大市聚鎮圓通快遞運營管理模式剖析及改進策略

蔡慧杰

摘 要：隨著電子商務的發展，使得快遞行業的作用越來越重要，而快遞的運營管理模式則成為了快遞企業高速成長發展的關鍵性問題。本文通過對大市聚鎮圓通快遞的調查和現代先進的管理理念綜述，在詳細分析大市聚鎮圓通快遞現有的經營模式以及存在的問題，以現代的管理理念為基礎，提出相關優化的方法和策略，以期通過現代的管理理念來解決大市聚鎮圓通的發展問題。

關鍵詞：大市聚鎮圓通；運營模式；改進策略

一、引言

如今是信息網絡的時代，只需一臺電腦在手或者一臺簡單的智能手機，就能足不出戶的購物，而現在的人們逐漸的愛上了這種簡單、方便、多樣的購物方式，越來越多的人開始加入到這個集體中，電子商務的熱潮已然到來了。作為支撐電子商務高速發展的快遞行業，也因此迎來了春天，特別是到了雙十一等購物節，快遞行業就會出現壓倉、爆倉等常見的現象。伴隨著快遞業務量的高速增長，快遞行業出現激烈的市場競爭。由于服務產品同質化，競爭的主要表現是價格戰，但服務質量、產品創新方面缺乏突破，隨著阿里注資圓通，將會在這些方面有所注重。現在它有著全國覆蓋的運營網點，在浙江、上海、江蘇更是實現了派送無盲點的承諾，它有僅次于郵政的覆蓋率，有著強大的運輸網絡，有著自己專門的車隊，在公路運輸上真正做到了強大。本文以寧波大市聚鎮圓通快遞網點為例，探討分析其運營管理模式，發現運營管理中的不足和漏洞，希望通過現代管理理念完善大市聚鎮圓通的運營管理模式，進行優化提升。

二、大市聚鎮圓通的運營管理模式

1.大市聚鎮圓通的介紹

大市聚鎮圓通快遞隸屬于紹興圓通分公司，是區級代理商，擁有自己專門經營的門店，位于紹興新昌縣大市聚鎮中心。大市聚鎮圓通目前擁有10個快遞員和1個會計，負責整個大市聚鎮的快遞派送和收件，為大市聚鎮的所有客戶服務，幫助他們能快速方便的拿到自己的快遞。目前，大市聚鎮圓通還擁有自己的車輛網絡，擁有一輛4.2米和2.4米的箱式車、3輛面包車和10輛電動三輪車，整個大市聚鎮已經實現派送無盲區。

2.大市聚鎮圓通的運營模式

（1）配送方式分析

大市聚鎮圓通目前采用個人承包代理點和快遞員派送的雙結合模式。個人承包代理點有專門的經營門店或地方，負責代理點所獲得代理權限的區域圓通快遞的派送和收取，自行安排配送時間，當一個快遞離開紹興分撥中心，到達新昌集散地，公司發車去新昌分揀所屬的貨物，進行掃描到件，在運輸過程中掃描派件，當貨物運輸到代理點時，就進行掃描代理點簽收。這樣的模式就意味著這個快遞到了代理點的手里就是完整無缺的，不論事后快遞出現任何問題，就得由承包商進行賠償處理。

另一個模式就是快遞員派送，當貨物離開大市聚鎮發往新昌后，公司發車去分揀所屬的貨物，然后掃描到件，當貨物運送回大市聚鎮上時，再分揀各自所負責的區域快件，進行掃描派件，快遞員把快遞進行裝車，開始各自區域的派送，當把包裹交付給客戶時，進行簽收驗貨，快遞員將客戶已經簽收的簽收面單帶回，進行掃描簽收，而當包裹出現問題時，就由快遞員帶回，公司會對這個包裹原因分析，而不會將責任歸咎到快遞員身上。

（2）配送區域分析

大市聚鎮圓通將整個大市聚鎮劃分為4塊區域，以門店為中心，劃分的東南西北四個方向，首先只有新代理點是采取個人承包代理點模式運行，有專人打理，獨立開來的配送區域，由公司發車將貨物送來，再由承包商進行派送；其次是門店周邊，例如大市聚鎮中學等距離門店較近的范圍，打電話讓客戶來門店自取，如客戶沒空則可送件上門；最后就是劃分快遞員的派送區域，快遞員將大市聚鎮劃分為4塊區域，分為東南西北，每個方向兩人負責，將各個村落按照路線圖劃分，按照距離門店的遠近劃分，首先將快件分類，將屬于同一條路或者同一個村落的快遞分在一起，然后一路派送，在屬于自己的區域以圓形的路線圖行進，將快遞送至客戶手里，最大的程度上避免重復走相同的路，節約時間，使工作效率達到最大。

