“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展思考

陳紫瑤

[提要] 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，基于共享經(jīng)濟(jì)理念的深入，為人們提供“最后一公里”出行服務(wù)的共享單車得以快速地填充了市場(chǎng)。本文首先詮釋“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)以及共享單車這三者之間的關(guān)系；其次在定義共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上以共享單車為例了解當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其中存在的問題進(jìn)行分析；最后為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從供給角度、規(guī)范管理以及法律保障等方面給出對(duì)策。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；共享經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2018年3月15日

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)與共享單車三者關(guān)系

共享經(jīng)濟(jì)最早被馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思以“協(xié)同消費(fèi)”的理念共同首次提出，他們描述了一種新的生活消費(fèi)方式，其主要特點(diǎn)是：通過借助第三方市場(chǎng)平臺(tái)，個(gè)體與個(gè)體可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接商品或服務(wù)的交易。從共享經(jīng)濟(jì)所具備的主要特點(diǎn)中可以看出，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)離不開對(duì)第三方市場(chǎng)平臺(tái)的支持。隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式的出現(xiàn)，人們的生活、學(xué)習(xí)以及娛樂逐漸網(wǎng)絡(luò)化，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)便很自然地成為共享經(jīng)濟(jì)所依托的第三方市場(chǎng)平臺(tái)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)收集供給者商品或服務(wù)的信息，以線上或線下的形式將其以較低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)向使用者的轉(zhuǎn)移。這種方式極大地豐富了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，促進(jìn)了其多元化發(fā)展的進(jìn)程，對(duì)構(gòu)建一個(gè)環(huán)保、便捷、和諧的生活方式也發(fā)揮著重要的作用。

共享經(jīng)濟(jì)理念的深入帶動(dòng)很多新行業(yè)的崛起，共享的內(nèi)容更是五花八門，其中大范圍占領(lǐng)市場(chǎng)的共享單車便是典型代表。共享單車產(chǎn)生的宗旨在于為使用者提供“最后一公里”的出行服務(wù)。這里的“最后一公里”泛指乘客從軌道交通、地面公交站點(diǎn)下車后到自己住所、單位或者其他目的地的距離。而共享單車的研發(fā)以及推廣離不開互聯(lián)網(wǎng)衍生品的運(yùn)用，比如二維碼掃碼技術(shù)、智能手機(jī)應(yīng)用軟件以及第三方支付平臺(tái)和GPS定位系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)科技的進(jìn)步使得共享單車為城市人群提供便捷、低成本的出行服務(wù)成為可能。在共享單車的使用過程中，并未發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但人們可以通過付諸少量的成本擁有一定時(shí)間單車的使用權(quán)，類似于早期的單車租賃，但共享單車具備人群覆蓋率大、多個(gè)停放點(diǎn)、智能收費(fèi)等諸多特點(diǎn)使得其成本更低并且非常便捷。

共享經(jīng)濟(jì)得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種產(chǎn)物表現(xiàn)，并在社會(huì)中形成了借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享使用權(quán)的一種消費(fèi)模式。共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式激發(fā)了很多新行業(yè)的萌芽，共享單車就是其發(fā)展產(chǎn)物，改變了早期單車租賃的形式，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的功能，為人們的出行服務(wù)帶來更多的便利。“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)與共享單車三者表現(xiàn)為“前因后果”的發(fā)展過程，是一種承接關(guān)系。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）共享單車發(fā)展歷程及現(xiàn)狀。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的推進(jìn)，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生。共享單車在經(jīng)濟(jì)上具備人群覆蓋率大、生產(chǎn)成本低、融資速度快的特點(diǎn)，并且其綠色環(huán)保的出行服務(wù)符合當(dāng)代低碳生活的政策理念。共享單車的盈利前景被很多投資者看好，加速了資本流向該行業(yè)。2016年底以來，國(guó)內(nèi)共享單車快速占領(lǐng)市場(chǎng)，在哪里都有共享單車的身影，比如摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車以及黑鳥單車等。諸多共享單車公司的加入，豐富了共享單車市場(chǎng)規(guī)模，并引發(fā)了多彩的競(jìng)爭(zhēng)混戰(zhàn)。共享單車的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅沒有貫徹共享經(jīng)濟(jì)通過反復(fù)利用產(chǎn)品，提高資源利用效率，從而減少新產(chǎn)品的消費(fèi)，降低社會(huì)生產(chǎn)成本的理念，反而制造了不必要的存量，加重了資源擠占負(fù)擔(dān)。共享單車公司的經(jīng)營(yíng)也迎來寒流。從2017年6月至今，短短8個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)有7家共享單車企業(yè)倒閉，倒閉浪潮可謂“前赴后繼”。即使是ofo、摩拜兩頭共享單車領(lǐng)頭羊，也難以在寒流中獨(dú)善其身。

（二）共享單車存在的問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，以共享單車為例，隨著一些城市被曝光出現(xiàn)一座座五彩的“共享單車墳?zāi)埂焙螅蚕韱诬嚢l(fā)展到現(xiàn)如今已經(jīng)暴露出諸多問題。

1、過度強(qiáng)調(diào)規(guī)模擴(kuò)張導(dǎo)致供給過剩。一方面共享單車的盈利前景引發(fā)了大量的資本流入該行業(yè)；另一方面共享單車公司間的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使為提升客戶粘度來降低邊際成本展開瘋狂融資擴(kuò)張。共享單車的投入量是實(shí)際需求的3～5倍，并且根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道共享單車的日均使用頻率只有1～2次。共享單車已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，這與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初衷相違背，通過產(chǎn)品的反復(fù)使用，減少社會(huì)閑置資源的浪費(fèi)，提高社會(huì)資源的使用效率。

