運城市“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式構建

郭德 李紅

摘要：由于運城市現存果蔬農產品供應鏈模式中存在信息化程度低、中間環節過多和增值程度低等主要問題，文章將互聯網和運城市特色的果蔬農產品充分結合，構建“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式，并對新型模式運行機制中的兩個關鍵點即大型物流中心重心法選址和采購運輸路線進行決策，最后提出模式運行的保障措施，從而有效解決果蔬供應鏈現存的問題。

關鍵詞：互聯網+；果蔬農產品；供應鏈模式；重心法選址

中國分類號：C939 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2018.02.006

0 引言

運城市以“關公故里”和“黃河金三角”而聞名全國，由于運城光照充足、土壤肥沃和黃河水質優良，使得運城成為果蔬農產品種植大市。隨著改革開放和國外先進農耕技術與設施設備的引進和普遍使用，果蔬農產品種植已基本實現了機械化與科學化的作業，大大提高了果蔬農產品的產量，但由于果蔬農產品的季節性、地域性和易腐性等特點，運城農業信息網數據顯示，運城的果蔬農產品在采摘、運輸、倉儲等供應鏈環節上的損失率高達30%，而發達國家則不超過5%，可見果蔬農產品的供應鏈已成為阻礙運城經濟發展的瓶頸。如果對果蔬農產品整條供應鏈進行優化和改進，則會降低流通成本，增加農戶收入和促進運城經濟發展。

通過對相關文獻的閱讀與整理，可以將國外果蔬農產品供應鏈模式歸納為：美國的生產聯合組織形成規模經濟，降低供應鏈環節，從而減少不必要的耗損；日本則通過農協將貨物集中在一起，然后進行統一銷售[1]；荷蘭的公開拍賣形式來連接生產地和銷售地[2]；丹麥的農業合作社體系，它使得產地批發商和小販等無法插足，從而較少中間環節，農戶獲得最大利潤。國內相關學者提出了基于第三方物流的農產品流通模式[3]、農業產業化龍頭企業供應鏈模式[4]、供銷社供應鏈模式[5]、“農超對接”[6]、農戶合作組織主導模式等。近年來，隨著互聯網在全國大范圍普及和使用，“互聯網+”在大多數行業中得以挖掘和應用，但它在農產品方面發展仍比較落后。國內僅有少數學者提出電子商務環境下農產品供應鏈整合模式[7]和對電子商務參與下的農產品供應鏈渠道進行分析[8]，對具體城市“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式方面的研究仍比較少，但這方面的研究對促進農業經濟的發展有著非常重要的作用。出于對此方面的考慮，本文對運城市現存果蔬農產品供應鏈模式進行分析，找出存在的主要問題，進而構建“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式并對模式中的兩個關鍵點進行決策并提出模式實施的保障措施，從而有效解決這些問題。

1 運城市現存果蔬農產品供應鏈模式分析

隨著果蔬農產品供應鏈的發展，果蔬供應鏈模式已經由原來的沿街叫賣簡單單一的方式經過多元化的轉變，逐漸形成了現存7種模式：集貿市場、批發市場、農戶合作組織、龍頭企業、農超對接、采摘觀光游和農產品博覽會。通過對現存果蔬農產品供應鏈模式的深入分析，發現每一種供應鏈模式都有著自身的優勢：集貿市場資金回籠速度快、鏈條短；批發市場滿足多樣化需求；農戶合作組織形成規模經濟、農戶共擔風險；龍頭企業使得供應鏈增值程度上升；農超對接的一站式、多樣化和高質量服務；采摘觀光游吸引游客前來旅游消費；農博會減少中間環節。但每一種供應鏈也存在一定的局限性：集貿市場的信息化程度非常低；批發市場模式環節過長、增值程度低；農戶合作組織的產品單一；龍頭企業不能與農戶簽訂長期合同；農超對接中超市的有限性、不能為所有農戶提供機會；采摘觀光游給農戶種植基地管理帶來一定的困難；農博會的合同簽訂只能解決少部分農產品銷售問題。通過對局限性的匯總，發現現存供應鏈模式存在的主要問題：信息化程度低、中間環節過多和增值程度低等。針對這些問題，本文將互聯網引進果蔬供應鏈中，構建“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式。

