基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享單車統(tǒng)一管理方法

余馨

摘要：在當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)盛行的時(shí)代，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的其中一部分，在方便人們出行的同時(shí)，如何更好地管理共享單車的資源將是當(dāng)今時(shí)代的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。本文中提出一種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的統(tǒng)一管理方法可以更好地管理和使用共享單車的資源，將資源最大化的利用，更加方便人民群眾的出行。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；共享單車；數(shù)據(jù)分析；統(tǒng)一管理

一、序言

共享單車，低碳出行的環(huán)保理念引領(lǐng)，在共享經(jīng)濟(jì)的支撐下，解決了公交和地鐵出行的”最后一公里”出行難題，緩解城市交通的壓力，在綠色出行等方面發(fā)揮了積極作用，其受追捧在情理之中。但是過度的投放和亂停亂放也給人們的出行也帶來了諸多不便。如人們騎行后未停放在指定區(qū)域，或者在某個(gè)區(qū)域停放過多影響了人們的正常通行。

這主要是以下幾方面造成的：第一，當(dāng)前共享單車的企業(yè)多樣化，能力參差不齊，如摩拜單車是攜帶GPS的，其可以定位出共享單車具體的停放位置，而ofo單車原先是沒有GPS芯片的，因此像ofo這樣沒有攜帶GPS芯片的單車是無法通過自行車來確定共享單車停放在哪個(gè)位置這個(gè)有用的信息。而且人們上下班本來就是一種潮汐效應(yīng)，以地鐵出來后騎行共享單車為例，上班實(shí)際時(shí)間，人們是從地鐵站出來后掃碼騎行自行車到公司，共享單車的移動(dòng)軌跡是地鐵站到公司，而下班的時(shí)候共享單車的移動(dòng)軌跡是從公司到地鐵站。由此可以預(yù)見，上班時(shí)間段，地鐵站的共享單車比較緊張，而下班時(shí)間段公司附近的共享單車比較緊張。通過仔細(xì)觀察地鐵站和公司上下班的情況，事實(shí)確實(shí)如此。第二，共享單車的企業(yè)數(shù)據(jù)各自獨(dú)立，即使各個(gè)共享單車都支持定位信息，假如在某個(gè)區(qū)域是允許共享單車企業(yè)投放共享單車的，但是該區(qū)域的總量是有限的，比如每個(gè)企業(yè)的投放量都小于允許投放的總量，但是總和是有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)區(qū)域的總量，造成共享單車過多投放，可能堆積到人行橫道線上，反而給人們的出行帶來影響；另一方面亂堆亂放影響了城市的美觀。第三，在大城市中，地鐵出行的最后一公里使用共享單車的現(xiàn)象比較普遍，而且地鐵出入口如果不很好地規(guī)劃投放數(shù)量將嚴(yán)重影響乘坐地鐵人們的出行。

本文針對這些問題，提出一種區(qū)域內(nèi)共享單車的有效管理方法。

二、統(tǒng)一管理方法

由于共享單車投放的數(shù)據(jù)各個(gè)企業(yè)各自為政，需要政府提供共享單車統(tǒng)一的管理方法，來納管這些數(shù)據(jù)。共享單車的統(tǒng)一管理方法需要和共享單車的企業(yè)數(shù)據(jù)對接。共享單車統(tǒng)一管理方法如下：

說明：

企業(yè)APP：共享單車企業(yè)掃碼解鎖共享單車使用的APP；

使用者手機(jī)：表示安裝企業(yè)APP所使用的手機(jī)；

企業(yè)方法：表示企業(yè)的APP掃碼解鎖使用時(shí)對接的方法；

共享單車統(tǒng)一管理方法：企業(yè)共享單車數(shù)據(jù)與統(tǒng)一管理方法對接，向統(tǒng)一管理方法提供共享單車標(biāo)識，位置信息和使用者信息。對于無GPS芯片無法提供位置信息的，則統(tǒng)一管理方法根據(jù)使用者使用的移動(dòng)運(yùn)營商中獲取脫敏后的使用者位置信息，來完善共享單車位置信息。

共享單車的租用是通過手機(jī)APP掃碼進(jìn)行解鎖，為了能夠獲取共享單車的開始騎行位置，要求APP掃碼時(shí)是需要開啟手機(jī)的位置信息，這樣可以通過手機(jī)位置信息確定是在哪個(gè)位置，開始使用共享單車。當(dāng)前共享單車還車時(shí)是直接鎖上單車就認(rèn)為共享單車租用結(jié)束。如果這個(gè)時(shí)候像ofo共享單車原先是沒有攜帶GPS芯片的，是無法知道共享單車停放的位置。像摩拜單車由于攜帶GPS芯片是可以知道共享單車的實(shí)時(shí)位置信息。