（3）員工日常管理分析

大市聚鎮圓通擁有自己的門店和自己的車隊，同樣它也有屬于自己的管理模式。每天8點準時上班，在門店集合，然后一起出發去新昌。到達新昌，進行貨物的卸貨，按照配送的地區的不同，將屬于大市聚鎮的快遞分揀出來，進行到件的掃描，一般上午從紹興中轉部出發裝滿快件的貨車，到達邱隘分揀中心然后在開始分揀，將自己所屬區域的快件進行分類、裝袋，將貨物裝車開往大市聚鎮門店，在門店門口每個快遞員進行到件的派送，然后快遞員對自己的快遞分路途遠近、方便與否進行分類裝車，出發開始派件。一直到快遞員將自身的快遞派送完成后，帶回面單紙，用掃描頭進行簽收掃描，并將問題件進行處理。到了下午，快遞員出發開始派送下午的快遞，但對于偏遠的、件少的村落，下午一般不再去了，下午主要開始就是收件，快遞員在出發前將自己所屬區域電話下單的客戶記錄下來，然后出發收件，準備好面單紙、信封和包裝袋，在自己所屬區域進行派件的同時，開始對自己的客戶進行收件，并隨時接聽電話訂單，前往目的地收快遞，一直到晚上6點回到門店，開始對今天一整天的沒有派送出去的快遞進行滯留掃描，并安排明天送，對收到的快遞進行打包、稱重、裝車，開始運往新昌，將一天的貨物發件。

（4）應急方案分析

大市聚鎮圓通公司對于員工請假有嚴格的規定，規定一個月每位快遞員只能請假三次，每次請假最多只能有兩人。當其中一位快遞員請假后，對整體的工作壓力就會加重，需要臨時安排人手進行快件的派送，所以快遞公司會有一個代班機制，在劃分區域時，會有兩個快遞員的派送區域小一點的，他們平時也要在門店工作。當有人臨時請假時，那么這兩個人就會互相調節，將其的快遞由兩人負責派送，當然，當天的工資也會給他們。這樣既能避免快遞的滯留，還能避免經濟損失。

三、運營管理模式存在的弊端

1.公司采用快遞員派送和個人承包代理點的雙方式，這樣大大增加了公司管理的難度、結賬的難度和員工考核難度，特別是對于個人承包代理點，由個人自行決定安排時間派送，就沒有統一的派送時間，沒有送貨上門的服務，大大降低了圓通的服務質量。endprint

2.公司這樣劃分就會對區域中心的客戶實現盲區，有時可能會因此浪費時間和繞大圈子的現象，還會出現快遞分揀時，沒有細分仔細，將其錯分，導致快遞滯留，沒能及時送達至客戶手里，如果遇到催件，還得加班送去，這就大大增加了工作負擔，浪費時間，降低了整體的效益。

3.快遞的運送過程中有著很大的漏洞，在上級公司掃描完后運回公司就開始派送，如果快遞在運輸過程中出現任何問題，就得有快遞員或者承包商承擔。另一方面，如果包裹外部沒有破壞，在客戶簽收時，發現里面的貨物破碎，那么也得有快遞員或者承包商承擔。在管理機制上，快遞員的獎勵機制與懲罰機制不能成正比，處罰往往比獎勵嚴重。

四、運營管理模式的改進策略

1.快遞員利益與公司利益結合，設立獎懲制度

員工利益是員工努力工作的動力，只有公司能真真正正保障好員工利益，才能讓員工能安心，努力為公司的強大而奮斗。所以公司利益要與員工利益相結合，才能讓員工發揮較強的動力。公司應該極大地考慮到快遞出現問題的概率，所以盡可能的跟快遞員一起承擔風險，當快遞出現問題時，首先要分析快遞出現問題的原因，尋求和平方式的解決問題，如果要賠償，那么不能單獨讓快遞員進行承擔，畢竟人家拿工資也不容易，公司應該為員工承擔一半的責任，這樣能大大增強員工的凝聚力，激發員工為公司努力工作的熱情；要充分考慮到快遞業務員高強度的工作壓力，所以要適當的進行輪班休息，每天中午1點到2點的時間段，趁下午件還沒有到，讓快遞員進行自我放松，不要約束太多，這樣才能更好的將下午的工作做好。

