智能汽車背景下HMI與用戶體驗

陳福全

摘 要：本文對人機界面交互及用戶體驗概念、產品意義尤其對智能汽車重要性、設計要點、趨勢演變及創新建議進行了研究闡述，增強用戶及業務相關人員對界面交互及用戶體驗認知，提供實踐與體驗導向，期望有助大家對智能汽車HMI與用戶體驗的創新設計意識與能力提升，從而創造更好智能汽車用戶體驗。

關鍵詞：HMI；用戶體驗；人機交互；智能汽車

1背景

隨著消費電子的智能技術發展與用戶普及，當今進入智能時代，而汽車作為典型的消費產品，正加速智能化，并伴隨美好生活需要下的消費升級，更追求個性、更講求體驗，已然智能汽車還未到來，用戶體驗先聲奪人。技術革新當下，智能汽車的內外體驗場景發生較大變化，人機交互環境與需求也相應變化，我們需要認清，圍繞新情況作新的思考，把握設計要點，開展HMI與用戶體驗創新的最佳實踐，處理好功能與人之間的關系。為此，本文給出了相關思考與觀點。

2 HMI與用戶體驗的產品意義

2.1相關概念

HMI，是Human Machine Interaction的縮寫，即人機交互，是用戶與設備（車輛）間進行操作和信息交互的媒介。也有稱CHI（Computer-Human Interaction）。關聯術語：UI（User Interface）、UE/UX（User Experience）。

體驗，人感觸對象時產生的生理與心理感覺。一般用戶體驗評價往往不會用專業的指標、詞語，而是以“好”“不太好”等進行感覺性評說。感觸的過程是交互的過程，交互產生體驗，HMI與體驗是內涵相關、相提并論的兩種表述。

產品是物質的，體驗是精神的。物質是因，精神是果。以結果導向，就應以體驗為產品核心導向。

“用戶是上帝”，用戶體驗第一，而不是工程師、領導等有特定思維因素的群體的體驗。

2.1產品意義

從設計與產品角度，汽車包括造型、經濟性、操控性、安全性、舒適性、可靠性等，但對用戶來說，帶來的都集中體現為情緒體驗，讓用戶覺得是否物有所值。可以說用戶體驗性是產品的性能歸結、靈魂屬性，對性價比影響重大。僅有便宜而缺乏體驗性，如同功能機之于智能機，性價比不會高，影響用戶滿意度。

用戶體驗影響價值。體驗好的產品有正面效應：使產品價值的心理感覺放大、取悅用戶、積攢用戶印象；體驗差的產品有負面效果：低值、魅力差、生命力弱。

HMI體驗驅使產品升級換代，HMI創新觸發產品甚至品牌突破。對用戶體驗的極致追求下，iPhone持續升級換代；華為手機不斷致力于HMI、

構建EMUI體系，EMUI 5.0化繁為簡，交互革命， 90%常用操控3s內完成，實現品牌力提升；從第一臺功能機到安卓和iOS智能機時代再到后蘋果三星時代，體驗革新帶來手機的歷次突破。

3用戶體驗對智能汽車的重要性

用戶體驗對智能汽車有著重要作用，從以下幾方面可以看出：

①汽車是體驗性強的產品，車的體驗性注定“車品”。正如人品不好會被遠離，車品不好難被選擇。不僅作為代步工具，汽車更是“體驗生活”的典型承載之一，體驗性好的汽車對生活品質的提升大有裨益。“智慧家庭，快樂生活”、“讓智能更懂生活”，反映智能與生活體驗的密切聯系，談智能即談（生活）體驗，因果必然，勢在必然。

②智能化，使互通性控制性變好、更易溝通操控，為用戶帶來更好的使用體驗，即體驗優化。體驗優化是智能化的主要成效，體驗革新是智能化演變的本質核心之一。AI智能體驗尤為未來用戶體驗核心。

③需求可以被創造、可以經體驗而來。如普通遙控鑰匙與PEPS系統，在后者被創新出來前，人們不曾不接受前者、并無恰如PEPS的明確需求，而是在后者被創新出來后產生需求，即需求被挖掘、被轉移。革新突破的用戶體驗，有助將消費者需求從傳統汽車轉變為智能汽車，在雙方并存的格局下得勢。智能汽車是汽車新一代產品，如從剛進入人們視線即體現出不同凡響的設計，形成新產品的良好第一印象與興趣即產生一種發自內心的認同感，這樣產品才有用戶回顧、口碑與市場。

