互聯網支撐下的新型電動汽車電池租賃產業鏈

陳萬昆+唐志濤

摘 要：文章以互聯網概念改造電動汽車產業鏈，把電池的銷售、使用、運輸、回收過程從電動汽車的產業鏈中剝離，形成統一標準，引入第三方從事專業化運營，解決電池污染問題，同時降低汽車銷售成本，促進電動汽車產業的成熟。

關鍵詞：互聯網；租賃；產業鏈

中圖分類號：U266.2 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）35-0193-02

1 項目背景

目前的電動汽車產業鏈是廠家包攬一切，即賣汽車又賣電池，因電池是高污染產品，其回收、存儲、運輸、銷毀都需要專業技術，如果處理不當則會造成很大污染，靠車主或者廠家處理顯然力不從心，且缺乏控制，隨著電動汽車產業的發展這個問題會越來越嚴重。

電動汽車成本過高是阻礙其產業化的一個關鍵問題，而在這當中，電動汽車的電池價格又是其中的一個大頭。一邊是政府與企業拼命為電動汽車的亮相造勢，另一邊卻是消費者對電池的續航里程以及耐用性的猶疑與觀望。導致這種現象的原因莫過于電動汽車高昂的價格，而電池成本又是高價的“元兇”。目前的電動汽車產業鏈是廠家包攬一切，即賣汽車又賣電池，因電池是高污染產品，其回收、存儲、運輸、銷毀都需要專業技術，如果處理不當則會造成很大污染，靠車主或者廠家處理顯然力不從心，且缺乏控制，隨著電動汽車產業的發展這個問題會越來越嚴重。

電池租賃是目前技術條件下一個非常可靠的發展路線：電池租賃模式可以解決電動汽車目前所面臨的所有問題：續駛里程太短、充電時間太長、電池壽命短、整車價格太貴。續駛里程，換電解決了，而且隨著電池技術發展，同樣一輛車可以換到容量越來越大的電池。換電情況下運營商可以對電池統一管理、充電，專業維護會大大延長電池壽命。

2 項目簡介

本項目試圖用互聯網概念改造電動汽車產業鏈，把電池的銷售、使用、運輸、回收過程從電動汽車的產業鏈中剝離，形成獨立的產業鏈，引入第三方從事專業化的運營，解決電池污染問題，同時降低汽車銷售成本，促進電動汽車產業的成熟。

電池租賃根源就是“車電分離”，要做到的不是技術上的分離，而是商業上的分離。你購買電動汽車，只購買裸車，不購買電池，這樣價格就會降低50%左右。電池哪兒來呢？從運營商那里租電池。租的電池只需要符合一個標準就可以：能跑多少公里就可以。換電還有一個好處，那就是可以隨著電池技術更新，電池容量會上升。就好像我們購買寬帶一樣，今年1M包月100元，明年2M包月100元。過了五年，運營商說，所有寬帶免費升級成光纖……這期間，對于用戶來說，升級成本接近0。電動汽車換電池同理，購買電動汽車的用戶，可以免費享受電池技術發展的紅利，剛購買的電動汽車可能只能跑120公里，5年后就能跑240公里。

電動汽車和電池是分離的，消費者只購買裸車，不用買電池，可以根據個人需要租用合適的電池，自己解決充電。不管電池的標稱容量多少，電池最大實際儲存的電量多少是租金的計費依據，只要價格合理，無論新舊電池都會有人愿意使用。上班族平時可以租一個小容量的電池，上班夠用就行，現在續駛里程300公里的電動汽車，電池容量在50千瓦時左右，按照現在的技術，動力電池成組后每公斤只有100瓦時左右，電池包的重量在500公斤上下，平時上班有一半的電量就足夠了，可以租一個25千瓦時的電池，省下的那一半電池有250公斤。減少了250公斤的重量，車子也會節省一些電，跑起來輕快一些。周末假期換一個容量大一些的電池，可以跑遠一些。這些只有電池租賃模式才可以實現。

本創意的要點如下：

（1）實現電池-汽車接口的標準化：以國家標準的形式實現電池接口的標準化，使得不同車型可以互相混用電池。非統一技術標準使得資源重復投資進而造成浪費，為了解決這些問題，相關企業主要包括需要共同合作建立統一的技術標準，使得各方達到共贏的狀態。