2 “互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式構建

2.1 “互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式圖

通過對國內外先進互聯網下的果蔬農產品供應鏈模式的分析研究，借鑒發達國家和我國沿海地區典型成功案例，如美國“Freshdirect”和上海“菜管家”[9]，構建運城市“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式（圖1）。

2.2 “互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式分析

2.2.1 模式組成部分分析

“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式中包含3部分，分別為I 、II、III。I 部分為供應鏈的生產商，包括運城各縣農戶的果蔬農產品和來自其他省市特色農產品龍頭企業和電子商務企業提供的農產品。II 部分為新型供應鏈的創新點，電商“鏈核企業”既擁有自己的物流中心和簡單加工中心，不僅使整條供應鏈的增值程度上升，而且減少鏈條中間環節；同時又擁有電子商務交易平臺，為整條供應鏈參與主體提供生產和銷售所需信息。III部分為供應鏈的消費者，包括企業訂購，企業在過年或節假日為員工提供農產品福利而采取大量訂購；消費者個人對果蔬農產品的需求；超市、餐飲行業的訂購；其他省市的電子商務企業對運城特色農產品的訂購等。

2.2.2模式運行機制分析

物流運行機制：運城市各縣的果蔬農戶或者農戶合作組織通過①環節和其他省市的農產品龍頭企業或電商“鏈核企業”通過②環節將農產品送往電商“鏈核企業”，再由電商“鏈核企業”將農產品進行加工或包裝再通過第三方物流[10]③環節送往各個所需農產品的企業、個人、超市、餐飲行業、其他省市的電商企業等消費者。

信息流運行機制：電商“鏈核企業”通過④環節對各種消費者的訂單進行分析、處理和匯總，或在往年的某種農產品的銷售量基礎上采用合理的預測模型預測下一年度的需求量，通過⑤過程為農戶提供可靠的市場信息，便于農戶進行科學合理的種植，避免盲目生產；同時電商“鏈核企業”對運城市各縣對省市外的果蔬需求量進行匯總分析，來對其他省市農產品龍頭企業或電商企業下達需求訂單，此信息交流過程通過⑥環節來實現。新型運城市果蔬農產品供應鏈模式中電商“鏈核企業”的構建，為整條供應鏈提供所需供需信息。

資金流運行機制：新型供應鏈的資金流與物流的流動方向相反，由市場的消費者流向電商“鏈核企業”，再流向農戶，新型供應鏈模式保證了資金流的暢通流通，使得資金及時安全到達農戶手中，以方便下一季的生產。

2.3 “互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式優勢

信息化增強：傳統的果蔬農產品的供應鏈模式中信息化程度非常低，農戶獲取市場信息匱乏，從而可能導致果蔬腐爛地頭、無人收購等現象。新型供應鏈中的電商“鏈核企業”信息平臺有效的解決信息化程度低的問題，農戶可以根據市場需求較精準的預測生產量，有效的避免了“菜賤傷農”等現象的發生。

供應鏈環節縮短：新型供應鏈模式有效的縮短了供應鏈的中間環節，不必像批發市場模式經歷較多的中間商，從而可以減少供應鏈中間不必要的轉手，利潤分配環節減少，使供應鏈中更多的利潤流入農戶手中，提高農戶的經濟收入。

增值程度增大：果蔬供應過程中，由于果蔬易腐性和時鮮性[11]，使得供應成本很高，電商“鏈核企業”中的加工中心，對果蔬農產品進行加工，制成果汁和番茄醬汁等，既增加供應鏈的增值程度，又可以克服原果蔬農產品易腐性等自然特征，降低冷鏈運輸與低溫儲藏成本，提高收益。

滿足多樣化需求：隨著我國經濟發展和人們生活質量的提高，人們的需求已由原來的單一需求轉變成多樣化的需求，電商“鏈核企業”通過電子交易平臺以市場多樣化的需求為導向，提供各種各樣的蔬菜、水果等一站式服務，滿足現代消費者多樣化需求。

