互聯網+高鐵網

汪一舟　吳紅

摘要：隨著“互聯網+”時代的到來，我國經濟發展和技術更新迎來了重要的機遇與挑戰，傳統行業面臨著轉型升級的難題。鐵路一直被認為是傳統運輸行業，但近年來隨著我國高鐵的飛速發展，這個曾經的夕陽產業重又煥發出炙熱的光芒。當互聯網與高鐵網相融合時，技術的創新與擴散速度將以指數級增長，“雙網融合”給經濟發展注入了新的活力，同時也為“中國制造2025”和“一帶一路”等戰略構想提供了有力的技術支撐。

關鍵詞：互聯網+；高鐵網；戰略意義

中圖分類號：B029 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2017.06.005

Internet Plus and High-speed Rail Network ：The Strategic Significance of Dual-network Integration

WANG Yizhou， WU Hong

（School of Marxism， China University of Mining and Technology， Xuzhou 221116， Jiangsu， China）

Abstract： With the advent of "Internet Plus" era， Chinese economic development and technical update are faced with the important opportunity and challenge， while the traditional industries are under the pressure of transformation and upgrading. Railway has long been considered as a traditional transport industry. However， China high-speed railway has developed rapidly in recent years，so this traditional business comes to life. When the Internet merges with High-speed rail， technology will be innovated and spread at an exponential rate. "Dual-network Integration" has injected new vitality into economic development. It also offers a strong technology support for the strategy of "Made in China 2025" and "The Belt and Road" etc.

Keywords：：Internet plus； High-speed rail network； Strategic significance

1 雙網融合的戰略背景

1.1 “互聯網+”的國家戰略

“互聯網+”是近年來媒體與學界熱議的一個熱門概念，它的涵義已然從IT領域擴展到了我們日常生活的各個方面。馬化騰曾在全國兩會上呼吁，“我們需要持續以‘互聯網+為驅動，鼓勵產業創新、促進跨界融合、惠及社會民生，推動我國經濟和社會的創新發展”[1]。李克強總理在2015年3月5日的十二屆全國人大三次會議上的政府工作報告中首次提出了“互聯網+”的行動計劃。報告指出，制定“互聯網+”的行動計劃可以有效推進移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等各個新興產業的結合，促使互聯網金融、電子商務、工業互聯網的健康發展，引導并推動互聯網企業逐步拓展國際市場。“互聯網+”行動計劃的提出使其從網絡生態戰略轉變為國家發展戰略，這是我國經濟發展新常態背景下推動經濟發展與改革的重要舉措。目前學界和媒體對于“互聯網+”的概念以及運用領域莫衷一是，但就其技術角度而言，“互聯網+”并非具有顛覆傳統行業的技術特征，而是從更深入的層面完成與各傳統行業的跨界融合，創新產業結構，使得傳統行業在保證各自特點的前提下，通過“互聯網+”技術進行產業升級改造，從而推動整個產業革命的發展。

1.2 中國高鐵的21世紀大戰略

在過去的30年，中國依靠“藍海戰略”，積極地加入國際貿易體系，憑借勞動力優勢促進出口，以貿易帶動國內經濟增長，使得中國經濟迅速發展。但隨著國際政治局勢變動以及科技變革的影響，中國已不能再遵循傳統的經濟發展模式。尤其是2008年全球金融危機爆發后，世界經濟的基本運轉機制發生了根本性動搖，中國的傳統貿易出口市場已受到嚴重影響。當此世界政治格局與經濟模式面臨深刻變化之際，高鐵的迅猛發展為中國擺脫當下困境帶來了新契機。經濟方面，中國計劃建設聯接中亞、南亞、中東、東歐、西歐等各地區的高鐵線路，以此帶動歐亞大陸的經濟整合，“歐亞大陸經濟整合與藍海戰略屬于同一對外開放的大方向，同時，它又明顯地有別于藍海戰略代表的既存市場。這種新的外需將減少中國經濟在短期內向內需驅動徹底轉型的政治壓力。[2]”在政治上，高鐵技術的發展使得人們顛覆了傳統的時間與空間的距離感，“陸權時代”的回歸代表了“海權時代”的沒落，中國的地緣戰略優勢將得以極大發揮。此外，高鐵戰略也為中國在全球政治、經濟博弈中建立起對沖的態勢，通過自身特有的地理位置，整合海運與高鐵的運輸資源，形成海權與陸權相聯動的機制，從而有效地削弱了突發事件以及外部矛盾帶來的種種不利影響。而且，高鐵建設也為中國“走出去”戰略提供了重要的金融中介，目前國內面臨資本過剩和產能過剩的問題，急需尋求海外投資市場，高鐵建設恰好可以完成這兩方面的投資需要，同時亦大力推動了“人民幣全球化”的進程。[3]endprint

