建議快遞企業分類定價，對于已開發成熟的低端同質化產品采取成本加成定價法；對于對個性化服務要求高的高端產品采用以消費者差異為基礎的細分定價，即以產品差異為基礎的細分定價，二者相輔相成，控制成本，提高利潤，為企業贏得持續發展的資本積累。

2.細分目標市場，提高注冊資本。快遞企業要從提高服務水平和服務領域兩方面提高產品的差別化程度，促進快遞業市場集中度上升。針對客戶對快遞企業的多樣化和個性化需求，對市場進行細分，重新定位。根據客戶需求可細分為高端和低端兩個市場，高端市場又細分為速度敏感導向的當日達市場、高附加值物品市場和特殊市場。當日達市場主營時限產品，提供“承諾+時限”服務；高附加值物品市場負責醫療配件、精密儀器的售后配送及金融票據的傳遞；特殊市場負責對傳送工具和設備有特殊要求的產品運送，如冷鏈市場。低端市場以價格為導向，負責日常用品（如服裝、食品）、普通信件等的傳遞。快遞企業在細分市場之后，對各個子市場的市場容量、發展潛力及客戶需求展開定量分析，根據分析結果決策主打和欲開發的市場，繼而決策和研發適應市場的新產品。

提高進入壁壘可考慮拔高企業申請經營許可證的標準，重新設定注冊資本。在制定注冊資本標準時，綜合考慮注冊企業的經營范圍、企業規模、戰略規劃（網點建設）等因素，并根據市場情況賦予各因素不同的比重，根據計算結果分級制定注冊資本標準。同時，注重培育快遞業增長的新引擎，要以提高發展質量和效益為中心，著力推動行業供給側改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，實現行業更高質量、更有效率、更加公平的發展。

3.培養專業人才，加大技術創新。技術的進步離不開人才，快遞企業可從以下三方面來建設專業人才隊伍：首先，加大對快遞業管理層和技術人員的業務培訓，提高管理效率，增強專業素養。其次，與高校合作。依托高校，一方面請高校為企業培養實踐性強的儲備人才；另一方面，二者聯合研發新技術，提升快遞業技術水平。最后，引進國內外有相關經驗和先進理念的人才，提升企業從業人員的整體素質。

與此同時，要加大技術創新，轉變粗放型的經營方式。首先，制定長期系統的規劃，加大資金投入，普及“電子云打印機”“全貨機”等自動化、智能化的機械設備；學習和引進前沿的信息技術，構建和完善查詢、追溯、網點信息共享及后期服務等信息系統。其次，啟動民間快遞業失信平臺，通過技術和信息的外溢，促進整個快遞業市場效益的提高。最后，實施有效的客戶關系管理，做到客戶關系管理與渠道集成、網絡應用、數據傳輸等方面同步化，重視客戶關系管理的輔助決策功能。在每一年“雙11”之前，事先通過大數據預測，將產品投放各地倉庫，接到訂單后再根據客戶所在地選擇倉庫進行發貨，發貨地的選擇靠近客戶端，能大大縮短配送時間并降低節假日由于業務量劇增所導致爆倉的可能性。

4.促進區域經濟協調發展。區域快遞業發展水平與區域信息化水平、區域網點建設能力息息相關，這些又與區域經濟發展水平高度相關聯。緩解區域經濟發展不平衡問題離不開政府的宏觀調控和快遞企業自身的努力。政府方面，一要制定向中西部傾斜的優惠政策，創造良好的教育環境，提供良好的信息化政策，促進中西部地區的經濟發展。二要加大對中西部地區基礎設施建設的投資，建立健全便捷的交通設施和現代化物流周轉中心，引導和鼓勵快遞企業拓展中西部市場。三要在國家西部大開發、中部崛起等戰略縱深推進之際，提出針對物流快遞企業發展的優惠政策。企業方面也要熟悉政策并善于利用，圍繞“一帶一路”的戰略升級，借勢“一帶一路”發展背景，創造市場。同時，要加強信息化建設，提升電子商務快遞服務質量，積極探索創新服務模式，延伸增值服務，提高服務能力。

5.建立健全全方位、多層次的市場監管體系。要建立政府主導、多方聯動的政府監管體系。一要充分發揮政府的監管職能，包括完善法律、法規，創新人員聘用機制，發展電子政務以實現監管手段多樣化。二要變革監管方式，逐步由依靠事后處罰轉變為全程監管。三要完善行業退出機制，加強對注銷經營許可證的管理，與準入機制遙相呼應。四要籌建快遞業行業協會并發揮其在政企溝通、協助監管方面的作用，使其真正成為政府、企業和消費者之間的紐帶。鼓勵消費者積極參與監管，使監督體系全方位、層次化。五要重點培育龍頭企業。要以提高發展質量和效益為中心，著力推動行業供給側改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，優選快遞龍頭企業，著力培養一批“網絡覆蓋廣、品牌效應好、技術先進、規模大、實力強、發展后勁足”的快遞龍頭企業，實現快遞行業集約化運營。

如果說互聯網是一張天網的話，那么物流則是一張地網，“天網+地網”是人類社會一個真正的全球化的開始。快遞企業不是簡單的勞動密集型企業，需要先進的信息技術及裝備作為支持，更需要創新經營管理模式。我國快遞企業目前仍然處在高速發展階段，相信未來的十年將迎來快遞行業發展的黃金時代，大浪淘沙適者生存，相信經過市場的自我選擇，我國的快遞企業將向著越來越健康、成熟的方向發展。

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【責任編輯：黎峰】