回鄉路上話交通

□胡建勝

對于從事交通工作的人來說，每一次出行都是一次切身實地的工作調研。尤其是春運期間，在巨大客流的沖擊下，對交通運輸系統更是一次莫大的考驗，對個人而言也是一次難得的出行體驗。

今年春節回老家，我選擇公共交通回鄉。從省城到溫州，再從溫州到永嘉鄉下，“門到門”共耗時五個半小時，除杭州東到溫州南站的兩個半小時動車外，兩頭家門到車站的時間達三個小時。一路行來，感受到浙江交通日新月異的發展，也體會到交通要實現高質量發展仍存在不少短板。

一是從“家到站”，“最后一公里”接駁有待解決。除夕前日起早，趕往離家約一公里遠的武林廣場地鐵站。經比較，帶大型行李騎共享單車不可行，打車不經濟，坐公交耗時長不方便，最終決定步行15分鐘到地鐵站。為趕火車，拖著行李匆忙行路，略感吃力，這使我想到縣城招手即停的人力三輪車、社區電瓶車的方便了。

“最后一公里”接駁難，是不少大城市公共交通的難題。解決之道應綜合施策、多措并舉，通過優化公交線路、發展共享單車、改善步行和自行車出行環境等多種措施推動問題的有效解決。針對一些居民點或者社區難以被公交、地鐵等公共交通站點有效覆蓋的區域，可探索開辟袖珍公交或定制小型公交（如北京公交集團用6米考斯特車型在地鐵站與周邊社區之間開辟“微循環”線路），推動實現居民到地鐵站的零距離換乘。

二是從“站到車”，運輸服務細節尚需優化。從過地鐵站到杭州火車東站坐上高鐵動車，需兩次安檢（進地鐵與進火車站安檢）、三次檢票（進地鐵、進候車室、上火車前），流程繁瑣、時間較長。對照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，需更多關注運輸服務細節的優化完善。

要樹立“一次安檢”理念。春運期間，人流大，大件行李多，過安檢耗時長。需加強地鐵與國鐵安檢系統銜接，針對乘地鐵需去火車站換乘動車的旅客實行“一次安檢”，旅客出地鐵閘機后，可通過快捷通道直接檢票進入火車候車室。要優化檢票流程服務，全面推行刷臉、刷指紋等新技術運用，提高過閘機效率；或者可以取消上高鐵動車前的檢票環節，只保留進候車室檢票。如何快速找到檢票口，對趕車的人尤為重要。可在進候車室檢票時，對未取票的旅客提供檢票口提醒服務；要設置必要的指示牌，如杭州火車東站共有28個檢票口，東端到頭是28號，西端到頭是1號，可設置相關指示牌，避免需在東端28號趕車的旅客，不小心從西端進入候車室，要從1號跑到28號的“悲劇”出現。

三是從“站到家”，農村交通發展仍是短板。從溫州南站到永嘉鄉下老家，選擇公共交通須進行三次換乘，先要坐公交繞遠去溫州市區，換乘公交到永嘉橋下鎮，再換中巴到原甌渠鄉，這三次換乘公交至少需兩個多小時，相當于杭州東至溫州南的乘坐動車時間。而最后一段甌渠到我老家金園村，由于公路等級和安全標準不高，至今未通客車。于是，到溫州南站后，只能選擇叫我弟弟開車來接，大約1個半小時左右到老家。

老家金園村戶籍人口900多人，絕大部分人靠在外經商與打工為生。村里的人在家從事農耕收入有限，想發展民宿、農家樂，受交通限制較大，交通改善需求十分迫切。據了解，老家未開通公共交通的這段公路，除自駕車外，平時有一些人在開私家車帶客，均是黑車，存在較大安全隱患。可見，浙江建好“四好農村路”、推動村村通客車的任務依然艱巨。

回鄉之路，在感受交通日益快速便捷的同時，多種交通方式的無縫銜接、交通運輸服務質量效率提升、城鄉交通協調發展等問題依然突出。這些都需要交通人付出更大的努力去逐個破解，讓老百姓共享“安全、便捷、綠色、高效”的交通服務，更好地享受“出行即出游”美好交通體驗。