核心穩(wěn)定力量訓(xùn)練在青少年自行車運(yùn)動(dòng)員的實(shí)施

摘 要：我國開展自行車運(yùn)動(dòng)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)較晚，大約在上世紀(jì)末期才正式開始，而經(jīng)過幾十年發(fā)展，取得了較為良好的成績，但是此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)和世界水平相比較仍然比較落后，這就需要各位體育工作者積極研究，找出良好的訓(xùn)練方式，推動(dòng)我國自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展。由于自行車運(yùn)動(dòng)屬于競技性的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，因此，在訓(xùn)練過程中不僅需要掌握一定的方法，而且還需要遵守自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)而制定出科學(xué)的訓(xùn)練方案。本文首先分析自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，然后提出幾點(diǎn)訓(xùn)練的方法，希望能夠?qū)η嗌倌曜孕熊囘\(yùn)動(dòng)員核心力量訓(xùn)練提供一定的參考資料。

關(guān)鍵詞：自行車運(yùn)動(dòng)；核心力量訓(xùn)練；措施；探討

近年來，我國在自行車運(yùn)動(dòng)比賽運(yùn)動(dòng)中取得良好的成績，對此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)發(fā)展帶來促進(jìn)作用。然而，人們還需要清晰看到，此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)和世界的平均水平比較仍然存在很大的差距。其中一點(diǎn)就是訓(xùn)練過程中仍然存在較大的差距。例如參與此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人們對自行車運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律與特點(diǎn)沒有十分清晰的認(rèn)識(shí)，并且在訓(xùn)練計(jì)劃方面還存在較大的不足，這就制約了自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展[1]，同時(shí)在競技項(xiàng)目中，由于訓(xùn)練方法的變化無窮，這需要參與者能夠結(jié)合自己實(shí)際情況的前提下，而制定出一套完整的訓(xùn)練計(jì)劃。本文重點(diǎn)分析自行車運(yùn)動(dòng)的訓(xùn)練方法，期待能夠?qū)ο嚓P(guān)參與此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人們帶來一定的幫助。

一、分析自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)

根據(jù)自行車項(xiàng)目不同的分法，主要有兩種：場地、公路，而在場地項(xiàng)目中又可以分為長距離與短距離兩種不同的項(xiàng)目。其中短距離項(xiàng)目主要包括的內(nèi)容有： 記時(shí)賽（500m和1000m）、爭先賽以及奧林匹克的競速賽，在不同的賽事中，運(yùn)動(dòng)時(shí)間的花費(fèi)也不同，大約從34秒至1分10秒不同的差異性。因此，在訓(xùn)練過程中，就需要對運(yùn)動(dòng)員的體力做出一定的調(diào)整，例如通過間歇訓(xùn)練的方式，使得運(yùn)動(dòng)員能夠嚴(yán)格地控制自己的時(shí)間，大約為30秒至90秒之間，而在每組練習(xí)結(jié)束之后，其中的間歇時(shí)間大約是4至5分鐘。此外，在場地長距離中主要包括的內(nèi)容有：個(gè)人追逐賽（3km和4km）、團(tuán)體追逐和積分賽，其中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間一般會(huì)在3分鐘以上，但是由于這些內(nèi)容包含著無氧與有氧供能情況，這就需要在訓(xùn)練過程能夠采取具有較強(qiáng)針對性方法，在運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度中心率的保持大約是90%至95%之間，在訓(xùn)練中的時(shí)間大約是3至10分鐘，即就是運(yùn)動(dòng)員參與訓(xùn)練的時(shí)間大約是3分30秒至4分30秒，或者采取每間隔5分鐘再進(jìn)行訓(xùn)練，各個(gè)組之間需要休息8分至10分左右。

在日常訓(xùn)練中，重點(diǎn)提升運(yùn)動(dòng)員的速度，而速度提升情況則與運(yùn)動(dòng)員參與訓(xùn)練的強(qiáng)度之間具有十分密切的關(guān)系，這就需要在今后訓(xùn)練中，將無氧訓(xùn)練逐步擴(kuò)大。此外，從競技體育角度分析，自行車運(yùn)動(dòng)還要求運(yùn)動(dòng)員良好的分配自己的力量，而在訓(xùn)練中則可以通過高原和平原交叉的方式進(jìn)行訓(xùn)練。一般情況下，冬訓(xùn)時(shí)期可以將有氧、耐力訓(xùn)練作為主要的方案，這能夠有效提升運(yùn)動(dòng)員生理機(jī)能，而在夏訓(xùn)時(shí)，則可以把平原作為主要的場地，這主要是針對運(yùn)動(dòng)員的速度與強(qiáng)度訓(xùn)練為主，從而能夠有效促進(jìn)運(yùn)動(dòng)員提升自己的能力[2]。

