淺談電動汽車充電設施的現狀與問題

張振邦

摘 要：電動汽車是近年來發展迅速的熱點行業，同樣也是未來汽車行業發展的主要方向。顧名思義，電動汽車指的是以電力為能源的汽車類型，在各項優惠政策的支持下，我國電力汽車得到了跨越式的發展，這在很大程度上改善了汽車造成的環境問題。然而，由于我國電動汽車行業發展時間較短，相關配套設施的建設也還不完善，所以在其實際使用過程中，還存在諸多問題。因此，本文將以電動汽車充電設施的現狀和問題展開分析，并試著結合現實狀況提出行之有效的解決方案。

關鍵詞：電動汽車 充電設施 現狀 問題

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）12（a）-00-02

眾所周知，傳統燃油汽車在使用過程中會產生一定的空氣污染，隨著我國經濟整體水平的提高，人均汽車保有量大幅增加，而這也導致汽車造成的環境污染進一步加劇。這種狀況的存在顯然不符合綠色發展和可持續發展的需要。為了實現汽車行業的節能減排，電動汽車逐漸受到人們的關注。根據市場調研，可以認識到我國電動汽車總量正在不斷增加，但是市場份額還遠不如傳統燃油汽車。究其原因，不外乎是電動汽車價格較高、消費者了解不足等。但是實際上，最嚴重的問題還是充電設施建設不完善，如果不能有效解決這項問題，電動汽車行業必然無法得到持續、健康發展。

1 電動汽車發展現狀

1.1 國外發展現狀

電動汽車的優越性毋庸置疑，其他國家在相關方面的發展也保持著高度重視，包括美國通用、福特，日本豐田等行業著名公司，都在電動汽車制造方面表現出比較成熟的技術。但是，任何型號、品牌的電動汽車都需要在充電設施的支持下才能保持運行。然而，在其他國家規劃布局和設施建造過程中，同樣也面臨著諸多問題：第一，設施布局和充電服務在時間和空間分布上不均衡；第二，電動汽車制造廠商制造標準不同、汽車型號多樣，進而導致充電要求不統一；第三，不同國家充電設施建設技術參差不齊，設備標準也不盡相同；第四，就目前而言，電力設施承建利潤不明顯，難以進行開發招商，而這在很大程度上限制了充電設施的建設進程；無論是在具體工作還是運營流程方面，還沒有行之有效的規章制度支持。

1.2 國內發展現狀

針對國內發展現狀的分析是有效解決問題的必要前提。我國擁有龐大的人口基數和必要的經濟基礎，而這也使我國成為僅次于美國的電動汽車市場。在我國政府各項優惠政策的支持下，電動汽車市場發展態勢良好，各汽車制造商也在積極進行電動汽車的開發、設計，屬于本土的電動汽車品牌也逐漸增多，這給了消費者更多的選擇，豐富了電動汽車市場。總而言之，我國正形成以小型電動車為主的電動汽車市場體系，并且在不斷完善當中。但與其他國家相同，我國在充電設施的建設中也存在問題。

2 電動汽車充電設施建設存在的問題

2.1 充電設施數量少

充電設施是電動汽車推廣的基本要求，單以現階段而言，我國的充電設備數量還遠遠達不到設計要求。充電設備應當與電動汽車的發展相匹配，才能在滿足需要的同時提高資源利用效率，達成利益最大化目的。盡管我國充電設施建設數量在逐年增加，但是與每年增加的電動汽車數量相比還存在很大差距。這種現實狀況的存在不僅會對已購電動汽車的用戶出行造成困擾，還會在很大程度上挫傷持觀望態度的消費者。

2.2 充電設施規劃不合理

合理的規劃布局可以提高充電設備的使用效率，從而在一定程度縮短施工時間、減少建設成本。結合現實狀況可以認識到我國在規劃方面還不甚合理，在空間分布上，當前充電設施主要集中于城市中心，城郊地區充電設施的建設還比較落后。這種分布方式看似合理，但在實際使用過程中還存在諸多問題。盡管城市中心充電設施相對較多，但還是沒有達到滿足需要的程度，而城郊地區雖然建設落后，但還是用供過于求的問題出現。總而言之，這兩點問題暴露出我國充電設施規劃中的不合理處，相關部門在規劃方面還需要多加考量，務求構建高效的資源使用環境。

2.3 充電設施建設缺乏統一標準

上文中提到其他國家在充電設施建設過程中還存在沒有制定統一標準的問題。實際上，我國和其他發達國家的使用電壓存在差異，我國使用電壓為220V，日本等西方國家的使用電壓多為110V，這便導致其按照其他國家標準生產的電動汽車在我國難以得到有效使用，甚至還比較容易產生安全問題。另外，我國在電動汽車充電設施的具體管理方面還不完善，所以難以適應多種類型并存的電動汽車類型

2.4 充電收費問題

充電收費是充電設施運行過程中的實際問題，充電收費中包含許多雜費，電費、服務費、停車管理費。綜合各項成本費用制定合理的收費是充電設施運行中的重點問題，一旦制定不合理，就容易產生消費者與充電設備開發商間的矛盾。因此，政府要保持適當關注，對充電收費的設立進行審核，適當情況下可以進行政策性補助，以此推動充電設施建設與運行的合理、有序。

3 解決電動汽車充電設施建設問題的建議

3.1 加大充電設施建設力度

穩步加大充電設施建設力度是相關建設的基本要求，我國的電動汽車總量逐年增加，如果不對現有充電設施規模進行擴建，必然導致電動汽車行業發展受到限制。具體建設過程可以通過多種途徑實現，其中比較有效方法是政府對電動汽車購買補貼，由此擴大充電設施的市場需要，刺激開發商擴大建設。另外，在擴大充電設備規模的同時還需要兼顧技術方面，尤其要提高充電效率和安全系數，如此才能有效解決現階段充電設施不足的問題。

3.2 根據實際情況優化整體規劃

合理的規劃布局應當切合實際需要，既不能想當然的平均建設，也不能一股腦的將設施完全集中于城市中心。在進行充電設施整體規劃前，應對建設地區進行深入調查，根據固定時間內電動汽車的活動頻次設立充電設施。當然，在這個過程中還需要考慮建造成本、使用效果等，確保在合理建設的前提下減少成本、提高效率。

3.3 建立健全統一的建設標準

規范電動汽車制造標準亟需進行，政府應促成各制造商加強聯系，建立溝通平臺，針對電動汽車充電部分進行技術性調整，務必建立統一、完善的制造標準，以便為國內充電設備的建造提供模板。

3.4 完善充電費用管理工作

充電收費管理由設施開發單位主要承擔，政府、消費者起監督作用。開發單位應當結合建設當地整體經濟水平和用電費用等，合理制定充電收費。在充電設施運營過程中，開發單位要主動聽取消費者意見，積極進行服務方面的改善。

4 結語

綜上所述，電動汽車的發展前景樂觀，為了早日實現我國汽車市場電動化轉變，必須加強配套設施建設。因此，對電動汽車充電設施建設中存在的問題進行分析、研究，采取有效的解決對策具有非常重要的現實意義。

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