1.3 互聯網+高鐵網的戰略構想

2017年5月和7月，中國鐵路總公司分別與阿里巴巴和騰訊進行了會談，鐵總與兩家互聯網巨頭就深化國企改革與技術合作等方面展開了交流，這場高層會面的意義非同一般。目前，高鐵已形成網絡運營，運營中產生的現金流充足，服務質量穩步提升。一方面，鐵路總公司希望與兩大互聯網企業在優化資產配置、證券化、股權化以及混合所有制改革等方面展開合作。另一方面，利用“互聯網+”技術提升支付應用、實名驗證等服務質量，以戰略的視角拓寬“雙網融合”的合作領域。在高鐵物流、電子支付以及人工智能等方面展開深入的合作，合理資源配置提高利用效率，建設便捷、高效的智慧鐵路[4]。互聯網與高鐵網的深度融合，不僅使高鐵出行更加便利舒適，而且形成了旅游、購物、休閑、通勤等一整套的綜合服務體系。當互聯網企業搭乘上高鐵快車，其商業規模與領域將極大擴展，技術創新的周期也會大幅縮短，這為“中國制造2025”戰略的實施提供了創新平臺。同時，中國高鐵“走出去”后，隨之互聯網企業也順利邁出國門，技術輸出與擴散的速度將大幅提升，亦有力推動了“一帶一路”倡議的發展。“雙網融合”無疑是我們助推“中國制造2025”和“一帶一路”國家戰略的重要工具。

2 雙網融合助力“中國制造2025”

大數據、云計算、物聯網、人工智能、3D打印等是當下技術發展的熱點。為此，德國提出了“工業4.0”的概念，美國制定了“工業互聯網”的發展戰略。中國政府高瞻遠矚，在2015年5月發布了《中國制造2025》的戰略規劃，這無疑為提振我國制造業提供了最為有力的政策保障。“互聯網+”的廣泛運用是大數據技術可以有效施行的基礎，而高鐵的大規模運行則讓“萬物互聯”成為可能。互聯網和高鐵網融合后，數據互聯互通，人員信息與物流信息實時傳送，生產制造和企業運營的效率都將大幅提升。

具體可以表現為以下兩個方面：一是更加高效便利地獲取、利用數據，促進產業服務升級。當下中國擁有世界上規模最大、技術水平一流的高鐵網，同時阿里巴巴擁有著幾乎覆蓋全球的電子商務網以及國內占比份額最重的網上支付系統，騰訊則是占據著即時通訊與互聯網流量的“霸主”地位。高鐵年發客量近12億人次，中國的互聯網用戶數超過7億，可以想見，若中國鐵總與阿里、騰訊合作，高鐵網和互聯網必然深度融合，其產生的影響與作用將是深遠而巨大的。首先，數據共享使得雙方極大地擴充了自身的數據庫，為提升產品質量和調整服務提供了便利。其次，“互聯網+高鐵”是當下互聯網思維、互聯網經濟的重要體現，例如，在完全由我國自主研發的“復興號”高鐵上便提供免費的WIFI服務，高鐵運行中沒法上網、手機信號弱的情況將一去不復返。

二是雙網融合推動產業創新升級。一方面，互聯網為鐵路提供了實名信息驗證技術，并建立起相應的數據庫以及車站導航、車輛定位系統。這不僅提升了鐵路客運的服務效率，而且擴展了數據庫的使用途徑。例如，目前鐵路乘車必須使用身份證取票，進站上車也要票、證齊備，這雖然有利于保障安全，但手續十分繁瑣，而且乘客一旦身份證丟失則意味著他將不能乘車。若鐵路系統利用互聯網建立一個乘客信息庫，或者直接使用互聯網企業的數據庫，便可以將身份驗證這個極為繁瑣的程序進行簡化，二維碼手機支付甚或是指紋驗證、刷臉驗證在當下亦非技術難題，目前飛速發展的人工智能技術為人性化、高效化的乘車方式提供了極大的發展空間[5]。毫無疑問，極其便利的乘車方式是互聯網與高鐵網深度融合后帶給乘客的最直觀感受。此外，諸如廣受詬病的“買票難”問題，在互聯網與大數據技術的幫助下定會得到最大程度上的解決。

