中國城市交通CO2排放分析及減排對策

毛星童

（北京交通大學經濟管理學院，北京100044）

引言

尋求經濟發展與環境保護之間的平衡，是每個國家希望達到的目標。然而，隨著能源消耗產業的發展，碳排放量持續增長，環境污染已經成為迫在眉睫的嚴峻事實。我國交通正處于快速發展與轉型期，本文將目標鎖定在城市出行方面，研究不同交通方式對碳排放量的影響，對擬定碳減排政策和實現碳減排目標具有重要的理論價值和現實意義。

一、城市交通CO2排放計算方法

（一）數據與計算方法

城市居民出行方式主要有四種，公共汽車、出租車、地鐵（軌道交通）與私有汽車。根據IPCC指南，二氧化碳排放計算方法可以分為兩大類：一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統計數據計算；二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數據計算。由于本文選用四種不同的交通類型，所以采用第二種計算方法。其中，各種交通方式年行駛里程和載客量的數據由2011—2015年《中國交通運輸行業發展公報》得來，出租車的載客車次由載客量除以平均每車次載客人數得來。

根據自下而上的計算方法：

CO2排放量 =年燃料消耗（TJ）×排放系數（kg/TJ）

年燃料消耗=年行駛里程（KM）×平均百公里油耗量（L）×燃油密度（kg/L）×燃料凈熱值（TJ/kg）。

（二）數值估算

據統計數據，公交車的百公里油耗量為35—47L，平均值為40L，根據油耗量減少比例，至2015年約為39.55L；出租車的百公里油耗量為9—11L，平均值為10L，至2015年油耗量均值約為8.73升；家用轎車百公里油耗量平均值為8.8L，年行駛里程在15 000km上下；軌道交通方面，百公里耗電量約為264千瓦時，根據國家能源統計報表制度中的數據，軌道交通百公里能源消耗量約為86.212kg。

（三）計算方法不確定性分析

本文數據主要是從IPCC指南、交通運輸行業發展公報以及研究文獻中得來。其中，軌道交通、公交車的百公里油耗量根據指數計算得出，出租車的百公里油耗量來自于調查文獻，由于是二手數據，結果可能存在5%的誤差。

二、結果與分析

（一）不同出行方式CO2排放量及其對比

1.年度CO2排放總量對比

經計算，不同交通方式年度CO2總排放量（2011—2015）如表1所示。

由表1可知，2011—2015年四種出行方式的年度CO2總排放量整體呈現一定的增長趨勢。其中，公交車總排放量略高于出租車，但二者均增幅較小；軌道交通總排放量依然較小，但增長顯著，2015年對比2011年產生了56.5%的高增長；私家車總排放量繼續迅猛增長，2015年是2011年的兩倍，主要原因在于5年間全國私家車擁有量增長率高達92.4%，是導致整體交通CO2排放量大幅上漲的主要原因。

2011年私家車年度CO2排放量約占總排放量的76.9%，約為其他三種出行方式CO2排放量之和的三倍，于2015年更是達到總排放量的85.7%。與其他三種公共交通出行方式相比，私家車更為靈活、舒適，但同時也消耗更多能源、產生更高CO2排放。在私家車擁有量大幅增長的今天，應推動私家車出行向公共交通出行轉化，通過改變出行方式對CO2排放情況進行優化。

2.百公里CO2排放量對比

百公里CO2排放量=100×年度CO2排放總量/年行駛里程

經計算，不同交通方式百公里CO2排放量2011—2015年數據如表2所示。

表1 不同交通方式年度碳排放總量/kg

表2 不同交通方式百公里碳排放量/kg

由表2可知，5年間不同交通方式百公里CO2排放量基本保持不變，即各出行方式碳排放結構未發生明顯革新。對計算結果取平均值，可得各出行方式平均百公里碳排放量。進行對比分析可知，軌道交通百公里CO2排放量最高，約為公交車的3倍及出租車、私家車的15倍，但上一部分中其CO2總排放量仍為四種出行方式中最低。百公里排放量高并不是造成整體高碳排的主要因素，應同時考慮其載客量與總行駛里程間關系，對此將在下一部分結合“人均CO2年排放量”進行分析。

（二）不同公共交通出行方式人均CO2年排放量及其結構分析

人均CO2排放量=年度CO2排放總量/年載客量

經計算，公共交通人均CO2排放量2011—2015年數據如表3所示。

表3 公共交通人均碳排放量/kg

由表3可知，2011—2015年三種公共交通出行方式人均CO2排放量雖各有輕微波動，但整體穩定呈略有下降趨勢。對所得計算結果取年平均，可得公交車、出租車、軌道交通五年間年均人均CO2排放量分別為0.484kg、0.799kg、0.091kg。其中出租車人均CO2排放量相對最高，約達軌道交通的8—9倍。同時，由于2013年在總行駛里程保持上漲趨勢的前提下，出租車載客量下降，從而導致人均CO2排放量上升。

隨著滴滴打車等應用的興起，出租車更傾向于線上接單，線下直接打車難度提升，降低空駛率是減少出租車人均CO2排放量上升的重要手段之一。同時，公交車與軌道交通人均CO2排放量較低的原因在于其客流密度較大，如軌道交通總行駛里程較短且載客量大，使其人均CO2排放量最低，說明其排放結構較為符合可持續發展理念。

三、結論及建議

本文通過對比四種城市居民出行方式的碳排放，得出以下結論。首先，降低油耗水平是關鍵。我國主要乘用車均使用汽油，所以運用科技進步使發動機的效率提高，可以使百公里油耗量降低，從而達到減少碳排放的效果。其次，推廣軌道交通是核心。軌道交通在居民出行中扮演日益重要的角色，如何提高出行使用軌道交通的積極性是我們要考慮的，其中最重要的是要依托車站建設節能型綜合樞紐，實現便捷換乘和出行。最后，開發清潔能源。清潔、可替代能源是未來發展的方向，新能源汽車的技術創新與推廣受到重視，大力推廣新能源汽車是實現節能減排的有效舉措。

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