改進鐵路運輸調度組織方法的探討

楊曉樂

【摘 要】本文就針對鐵路運輸調度組織現狀及存在的問題作出分析，優化整合現有信息系統等措施，使得各個部門密切協調配合，通過有效的方法和對策，充分發揮好調度的龍頭作用。

【關鍵詞】鐵路運輸；調度；組織方法

提升運輸調度系統的合理運用是一項浩大的工程，需要鐵路局所有部門的大力支持與相互合作，做好領導作用，才可能提高運輸質量與提升效率。

一、鐵路運輸調度的問題分析

（一）車站作業組織與調度指揮不緊密

由于行車調度指揮的范圍逐漸的擴大，行車調度員對管轄區域現行狀況了解不細致，因此不能及時的指導車站的作業行程。在采用列車調度指揮系統中，車站的工作人員的交流日益減少，日班計劃兌現率不高，車站的作業計劃不能得到有效及時的實施，因此我們必須解決這一問題，加強車站作業組織與調度指揮之間的緊密聯系。

（二）運輸調度組織信息化資源整合不到位

運輸調度組織信息系統的制式仍然沒有達到標準上的統一，這就造成了信息的共享程度比較差，資源傳遞效率比較低，給調度工作帶來了一定的不便和困擾，如北京鐵路局與濟南鐵路局采用的鐵路運輸調度管理系統就由不同的公司提供，因而不能有效的實現信息共享，比如北京局計劃調度員采用鐵路運輸調度管理系統給濟南局計劃調度員傳輸的分界口接入列車車次，編組，重點信息有可能接收不正確，或不能正確的顯示。因此，運輸調度組織信息化資源整合不到位是非常重要的一個問題，我們必須重視運輸調度組織信息化資源整合，實現鐵路調度組織信息的有效共享，不斷提高資源的傳遞效率。

（三）缺乏人員儲備，不能應對新形勢的需要

鐵路運輸面臨著航運水運和公路運輸的巨大壓力，為此各個鐵路局都為了爭取貨源而不斷的推出優惠政策，取得了很好的效果，但貨流依然是起伏不定，而且幅度比較大。貨流較大，就需要開行較多的列車，這就要更多的機車乘務員，但是，由于貨流的起伏頻率較快，與培養一個機車乘務員需要3至5年的時間周期相比之間存在較大的差距，因此使得人才儲備的進程很難適應市場的要求，在需要乘務員的時候不能及時供給，總是產生一系列不必要的麻煩，并且造成一定程度上的損失。

（四）列車運行圖、編組計劃與實際運輸生產組織不匹配

在現行的列車運行圖的編制和調整中，大部分已經打破了原有編制的限制，編組計劃和實際技術掌控中具有一定的差距。在車站組織過程中，不能嚴格的按照實際的編組計劃進行設計，需要進一步加強和完善，并且根據實際運輸的條件進行逐漸改善，提高鐵路調度運輸組織效率。

二、改進鐵路運輸調度組織方法分析

（一）構建新型運輸調度組織模式

線上列車運行組織。列車調度員負責“在線”操作，抓好車站的火車鏈接與安全工作，縮減等待時長。計劃調度員負責“在點”操作，了解裝卸操作動態，積極與車站聯系，擬定好操作計劃。②車站作業組織。車站領導車站所有的業務安排。操作量大的技術站需成立協調小組，由其站長擔任協調組的一把手，其余專業人員協調統一進行工作。③實現裝卸計劃和列車運行計劃有序銜接。鐵路局運輸處統一協調裝卸車日計劃，按照每月規劃綱要與當前估計的車輛車流布局消息擬定每日計劃大綱，通知各車站施行。其計劃調度員組織每天的配車和卸車規劃：行車調度員安排依照計劃組織車站裝卸車操作與取送車的及時到達。調度所與站段設立車輛追蹤機制，使兩邊的調度員能夠及時溝通實時了解進程，確保火車的有序鏈接，縮減無效的等待時長。使調度人員從繁瑣的事情中解脫出來有更多的精力與實踐花在指揮調度火車，保障火車更加安全與高效的運行。