另一方面，高鐵加快了物流運輸速度。2016年“雙十一”期間，高鐵成了重要的物流運輸工具。因為高鐵連接了互聯網，對于高鐵上的物品就可以做到實時追蹤。由此，我們可以設想，在高鐵網和互聯網融合后，雙網互聯互通，數據與物流傳輸速率成倍增長。物聯網要求所有產品從設計之初直到送入消費者手中都要進行實時監控以及反饋數據信息，雙網融合剛好填補了運輸環節信息實時監控的技術缺失。而且，高鐵網與互聯網的融合，在傳統運輸行業掀起了一場技術革命，因為高鐵搭載了WIFI服務，然而乘客在飛機上手機都必須處于關機狀態，這種差異必然又會使得許多乘客轉而選擇高鐵作為出行工具，對此航空公司若想與高鐵競爭就不得不提升服務質量、優化管理制度、研發創新技術。雙網融合的技術發展無疑將會倒逼整個運輸產業的改革。

3 雙網融合推動“一帶一路”

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。2015年3月，國家發改委、商務部和外交部聯合頒布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，標志著“一帶一路”戰略規劃的正式實施。在“一帶一路”的構想中，“絲綢之路經濟帶”的主要目標是整合東南亞、東北亞經濟，并使之最終融合通向歐洲，形成歐亞大陸經濟一體化的大趨勢。“21世紀海上絲綢之路”是從海上構筑一個連接歐亞非三大洲的“海上堡壘”，并和“絲綢之路經濟帶”一起形成陸地、海上互聯互通的經濟閉環。“互聯網+高鐵網”雙網融合的實現，為“一帶一路”的戰略布局提供了有力的技術保障。

3.1 雙網融合構建“一帶一路”經濟生態圈

近年來中國的國際地位和科技水平日益提高，我們從技術、資本的輸入國逐步轉為輸出國。高鐵和互聯網技術的迅猛發展正好為“一帶一路”的經濟合作與技術輸出帶來了契機。2013年10月，中泰兩國簽署了《中泰政府關于泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》，“高鐵換大米”成為高鐵技術輸出的標志性事件。2014年北京APEC會議期間，中國與印尼進行高層會談，雙方將“推進基礎設施建設”列為兩國經濟合作之首。2015年4月，中印兩國簽署了《關于開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架安排》。雖然中國積極與各國商談高鐵合作，但是因為東南亞各國復雜的國內政治局勢以及日本的強力競爭，使得中國高鐵在“走出去”的過程中，并非一帆風順。“在全球高鐵市場上中國不可能包打天下……但是這絲毫阻擋不了中國高鐵邁向輝煌的道路，隨著中國高鐵建設、運營經驗的不斷積累，隨著中國高鐵技術研發的不斷突破，中國高鐵已經站在了全球高鐵市場的最前沿，并試著引領全球高鐵市場的發展”[6]。由此我們有理由相信在“雙網融合”的推動下，中國高鐵在“走出去”的道路上定會取得更加輝煌的成果。endprint

“一帶一路”倡議中，以基礎設施建設作為經濟合作的基礎[7]，交通、城建、通訊等各個基建項目若能有效結合，不僅可以節約建設成本，而且縮減了會談內容，原本需要分別商談的項目便可一次性解決。雙網融合便是交通與通訊兩個基建項目的完美結合。在高鐵鋪就的區域，網線與通信基站也隨之建成，高鐵技術輸出帶動互聯網走出國門。雙網融合的運用，使得我們的技術擁有更強的經濟價值和實用性，在與它國競爭時也更容易占據優勢地位。另外，互聯網技術輸出，正是國內互聯網企業發展的重要機遇。對于國內消費者，購買“一帶一路”上各國商品都將不再需要海外代購，同時大量物美價廉的“中國制造”亦找到了新的市場。雙網建成，對于沿線國家的影響將是深遠而巨大的，各種信息數據通過互聯網實時傳送，人員與物流通過高鐵運輸，各國資源得以最為有效地整合與利用。高鐵網和互聯網將成為“一帶一路”各國經濟運輸的血脈，它促進了經濟一體化、整體化的發展，那些傳統的、孤立的、低效的模式必將會被完全取代，“一帶一路”經濟生態圈亦由此形成。