④未來智能物聯時代，人、機（物件/設備）的基本存在：物聯網+人機交互，處于一個交互的世界。由此，人機交互及體驗的豐富，是智能汽車的必經演變。

4 HMI設計要點

隨著汽車消費升級、品牌升級、智能汽車技術突并引領未來汽車發展方向，HMI該如何設計成為重要課題。我們不僅僅要使設計吸引眼球，更要使之產生實際效果，從深層次抓住消費者、觸及痛點、保持性價比，有以下幾個要點：

①以客戶價值為中心，注重實用價值功能，接地氣。考慮設計對用戶有什么好處？用戶需求強度？避免技術誤區與產品誤區，除了豪氣、科幻還要實用價值，放棄無謂的設計，為實用價值設計讓路，回歸用戶價值。

②減少交互的束縛干擾，降低認識負荷與學習成本、易于被發現，一個交互任務盡量無需經由多個不同交互通道來回遷移操控完成。

③邏輯扁平集約、層次關系清晰，邏輯一致。一致就是最基本的好，包括屏內部、屏與周邊件、與外部現實的元素一致，交互框架/邏輯一致性。一致，降低雜亂，有助形成記憶，學習成本低。

④懂人、懂汽車出行，以心理、生理及場景為設計基礎。對人的自然、慣性行為有充分認知，分析情景，識別與交互相關的駕駛情景，比如：不同道路、不同車速、車庫、隧道、倒車、白天、夜晚等不同環境條件；不同乘坐人員情況；不同功能在同一場景下發生無沖突。

⑤平臺化，統一HMI設計語言。包括基于車載電子平臺、車型平臺、汽車/新能源車，使設計語言成為品牌代表，超品牌力，實現去品牌化。

⑥聚焦“痛點”，從若干痛點中確定個別為突破口，采取針對性策略。先要想到給客戶解決什么問題，分析用戶需求，然后再去研發設計方案，而不是直接做設計、推方案。

⑦適應用戶變化。時代發展，生活品質提升，認識與追求相應提升，消費取向變化，現代化需求增加，我們設計要適應用戶這些變化，與時俱進。需要有獨立新設計，影響、引導用戶，但主要的還需匹配目標客戶，匹配當下用戶認知的常規設計。消費電子產品是座艙交互系統的發展指引，密切跟進用戶在消費電子領域的需求變化十分重要。

⑧革新認知，重新審視，推陳出新，將設計做在用戶考慮的前面。沒有用戶反饋的問題，不代表不必優化。多種情形可能導致沒有用戶反饋：用戶有時雖覺得不好，但難以具體指出；信息不對稱；被動認知/接受；認識層次不夠；沒有更好的作比較。況且，好，大多是暫時的，有時限性。被時代淘汰的產品，很少當時被認為不好。技術發展下無數產品已然消失，無不例外，傳統汽車最后也會變革為新生代汽車——智能汽車。目前，汽車駕控“給力”確實是一種很好的體驗，但在全球環保趨勢的大潮下，越來越多的國家制定了燃油車退出計劃，在未來的電動車和智能駕駛時代，燃油車所帶來的操控感終究會離我們遠去。需求與設計之間，有著需求的滿足、需求提升、設計革新滿足需求的循環往復。

⑨精細精致設計。考究得人心。精致、細膩，但不繁復，給人深刻印象。正版與盜版、山寨與原創，很多區別在于精致與細節。

基于以上，并圍繞目標：更自然、更現代、更簡明、更高效、更有趣；道路注意力分散最小、方向盤脫離最少、整體舒適度較好，遵從原則：多一分誠摯，少一分虛夷；多一分恬適，少一分煩憂；多一分體驗，少一分奢華，相信可以做出好的設計。