（2）成立幾家獨立的第三方電池運營商（可以命名為國家電池公司），負責電池的提供、充電、保養、運輸、回收處理，為了充分競爭，可以不負責生產，由國家統一管理。

（3）汽車廠家僅銷售沒有電池的汽車，電池需要車主從電池運營商租賃，由于剝離了電池，汽車成本可以降得很低，或者消費者可以用同樣的錢買到更加高檔的汽車。

（4）汽車用戶不再購買電池，電池需要從電池運營商處租賃。在電池用盡時可以從就近的電池租賃點（可以使加油站、充電站等）更換電池，同時把原有電池放在租賃點，由其進行專業的充電、保養，該淘汰的電池就專業回收處理。

（5）電池運營商負責從電池生產廠家采購電池租賃給汽

車用戶，其可以依靠加油站、充電站布點，也可以獨立布點，電池運營商采用互聯網技術，依靠加油站、充電站、自營站點形成遍布全國的電池租賃網絡，提供電池租賃服務，或者收益。

（6）電池運營商由兩種經營模式：

a.采用互聯網概念，完全市場化運作，融資成立電池共享公司，利用融資完成電池的采購、布點、回收處理等，同時從電池租賃中獲得收益，利用市場化經營獲得滾動發展。

b.采用國家設立公司的模式：成立國家專營的電池公司，形成覆蓋全國的電池經營網絡，進行專業化的電池經營。

（7）通過以上產業鏈改造，形成電池和汽車兩個產業鏈，汽車廠家不再負責電池的生產、銷售，用戶也不再購買電池，不需要為電池充電，可以隨時從電池公司處取得充滿電的電池。專業化的電池公司從電池的存儲、運輸、保養、租賃中獲得收益，電池也因為得到專業化公司的管理而使得污染的可能性降到最低。

（8）將“互聯網+”思想引入電池租賃產業鏈中，構建動力電池供應鏈一體化系統，促進互聯網信息化與電池的可持續發展深度融合。涉及到各個環節的數據采集、分析與整合，為電池租賃產業鏈各主體提供決策依據。將換電站、電池接入供應鏈一體化系統。車主根據手機APP查看附近換電站及換電站可用電池數量，自行選擇換電站進行換電。換電本身來講可以不受位置的限制，我們有分布式換電站，就是把電池放在車上，根據車聯網和互聯網的信息，把服務送到消費者手中。另外電池本身來講可以以分布式的方式，根據大數據統計結果，哪些地方可以存放一些電池，可以手動和自動的換。消費者通過每次只付租金和電費，再加上服務費租用電池，整個電池租賃、保養、維護都是由能源站來負責的。endprint

（9）換電站負責向電動汽車提供電池快速更換服務回收

的電池送往集中充電站并利用低谷時段進行集中充電。針對此模式下集中充電站中充電架的充放電習慣和特點，建立以運營成本為優化目標的模型，得出基于電池租賃的管理模式下的V2G集中充放電策略。

（10）電池技術、換電站等基礎設施是屬于投入較高的項目，而且這些基礎設施是電動汽車發展的最重要的環節，企業很難獨立支撐如此高昂的費用，因此需要國家有關部門對于類似提供電池租賃服務企業提供優惠的政策，例如費用補貼、減免稅收、提供便利條件等措施，為電動汽車的更快發展提供便捷的道路。

3 項目創新點

（1）從電動汽車產業鏈中剝離出獨立的電池產業鏈。

（2）創造了一個電池服務商市場。

（3）與互聯網結合，采用互聯網模式運營電池服務商市

場。

（4）創造了電池經營商這么一個新的產業，由其負責電池的保養、運輸、回收、租賃業務，并從中獲得收益。

（5）創造了電池租賃經營模式。

4 項目成效及應用前景

（1）避免了電池不專業處理造成的污染，可以實現對電池的回收和再利用環節，做到循環發展。

（2）電池經營商向加油站、充電站一樣，沿交通干線布點，提供電池的租賃業務，豐富了加油站、充電站的業務形態。

（3）廣大汽車用戶不用購買電池，降低了購車成本，同時可以隨時從電池供應商處獲得電池，不再浪費充電時間。

（4）電動汽車廠家通過降低成本打開了市場，用戶通過降低成本可以買到更好的車。電動汽車市場獲得了廣闊的發展前景。

（5）專業公司保養、回收電池，避免了電池造成的污染，同時創造了電池處理產業鏈，該產業鏈以互聯網模式發展能夠自我輸血、自我發展。

（6）該模式可以在全國范圍內推廣，長遠來看發展潛力巨大。

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