形成品牌優勢：萬榮臨猗的帶有吉祥字蘋果雖然已在山西聞名，但仍不能在國內其他省份及地區形成一定的品牌優勢，歸其原因，運城特色的果蔬農產品不能及時新鮮保質保量的送至消費者。通過新型供應鏈模式的構建，使整條供應鏈置于電商環境下，利用電子交易平臺訂購和第三方物流的優勢，將運城的果蔬及時并高質量的運至消費者，使運城果蔬遍布全國所需的地方、乃至國外，從而提升運城果蔬品牌。

3 模式中物流中心重心法選址決策

電商“鏈核企業”擁有自己龐大的物流中心和加工中心，而它的物流中心選址是否合理對“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式運行成本起著關鍵的影響，本文采用重心法解決電商“鏈核企業”物流中心的選址問題。

3.1 假設條件

通過重心法對電商“鏈核企業”中的大型物流中心進行選址，為方便計算進行3點假設：小型物流中心建在各縣的縣城，對運城市13個小型物流中心建立坐標系，得出（Xi，Yi）；運城市13個縣果蔬產量假設為運往運城市大型物流中心的運輸量；運輸費用與運輸量、運輸距離的關系是線性的，且運城市13個縣小型物流中心到運城大型物流中心的單位果蔬運輸成本都相同，設為W。

3.2 計算過程

3.2.1運城市13個小型物流中心的基本數據

3.2.2求出運城市大型物流中心的初始選址坐標（，）

3.2.3計算各小型物流中心與初始大型物流中心距離及運輸成本

3.2.4進行一次迭代后結果見表4

3.2.5重新計算各小型物流中心與迭代一次后的大型物流中心距離及運輸成本

經過計算，因為，應該繼續迭代計算出最優解，但是如果再繼續迭代（，）的值，成本變化很小，計算的實際價值不大，即取（，）的值為（22.7，23.6）。

3.3 選址位置

經過計算，最終得到運城市電商“鏈核企業”中的大型物流中心選址坐標為（22.7，23.6），此點位于運城市鹽湖區空港。鹽湖區空港偏離鹽湖區中心，土地資源豐富、地價便宜，這一便利的條件可以降低大型物流中心建設的固定成本；附近擁有大運公路、高速路、鐵路、大西高鐵和運城唯一的張孝飛機場等，便于果蔬農產品順暢流通。

4 模式中采購運輸路線決策

電商“鏈核企業”的大型物流中心確定之后，運輸成本成為影響供應鏈總成本中主要因素，如果能將大型物流中心與13個小型物流中心的運輸路線進行優化，形成較佳的路線決策，將會在很大程度上降低運輸成本，提高新型供應鏈模式的利潤。

大型物流中心與13個小型物流中心運輸路線規劃過程中應將相互接近的物流中心站點形成緊密站點群，安排車輛時盡可能的安排較大型的車輛，對站點群的貨物進行一次性的采購或派送，形成規模經濟，保證車輛運載率；運城空港的車輛往各個縣城取貨和送貨相結合，避免空駛；對于過遠的物流中心站點，可以單獨派車輛進行運輸，如果采取和其他近站點形成站點群運輸可能會耽誤時間，不能將貨物及時的送達物流中心；車輛的行車路線應呈水滴狀，水滴狀的運輸路線即指運輸路線基本上不交叉，避免重復運輸成本；運輸路線規劃時，應先從距離大型物流中心較遠的站點開始規劃，找出距離此站點較近的站點群，依次再往較近的站點規劃等[12]。

通過對多種因素的綜合考慮，空港大型物流中心從13個小型中心站點采購路線決策：將13個站點分為4類站點群，將萬榮、河津、稷山和新絳縣歸為一類站點群；將聞喜、絳縣、垣曲和夏縣歸為一類站點群；將臨猗、鹽湖區和平路歸為一類站點群；將永濟和芮城縣歸為一類站點群。車輛安排時應盡量安排較大型的車輛完成一個站點群的派送，同時充分考慮每個站點群中各個站點的需求時間差，通過站點群的規劃，優化運輸路線，降低現行盲目運輸的成本。