3.2 雙網融合擴展“一帶一路”合作新領域

互聯網+高鐵網的深度融合不僅推動了基礎設施建設從而化解國內產能過剩，而且為新科技革命的擴散打下了基礎。電力互聯網是新能源、綠色能源的最新技術，其影響亦具有革命性。例如，中國可以利用特高壓電技術將蒙古或俄羅斯的風力電送往德國，其價格比德國當地發電廠輸送的電能還要便宜43.8%。而中國是目前惟一掌握1100千伏特高壓技術的國家[8]。2017年2月，全球能源互聯網發展合作組織在北京召開，發布了《全球能源互聯網發展戰略白皮書》，該白皮書提出了全球能源互聯網發展戰略體系、發展思路和戰略重點，為推動全球能源互聯網發展提供了戰略指引和行動指南，“能源互聯網是能源和互聯網深度融合的新型能源系統，開放是其最核心的理念，互聯網思維和技術的深度融入是其關鍵特征。能源互聯網的基本架構由‘能源系統的類互聯網化和‘互聯網+兩層組成”[9]。 高鐵的運行需要高壓電，高壓變電站是高鐵和電力互聯網共用的基礎設施。同時，電力的傳輸與控制則需要互聯網的信息傳導，網線是控制一切運行的“神經中樞”。由此可見，雙網融合為今后的能源互聯網發展建立了必要的基礎設施，由此也開辟了“一帶一路”戰略中能源合作的新領域。互聯網、高鐵網和電網三網相融，不僅可以讓中國在國際技術輸出中占據絕對優勢，而且使得“一帶一路”倡議進入更深層次的合作與發展。

3.3 雙網融合促進“一帶一路”文化大交流

互聯網+高鐵網有效解決了因地緣因素而導致的文化隔絕，促進了“一帶一路”地區文化產業和旅游業的交流與發展。近年來，東南亞國家成為我國出境旅游人數較多的地區。中國與新加坡、泰國、印尼等國家之間修建高鐵，在很大程度上減少了到東盟國家的出行時間和經濟成本，各國間人員流動將更加頻繁，從而推動了文化的交流與共享。此外，當互聯網搭乘著高鐵延伸至“一帶一路”后，各國網民互動交流更加通暢。我們知道，“千百年來，絲綢之路和海上絲綢之路，作為古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的通道，極大地推動了人類的文明進步”[10]。可以說，自古以來“一帶一路”各國皆深受中國傳統文化影響，后因地緣、政治、歷史等各方面原因，使其與中華文明產生了疏離。雙網融合后，中國與“一帶一路”各國的文化交流極大豐富，優秀的中國文化將通過高鐵網和互聯網輸送給沿線國家，同樣其他國家獨特的風土人情、文化傳統亦會補充到了中華文明中。技術輸出帶動文化交流，必將使得“一帶一路”各國逐步形成一個經濟、技術、文化的統一體。

4 結語

我們可以把高鐵網看作計算機的一個重要硬件，把互聯網視為計算機的重要軟件，軟硬件的有機結合，可以完美地發揮計算機的各種功能。我們需要從戰略高度充分認識互聯網與高鐵網有機融合的重要意義，制定宏觀政策與發展規劃，使其真正成為經濟與社會發展的助推器。

參考文獻：

[1] 央廣網.關于以“互聯網+”為驅動推進我國經濟社會創新發展的建議[EB/OL].http：//finance.cnr.cn/gundong/20150306/t20150306 517911345.shtml.

[2] 高柏.高鐵與中國21世紀大戰略[N].經濟觀察家， 2011-03-14（041）.

[3] 徐飛.中國高鐵的全球戰略價值[J].人民論壇—學術前沿，2016（2）：6-20.

[4] 蘇文姜.鐵路總公司與阿里巴巴集團就深化路企國際國內合作舉行會談[N].人民鐵道報，2017-5-17（A1）.

[5] 榮志遠.鐵路總公司和騰訊公司就深化路企合作舉行會談[N].人民鐵道報，2017-7-15（A1）.

[6] 高鐵見聞.大國速度—中國高鐵崛起之路[M].長沙：湖南科學技術出版社，2017.

[7] 陳安娜.中國高鐵對實現國家“一帶一路”戰略構想的作用[J].商業經濟研究，2015（9）：4-6.

[8] 劉振亞.全球能源互聯網[M].北京：中國電子出版社，2015.

[9] 孫宏斌，郭慶來，潘昭光.能源互聯網：理念、結構與前沿展望[J].電力系統自動化，2015（19）：1-8.

[10] 王雄.中國速度—中國高速鐵路發展紀實[M].北京：外文出版社，2016.

（編輯：張萌）endprint