（二）提高日班計劃編制水平

擴大車流調度估算面積，為準確把握車流和提升每日規劃達到率打下基礎。要求計劃調度員管理面積和車流估算面積要相符。②開發新型測流測算系統，提升交通流的信息化測算程度，包含分離口訪問流量預測，交通流階段性測算，裝卸車狀態預警等重要信息，改善“車從哪兒來，到哪兒去，什么適合發生”的技術障礙。③擴展“鐵路運輸調度管理系統4.0”的同時，研發日班計劃應用，達到直屬站安排日班計劃意見和貨運列車運行圖，建設規劃，機車的自動匹配操作規劃，設計出完整的規劃圖。

（三）加大人才儲備，應對新形勢需要

根據現階段鐵路運輸形式的需要，我們要不斷加大人才儲備，提高預備率。首先，我們應該加強各個部門的教育培訓水平，引進新型的培訓設備，如模擬操縱臺等，縮短培養人才的時間周期，以適應當前貨流浮動大的特點。除此之外，我們可以采用競爭上崗的辦法，激勵職工，形成人員儲備多，人員素質高，適應當前新形勢的良性循環。只有不斷加大人才儲備，才能夠應對新形勢背景下對工作人員的需要。

（四）加強列車運行圖、編組方案的編制與調整

第一是做好列車運行圖、編組方案的編制調查，主要針對分界口交接列車的對數、各個區域的行車運行情況以及發車裝卸效率等情況都需要進行考察，并編制成具體的運輸方案進行實施。第二是做好圖定點線能力協調匹配。在鐵路運輸過程中，加強列車運行編制主要是根據運貨的密度進行控制的，進行圖定點線協調匹配，更好的實現運行能力的利用效率，提高鐵路運輸，從根本上帶動我國列車運輸效率上的提高。在我們加強列車運行圖、編組方案的編制與調整，有利于實現我國列車運輸效率上的提高，保證鐵路運輸的需要。

（五）加強車站作業組織

加強車站作業組織能力，需要建立完善的裝卸車作業效率監控機制。在運輸過程中，大部分的裝卸作業需要在專用線上進行作業，要想真正的提高鐵路調度運輸效率，需要抓好裝卸作業過程的過程控制。相關部門需要嚴格的做好檢查督促措施，根據裝卸任務的實際情況設定標準，動態化的進行指標修正，嚴格的建立起作業過程控制聯動機制，派去專門人員對裝卸作業情況進行處理，這樣有利于避免出現問題，提高鐵路運輸效率，不斷優化作業流程，確保裝卸作業能夠及時有效的完成。因此，我們要加強車站作業組織的訓練和培養，以適應新形勢下鐵路行業重載運輸的需要，提高鐵路運輸的組織效率。

（六）合理調整大功率機車的運用

由于重載運輸地發展，普遍運行的和諧型大功率機車，整體提升了各路線的牽引能力。然而，各地區設備技術與運輸種類差別大，盡管某些方面牽引能力提高，但是部分路線牽引能力依然沒有達到規定要求。查其因素，關鍵是路線太長阻礙了牽引能力的提高。并且高性能車軸功率增加，不但增加對線路的磨損，縮短車軌使用壽命，還不能有效施展其功率，不符合經濟效益。因此可在有條件建設萬噸組合列車的豐臺西站（京九線）挑選適宜地方建設會讓線與拆解線，就能使大功率列車有效地發揮起作用，提升鐵路運輸能力。

三、結束語

總之，我國運輸行業的進步，在一定程度上帶動了我國經濟的發展，為了更好地實現鐵路調度運輸組織效率，需要保障行車安全的基礎上進行，正確處理運輸安全和效率之間的關系。

參考文獻：

[1]卓慶新。鐵路運輸調度管理系統應用的思考[J].上海鐵道科技，2014，（4）。

[2]楊暉。鐵路運輸調度系統管理、創新問題探討[J].中國高新技術企業，2015，（4）。