5 “互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式實施的保障措施

為了保證新型供應鏈模式的有效運行，除了電商“鏈核企業”中大型物流中心的選址和采購運輸路線決策較重要的兩方面之外，也應該注重其它方面的保障措施：

5.1 農產品物流金融

銀行金融機構為新型供應鏈中的農戶、電商“鏈核企業”和第三方物流企業等主體提供融資、資金結算和保險等業務[13]，以解決農戶種植農作物資金緊張和第三方物流、電商“鏈核企業”融資等問題。

5.2 加強政府支持

政府擁有足夠的資源，可以建立擁有電商平臺和大型物流中心的電商“鏈核企業”，為運城建立“互聯網+果蔬農產品”供應鏈；同時提供一定的地方性稅收優惠或免稅等政策吸引更多的第三方物流企業或電商企業轉型為電商“鏈核企業”，它們只需將自身的業務進行擴充轉型，既可以滿足供應鏈信息化，又可以使供應鏈環節減少、增值程度增大；當個別果蔬遭遇“菜賤傷農”等現象時，政府可以相應的降低或者免收農業相關稅來充分發揮宏觀調控的效力。

5.3 完善法律法規和標準體系

電商“鏈核企業”通過信息平臺對所有訂單進行處理，在此環節中應建立完善的農產品法律法規，為互聯網下農戶與公司之間的協議和采購合同提供法律保護；同時在整條供應鏈中，為了保證互聯網下果蔬農產品的高質量高標準，應制定《農產品質量安全實施條例》和質量標準體系。

5.4 加強基礎設施和人才培養

加強基礎設施：農產品易腐性等自然特征要求低溫倉儲和冷鏈運輸等設施設備。通過設備的采購和維修與相關的機械制造商達成緊密協作，與制造商進行相互的產品交換，即滿足了物流中心建設的需求，又能夠擴大運城果蔬銷售市場，一舉兩得[14]。

加強人才培養：要保證信息平臺的建設和電子交易的順利進行，相關的電商人才和物流供應鏈的指導人員是必不可少的因素，可以從高校招聘相關人才或對供應鏈中關鍵環節人員進行相應培訓，來保證新型供應鏈模式對人才的需求。

5.5 農產品供應鏈資源整合

“互聯網+果蔬農產品”供應鏈模式雖具有一定的優勢，但在現實生活中，應將傳統與互聯網下的農產品供應鏈模式進行資源整合[15]，將各種供應鏈的優劣勢進行互補。例如互聯網下供應鏈中農戶生產時采用農戶專業化合作的模式，分擔風險，實現運輸的規模經濟，降低運輸成本；電商“鏈核企業”對外發貨時，將運輸外包給更加專業的第三方物流公司，專注自身核心競爭業務。

6 結束語

針對現存果蔬農產品供應鏈存在的信息化程度低、中間環節過多和增值程度低等問題，構建“農戶-電商鏈核企業-消費者”供應鏈模式，并對其中兩個關鍵點進行決策：重心法計算出電商“鏈核企業”大型物流中心選址于運城空港、站點群對運輸線路進行優化，最終從五方面提出此供應鏈運行保障措施：農產品物流金融，加強政府、人才、設施設備投入，完善法律法規，進行資源整合，從而有效的解決現存問題。

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（編輯：張萌）

Abstract：Because there are more main problems existing in Yuncheng's fruit and vegetable supply chain， for example， the low degree of information and value-added and excessive intermediate degree， this paper fully integrates Internet with fruit and vegetable agricultural products in Yuncheng and build Internet+ fruit and vegetable supply chain model. Then it solves the location of large logistics center with gravity method and develops a transportation rout plan， which are the two key points for this model. Finally， some measures are provided. By building this new model it can solve these main problems.

Keywords：internet+；fruit and vegetable product；supply chainmodel；gravity method selection