二、分析自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的具體方法

（一）公路與場地相結(jié)合

因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員在參與比賽中所遇到的情況變化多端，所以在訓(xùn)練中就需要重視對運(yùn)動(dòng)員適應(yīng)能力的訓(xùn)練，其中主要是不同環(huán)境下的場地和公路情況的訓(xùn)練內(nèi)容之間存在較大的差距。在公路比賽中，最終的成績主要取決于運(yùn)動(dòng)員的有氧情況與變速能力，在公路訓(xùn)練中，對運(yùn)動(dòng)員發(fā)揮能力帶來不利，難以到達(dá)最佳的速度效果，此時(shí)通過場地訓(xùn)練的方式能夠有效彌補(bǔ)運(yùn)動(dòng)員在公路訓(xùn)練中所存在的不足情況，即就是通過平路訓(xùn)練速度[3]，而在山地以及起伏路段訓(xùn)練力量，從而提升運(yùn)動(dòng)員的無氧能力，保證在參賽中能夠取得良好的效果。

（二）以長化短

運(yùn)動(dòng)員為了能夠有效達(dá)到此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所需要的力量，因此，在訓(xùn)練過程中，就可以將主項(xiàng)距離進(jìn)行分段練習(xí)。例如180km公路訓(xùn)練可以進(jìn)行分段處理，如上午完成100km，而下午則完成800km，這就要求運(yùn)動(dòng)員能夠在一定的時(shí)間段保持速度與心率都能夠達(dá)到90%以上，在各段不同的訓(xùn)練過程中，可以采取不同的方法，例如可以從慢到快，然后逐漸擴(kuò)大訓(xùn)練的強(qiáng)度，從而促使運(yùn)動(dòng)員的機(jī)體能夠提升承受能力。

（三）平原和高原相結(jié)合

通過平原與高原相結(jié)合的方式能夠?qū)\(yùn)動(dòng)員綜合能力帶來良好的幫助。在高原路段中，可以有效提升運(yùn)動(dòng)員的耐力；平原則主要是有效提升速度，從而使得運(yùn)動(dòng)員能夠在不同的距離中有效提升有氧訓(xùn)練效率。例如在平原訓(xùn)練中，運(yùn)動(dòng)員能夠通過高原訓(xùn)練而獲得有氧能力及時(shí)補(bǔ)充平原路段中所需要的速度，同時(shí)在專項(xiàng)訓(xùn)練中，則能夠重點(diǎn)提升水平和速度。在不同的場地訓(xùn)練過程中，可以在平原、高原以及公路場地中形成有機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)而提升運(yùn)動(dòng)員的綜合能力。

三、結(jié)束語

由于自行車訓(xùn)練屬于一項(xiàng)較為復(fù)雜而又龐大的工程，在訓(xùn)練過程中，教練不僅需要掌握自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，而且還需要對國外相關(guān)的自行車訓(xùn)練進(jìn)行分析和研究，尤其是通過自行車運(yùn)動(dòng)比賽觀察，在其中找到一定的啟示，再加上教練的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有效為參與此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人們提供良好的訓(xùn)練方案，從而提升人們對此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的掌握能力。這能夠有效提升人們在參與訓(xùn)練中的效率，更好地促進(jìn)我國自行車運(yùn)動(dòng)在發(fā)展中能夠不斷縮短和項(xiàng)國際水平之間的差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]王江斌.山地自行車運(yùn)動(dòng)員的力量訓(xùn)練[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2015（03）：174.

[2]孫伊，劉亞娟.自行車男子短距離項(xiàng)目速度訓(xùn)練方法與手段的實(shí)證研究[J].首都體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（06）：547-551.

[3]孟祥國，朱那.青少年男子中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員賽前訓(xùn)練研究——以鹽城自行車隊(duì)為例[J].運(yùn)動(dòng)，2011（02）：18-19.

作者簡介：

孫惠安（1967.4— ），男，籍貫：河南省長葛市，職稱：助理教練員，學(xué)歷：大學(xué)本科，學(xué)位：教育學(xué)學(xué)士，研究方向：青少年自行車訓(xùn)練。endprint