5 HMI趨勢演化

隨著技術、經濟與社會發展，HMI主要呈現以下幾個趨勢：

①物理按鍵數量減少。驅動因素：豐富功能的操控需求及其復雜的邏輯維度、層級；內飾簡潔化、與電子一體化。

②簡潔UI。不是為了簡單簡約而刻意拋棄功能，不是專注于一項功能，是簡潔有力、簡而不LOW、簡而不漏。

③多設備聯動及統一的用戶體驗。多設備間的互聯、互動、同步，實現分享式交互，N屏1云。

④個性化交互。當下時值定制、數據、智能年代，需要深挖需求、了解客戶，提供個性化產品與服務才能更好黏住客戶。

⑤智能交互。無智能不交互，智能增強交互，越來越趨于成為交互產品的必備特性。智能交互是基于機器自動化/自適應、智能語音、人工智能/機器學習，實現自動、快捷、簡明、“一站式”、學習型交互，使人機交互趨于人際交互的“極智”體驗水平。“傻瓜”產品即是讓產品更智能，對用戶需求更簡單。“傻瓜”是自身更智能的高級自黑，而無關用戶駕馭能力，如傻瓜相機，簡單的設計，以更簡單有趣的方式解決同樣的功能需求，減少多余的學習需要，降低操作難度，讓用戶感覺事情很簡單，可以簡單思維、思維慣式完成操作， 輕松暖心地體驗更寬適的天地。

⑥融合。軟件、硬件、終端的相互融合與共享，帶來各功能單元的HMI融合。包括：端端聯動、硬件集成一體化、軟硬件結合、軟件融合、硬件集成一體化。端端聯動如，結合導航儀地圖數據的ADAS或實現ADAS的導航、手機車機多屏。硬件集成一體化如，功能硬件集成、顯示系統集成、域控制器。軟件融合如，語音、導航與系統的融合。

⑦以“語音控制+方向盤控制+中控屏+HUD+手勢控制”為組合的交互架構。儀表將由目前單獨大屏形式，逐步以HUD及儀表音響組合大屏的產品型態替代。HUD從目前普通Windshield HUD向AR HUD發展，貼切的信息內容及呈現位置與方式幫助駕駛員增強情景意識、更好地觀察交通信息、更平穩安全高效地達成行駛或泊車目標。

智能自動駕駛汽車，一方面為HMI更放開、少些約制提供了可能，另一方面需要更簡明HMI以應對自動駕駛更高的安全要求。智能汽車HMI將重新定義駕駛體驗，實現一站式交互無縫車生活的“未來級”HMI，以標志性差異突顯與傳統車的界限，并以優勢實現從傳統車市場的挖角。

6 HMI創新的建議

基于以上及汽車產品設計研發特點，對HMI創新主要建議如下：

①將HMI用戶體驗作為整車性能指標之一，并圍繞性能提升挖掘需求，創造HMI深層次的價值。好的界面交互設計可以對性能產生貢獻，如換擋提醒對降油耗等作用。

②在產品定義階段進行HMI評估，推敲用戶價值與滿足性，重構工程設計。

③以HMI設計為創新源頭，開展基于價值的供給側創新，以HMI創新驅動整車設計整體創新。技術的融合與共享帶來HMI改變，新技術配置產生新HMI，但HMI不應只是后來者、后服務，要做一些概念設計及產品，激發引領新技術與產品，需要設計師、研發人員使兩者互相拉動。

④開展新技術的HMI設計探索。用戶體驗專業設計公司，不只是應對客戶需求，應變被動式為主動式，緊隨新技術并探索設計HMI，先行布局，避免冷啟動。

⑤構建HMI用戶體驗評級體系，并由專業機構開展評測。在行業建立類似CNCAP、JDpower的評級體系，并評測開展與報告發布，以加深消費者/車廠對體驗的認識、驅使汽車用戶體驗升級。

⑥對各交互方式全面創新。介入整車設計，作座艙電子HMI策略設計。

7結語

汽車智能化，方興未艾，勢在必然。從上述分析闡述可知，將HMI與用戶體驗作為智能汽車的重要維度來開展研發是不二選擇，也是當今世界技術、經濟發展的自然選擇。望大家能從上文加深智能汽車背景下HMI與用戶體驗的認知，積極探索、實踐，圍繞互聯網（Internet）思維、智能（Intelligence）、創新（Innovation）做好HMI，使HMI與用戶體驗成為智能汽車的重要屬性、凸顯特性，為用戶創造價值。

參考文獻：

[1]于天成.以用戶體驗為核心的汽車設計.《工業b》.2015（22）：137-137.

[2]言非.你真的理解什么是“less is more”嗎.普象工業設計小站.2017-11-14.