像沒有攜帶GPS芯片的共享單車可以通過如下的方法知道共享單車的位置信息。首先每輛共享單車有唯一的標(biāo)識，在共享單車不被移走的前提下，作者認(rèn)為下一個(gè)使用者的APP掃碼共享單車的位置可以作為上一個(gè)使用者的還車位置。那么由于下一個(gè)使用者的APP掃碼與上一個(gè)使用者歸還會(huì)有時(shí)間差，那么又如何能夠判斷這個(gè)區(qū)域的共享單車數(shù)量是否過載呢？可以對上一個(gè)使用者的移動(dòng)軌跡進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并且根據(jù)時(shí)間段和移動(dòng)軌跡來判斷，收集一段時(shí)間可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)人的移動(dòng)特征。

如上班時(shí)間點(diǎn)的是從位置A-->位置B點(diǎn)，下班時(shí)間點(diǎn)事從位置B-->位置A點(diǎn)；當(dāng)然（這個(gè)移動(dòng)軌跡在某一天可能會(huì)有偏差，如這個(gè)人某一天下班后去C這個(gè)地方，從大量使用者的移動(dòng)軌跡的分析，這個(gè)總體數(shù)據(jù)偏差比較小，小于5—10%）。因?yàn)榇蟛糠秩说囊苿?dòng)軌跡是固定的。

另外，共享單車的企業(yè)會(huì)對共享單車進(jìn)行遷移和投放，遷移和投放都要通過掃描每輛共享單車標(biāo)識來完善數(shù)據(jù)的管理，避免區(qū)域內(nèi)的共享單車過度投放。區(qū)域內(nèi)的共享單車需要設(shè)置數(shù)量上限，當(dāng)超過時(shí)，統(tǒng)一管理方法進(jìn)行告警提示，并給投放的企業(yè)發(fā)送告警。

通過區(qū)域的共享單車數(shù)據(jù)收集，統(tǒng)一管理方法根據(jù)一段時(shí)間分析，可以知道某個(gè)區(qū)域大致需要共享單車的數(shù)量，并根據(jù)時(shí)間點(diǎn)來確定在地點(diǎn)A，早上時(shí)間需要多少車輛，加上使用者的移動(dòng)軌跡分析，分析下班也是將共享單車停留在該區(qū)域。

按照正常出行，上班騎走的數(shù)量=下班騎回的數(shù)量。再考慮一些異常的情況存在10%的偏差。因此可以推算出A點(diǎn)需要投放的單車數(shù)量，再加上10%的偏差，應(yīng)當(dāng)是該區(qū)域建議投放的數(shù)量。因此政府可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來規(guī)劃該區(qū)域單車的投放數(shù)量。

對接移動(dòng)運(yùn)營商方法的好處在于可以獲得用戶攜帶手機(jī)的移動(dòng)軌跡，比如使用者1在地點(diǎn)A上租用共享單車，在地點(diǎn)B下車歸還共享單車。這個(gè)時(shí)候?qū)τ跓oGPS芯片的單車是無法獲取位置信息的，即無法獲取地點(diǎn)B的信息，但是可以從使用者手機(jī)的移動(dòng)軌跡來獲得位置數(shù)據(jù)。使用者1從地點(diǎn)B下車后，無論采用換乘地鐵，公交或走路，與單車的運(yùn)行速度是有差別的。因此通過對使用者1的移動(dòng)軌跡進(jìn)行分析，可以確定使用者1在地點(diǎn)B是歸還共享單車的位置。同時(shí)可以根據(jù)共享單車下一次被租用的信息對共享單車位置進(jìn)行修正。通過對接移動(dòng)運(yùn)營商，通過對使用者手機(jī)的移動(dòng)軌跡進(jìn)行分析來補(bǔ)充未攜帶GPS芯片共享單車的位置信息，有利于對區(qū)域內(nèi)共享單車的數(shù)量進(jìn)行管理和控制。

三、結(jié)語

政府構(gòu)建的共享單車統(tǒng)一管理方法有利于政府對區(qū)域管理的精準(zhǔn)規(guī)劃，從而避免交通出行的影響，更加有利于城市交通方便的同時(shí)而且也美化城市的管理。