共享經濟商業模式及發展前景分析

凌珂極

摘 要：“共享經濟”這個概念在共享單車的普及后迅速成為大眾關注的熱點，相當一批創業者試圖以共享概念切入，或者嘗試引入共享模式踏入“吃住行玩” “金融” “知識教育” “醫療健康”等各個領域。但是一味地模仿和復制共享領域先驅Uber模式似乎并不能帶來長久的成功，組織和平臺經營模式必須革新。本文從共享經濟商業模式的基本特征和現狀出發，探討共享經濟商業模式創新的前景。

關鍵詞：共享經濟；創業；商業模式

共享經濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。究其本質，即“互助、互利”。其中“互助”就是相互幫助，一方需要幫助，另一方提供資源進行幫助；“互利”，利乃利潤而非利用，在互相幫助的過程中，互相謀取利潤、掙錢。

我國共享經濟的發展現狀

發展共享經濟正當時

經濟社會環境上，處于劇烈轉型期，服務業發展迅速，共享經濟的出現為供給側和需求側改革提供了途徑和方法；資源浪費、環境污染、城市擁擠等成為亟待解決的社會問題，資源利用效能最大化成為目前時代所需。技術環境上，智能手機、移動支付、大數據、云計算、社會征信快速發展，為共享經濟奠定了技術基礎。

共享經濟產業規模擴張迅猛、快速滲透各個領域

根據速途研究院數據顯示，2010年，我國共享經濟市場規模剛過千萬，共享經濟企業數量也不超過20家。但到了2016年底，根據中國電子商務研究中心的報告顯示，2016年中國“共享經濟”市場規模達39450億元，增長率為76.4%，共享經濟的提供服務者人數約為6000萬人，共享經濟平臺的就業人數約為585萬人。

從2010年以滴滴為代表的出行領域開始，共享經濟的商業模式迅速在各個行業和領域出現，從交通出行到房屋短租平臺、從物品的分享到技能、知識的分享、從C2C到B2B。大批的創業者和創新者正在共享經濟這條道路上探索著。

新興項目不斷涌入，各領域競爭激烈

根據中國電子商務研究中心《2016年度“共享經濟”發展報告》顯示，在交通共享領域，共有26家企業；知識技能共享領域共有15家企業；餐飲共享類共14家企業；金融共享類共16家企業；住宿共享類共12家企業；生活服務類共11家企業；物流共享類12家企業。然而根據梅特卡夫定律，網絡將使得馬太效應不斷增強，這意味著共享經濟領域必將逐步走向融合，小企業一步步被大企業兼并。以發展最早最火熱的網約車為例，2015年2月滴滴快車宣布正式合并；不久之后，2016年8月滴滴出行又宣布收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產。

共享經濟商業模式的創新前景

共享經濟的C2B2C模式

當前共享經濟的商業模式主要分為兩大類：一類是以滴滴、Airbnb等為代表的C2C模式；一類是以ofo、摩拜為代表的B2C模式。

首先，C2C模式的共享經濟有兩大特征：其一，共享資源閑置量巨大，這也是這類共享經濟平臺發展起來的根本要素，只有足夠的供應量才會吸引足夠的需求量，才能使共享經濟平臺產生效益。其二，資源難以通過傳統途徑獲取。或是獲取成本高、獲取途徑匱乏等原因導致了需求大大超過供給。基于以上兩大特點，C2C模式的共享經濟平臺并不占有資源，而只負責信息的調度、資源的配置，因此在這種模式下的網絡效應非常明顯，無論是滴滴的司機還是乘客，都是越多越好，越多的供給帶來更好的體驗，越多的需求刺激更多的供給。

同時，這種模式也帶來了一個致命缺點：由于C2C模式的共享經濟平臺不占有提供的資源，所以服務品質往往難以控制、衡量以致被忽視，最終導致管理安全、信用缺失等一系列問題。比如之前頻頻發生的滴滴安全問題就與平臺管理粗放、審核不嚴等原因有關。并不是所有的資源都是閑置資源，所以并不是任何資源都適合C2C模式。因此共享經濟還存在第二種模式——B2C模式，平臺方不僅扮演中介平臺的角色，還扮演資源提供者的角色，平臺自行生產、運營和維護資源。

B2C模式的共享經濟有兩大特征：資源可根據需求實現可持續供給和服務品質可標準化。平臺掌握資源的擁有權，對資源進行統一管理，可有效保證資源的高品質、提高用戶體驗度。但是，相對應的B2C模式的共享經濟也存在明顯的缺點：

第一，巨大的資金投入。在C2C模式中，平臺只負責信息的調度，而在B2C模式中，不管是前期的投入、中期的運營、還是后期的維護成本都是很高的。以共享單車為例，除了制造成本，共享單車還要考慮折損。在上海地區，運營四個月時的摩拜就已達到了10%的損毀率，而且在秩序遜于上海的城市展開運營，折損率會更高。粗略估算，摩拜單車的成本應該超過了兩千元。根據騰訊科技的調查，共享單車日均使用次數為2次，摩拜單車每次的租金為1元；因為天氣等原因，一年大概270天是有效騎行日，每車每年獲得的總收入是500元上下。摩拜單車的設計壽命約為4年，樂觀估計堪堪能補上2000元左右的成本，悲觀估計則會因為進一步折損以及運營成本而虧錢。

第二，難以形成網絡效應。雖然用戶數量確實會因為這個平臺的資源數量的增加而增加，但是同時平臺也需要加大資源的生產力度，隨之而來的是巨大的資金投入。以共享單車為例，現在有很多新晉涌入市場的單車，從微信、支付寶掃一掃都能用車，并不是一定得裝APP，有的還無需押金，這就讓用戶擁有了很多替代選擇，用戶的流動成本越來越低。

基于此，共享經濟商業模式中平臺所扮演的角色就至關重要了，平臺究竟應該扮演怎樣的角色決定了共享經濟商業模式的發展可能。

O2O+LBS+Share模式的運用

O2O模式對于消費者并不陌生， 即Online To Offline，從線上到線下，是指將線下的商務機會與互聯網相結合，使互聯網成為為線下交易服務的一個平臺。而LBS，即Location Based Services，基于位置的服務，它是通過無線電通訊網絡或外部定位方式獲取移動終端用戶的位置信息（地理坐標或大地坐標），在地理信息系統平臺的支持下，為用戶提供相應服務的一種增值業務。

對于O2O模式與LBS模式的結合，我們已經屢見不鮮了，例如，以“百度糯米”“大眾點評”為代表的團購類軟件，以“餓了么”“美團外賣”為代表的食品外送軟件，以“滴滴”“Uber”為代表的網約車軟件……在這種模式下，包括個體碎片化數據、移動定位數據、手機動作等數據可以充分運用于商業交易，幫助企業挖掘及時的、潛在的消費者需求，通過個性化服務和產品滿足消費者。隨著共享經濟的出現，該模式有了一種新的發展可能，即O2O+LBS+Share模式，在原有的模式基礎上，加上“共享”要素。雖然O2O+LBS模式提高了資源的利用率，但是并沒有將資源的利用做到極致，O2O+LBS+Share模式是對O2O+LBS模式的進一步完善。例如，Uber推出的“拼車”服務，，允許線路相近的多個乘客共享同一輛汽車，使資源利用率最大化。

（作者單位：四川工商學院）

【參考文獻】

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