2、共享單車的不規(guī)范停放。共享單車對(duì)停放區(qū)域沒有明確的規(guī)劃，相關(guān)的停放要求也沒有在大眾中普及。使用者完全憑其方便將單車隨地停放，在城市的各個(gè)角落，基本上都可以看到不同顏色、不同狀態(tài)的共享單車。單車的亂停亂放已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市面貌，并侵占了人行道、機(jī)動(dòng)車道以及消防通道。共享單車不規(guī)范的停放給人們的生活也帶來了一定困擾，降低了共享單車的使用價(jià)值。

3、共享單車的損壞問題嚴(yán)重。共享單車在使用過程中被故意毀損的問題屢見不鮮，比如公車私用被上鎖，將車停放在小區(qū)、辦公室等非公共區(qū)域，不便于他人使用。還有少數(shù)人將單車推向河道，對(duì)單車進(jìn)行惡意破壞，拆卸其坐墊車輪、鏈條或者是其他構(gòu)件。

4、共享單車在交通安全和法律保障方面不足。隨著共享單車使用群體的增加，在上下班高峰期，很多共享單車會(huì)涌入機(jī)動(dòng)車道，這給城市道路帶來了極大壓力。并且，共享單車在法律責(zé)任承擔(dān)方面的機(jī)制也還不完善，當(dāng)發(fā)生意外交通事故時(shí)，責(zé)任承擔(dān)主體不明確，責(zé)任界定標(biāo)準(zhǔn)也不清楚，用戶的安全沒能夠得到法律機(jī)制的保障。

三、共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展策略

（一）建立匹配實(shí)際需求的市場(chǎng)供給體系。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取得了重大成就。通過使用權(quán)的共享，促進(jìn)產(chǎn)品的使用效率，減少資源的投入是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初衷。但當(dāng)前共享單車的投放量已經(jīng)嚴(yán)重超過實(shí)際需求，引發(fā)新一輪的產(chǎn)能過剩問題。在共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展中，必須要求建立匹配實(shí)際需求的市場(chǎng)供給體系，避免引發(fā)單車資源的閑置和浪費(fèi)。調(diào)查市場(chǎng)的實(shí)際需求，一方面政府部門可以依據(jù)城市綜合管理部門記錄的單車數(shù)量信息，對(duì)比城市人口出行方式中使用共享單車的比例，查看單車投放是否過量；另一方面經(jīng)營(yíng)主體可以利用共享單車APP中的數(shù)據(jù)信息，分析其使用的集中區(qū)域、數(shù)量增幅、日頻率以及回收率等，制定共享單車供給的具體規(guī)劃。

（二）促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)范化管理。共享經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展，必然要求規(guī)范化管理。共享單車在運(yùn)行中存在的隨意停放、故意破壞問題以及共享單車出行的安全問題，需要結(jié)合政府、經(jīng)營(yíng)企業(yè)以及社會(huì)大眾的力量，對(duì)共享單車進(jìn)行規(guī)范化管理。首先，各地方政府應(yīng)盡快頒布相關(guān)的管理?xiàng)l文，規(guī)劃共享單車的合適停放區(qū)域，對(duì)于亂停放的行為予以一定的懲戒，對(duì)于惡意破壞的行為，需要嚴(yán)肅處理；其次，政府應(yīng)當(dāng)借助公眾信息平臺(tái)通知共享單車的規(guī)范使用要文，提高公民的遵守章程意識(shí)。對(duì)于經(jīng)營(yíng)主體而言，應(yīng)加大對(duì)單車使用的保護(hù)監(jiān)管力度，通過建立信用積分系統(tǒng)、制定信用制度來鼓勵(lì)用戶自發(fā)地規(guī)范自己的用車行為。對(duì)于社會(huì)公眾，用戶在使用共享單車的時(shí)候，要有主人翁意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感，切實(shí)保護(hù)社會(huì)共享財(cái)物，提高社會(huì)共享資源的使用效率。

（三）增強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的法律保障。健全共享單車的法律保障將在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用。通過法律的形式來規(guī)范社會(huì)大眾的行為，發(fā)揮法律的強(qiáng)制性效力，實(shí)現(xiàn)共享單車更加全面的保護(hù)，推動(dòng)共享單車的健康可持續(xù)發(fā)展。具體的法律落實(shí)程序如下，首先國(guó)家要盡快出臺(tái)與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，一方面要落實(shí)對(duì)使用者的保護(hù)，可通過相關(guān)的保險(xiǎn)條例，彌補(bǔ)可能發(fā)生的意外損失，并且還需通過立法體系健全共享單車意外事故的責(zé)任機(jī)制，當(dāng)發(fā)生安全事故之后，單車供應(yīng)平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定責(zé)任，切實(shí)保障用戶的利益；另一方面要加強(qiáng)對(duì)共享單車行業(yè)的監(jiān)督，確定該行業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，保證合格單車的供應(yīng)以及促進(jìn)損壞單車的回收。其次，國(guó)家需要進(jìn)一步完善社會(huì)的誠(chéng)信機(jī)制，呼吁社會(huì)大眾自覺遵守誠(chéng)信機(jī)制要求，或者是聯(lián)合其他金融部門，將個(gè)人的共享單車使用信息納入個(gè)人征信體系。

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