快遞員沒有節假日、休息日，已經成了所有行業所公認的，所以為了讓員工有更好的工作熱情，設立輪流休息機制，安排員工每月至少能有3天的休息日，目的就是為了讓員工有更大的激情為公司付出，讓員工勞逸結合，顯得公司的制度更人性化，能讓員工的凝聚力越來越強。

2.加強運輸過程中的管理

快遞在運輸過程中安全性顯得特別重要，公司要加強在運輸過程中的管理，合理的安排快遞的存放，盡量避免在運輸過程中出現快遞破碎的情況，具體措施：在公司掃描快遞到件時，要觀察好快遞的包裹好壞，及時處理外包裝有問題的快遞，回饋包裹的信息。將貨物運輸大市聚鎮門店后，再將快遞進行派件掃描，及時整理處理一路上出現問題的包裹，減少快遞員和大市聚鎮公司承擔快遞損壞的責任。

3.進行區域的細分，避免重復回路

快遞實行的是“門到門”服務，將客戶的包裹送至客戶的門口，那么在這個過程中，快遞派送的區域劃分就顯得尤為重要。為了避免資源的浪費，提高工作效率，提升服務質量，對于快遞區域劃分就要做到合理和利用最大化。由于客戶居住地的不確定性，所以導致在送快遞期間，可能導致走回路等情況出現，為了避免這種情況，應該將整體的區域劃分進行再次的細分。原來大市聚鎮圓通營業部采用的是劃分四角區域，兩人繞圈進行單整區域配送，那么目前就有更好的方法策略來提高工作效率。將整體的派送區域進行“環”結構的劃分，以門店為中心，以一環一環的結構向外延伸，將整體區域進行劃分三環結構，然后分配員工，最靠近門店的一環安排兩人，剩下來的兩環分別安排3人，那樣就能避免快遞員重復走相同的路，實現最大化的效率，提升服務質量。

4.加強應急方案措施

目前總是出現“爆倉”、“毒快遞”、“延遲派送”等現象，為了避免這種情況，能最好的追究責任，規范快遞業市場。加強自身的應急措施，使得快遞的流動性加強，提高工作效率。具體安排如下：

（1）快遞的簡單分類和裝卸，不需要專業的工作人員，大市聚鎮公司應該利用周邊的環境和資源，找臨時工和兼職，可以每天安排臨時工和兼職到公司進行打包，按小時制進行付費，提高工作效率，更在很大程度上降低了快遞員的工作強度，使快遞員能有更好和更多時間的休息。

（2）為了有效的規范快遞市場，使得能在快件出現問題時，能直接追究到各個環節的責任，保障快遞企業和收寄雙方的利益，所以實行快遞實名登記制度，并在快遞單上也要有快遞員經手的簽名，以便追蹤整個運輸派送流程。

（3）快遞的黃金月是每年的11月，深受淘寶雙十一的影響，快遞業在這個月會大量的增加，以至于很多地方會出現“爆倉”等現象，大市聚鎮圓通應對這種快遞業務量猛增的時候，可以臨時招臨時工，進行快遞的分類打包，加速快遞的運轉速率，增加運輸車的運輸次數，緩解雙十一帶來的業務壓力。

（4）建立快遞員臨時請假的應急方案，遇到快遞員臨時請假，為了使得這個快遞員所負責區域的快遞能正常派送，要提前設立應急手段，降低損失。大市聚鎮圓通可以運用兩人替代制，當一人請假時，由臨時在營業部負責快遞收件的快遞員進行頂替，進行派送。

五、結束語

快遞的運營管理模式是快遞企業成長的關鍵，目前通過完善其大市聚鎮圓通快遞的運營管理模式，來增加業務量和提高服務質量，建立有效的獎懲制度，將公司利益與員工的利益相結合，加強運輸過程中的管理，細分派送區域，提升工作效率，建立完善的有效的應急處理措施，來避免突發情況的出現。在對圓通運營管理模式的剖析中，對目前的大市聚鎮圓通存在的問題進行探究和提出解決方案，優化其管理模式。

參考文獻：

[1]國家郵政局組織.《快遞業務操作與管理》.人民交通出版社，2011年5月出版.

[2]賈爭現.《物流配送中心的成本管理》.機械工業出版社，2010年6月出版.

[3]溫衛娟.《物流配送管理》.上海交通大學出版社，2009年7月出版.endprint