汽車生產及營銷行業的發展趨勢

韓道靜

〔內容提要〕 在“互聯網+”時代發展的浪潮推動下，百姓的生活現狀得到極大的變革。結合互聯網的百姓出行交通方面涌現出了一大批的汽車銷售平臺，各種新車及其二手車交易網站的成功發展，促進了汽車銷售行業的發展。解決了各種問題，方便了人們的選擇和購買。汽車行業技術的高速發展使得人們的選擇和需求得到了極大的滿足，與此同時也為環境的治理作出巨大的貢獻。本文通過分析汽車銷售行業的發展現狀，并對汽車銷售行業未來的發展進行分析和探討。

〔關鍵詞〕 汽車銷售 網絡平臺 發展現狀 管理

當前，人們對純電動、混合動力這一系列的詞語不再陌生。各大汽車生產制造廠商不得不改變自己的生產方式和更新原有的生產技術而適應社會的發展。這一些無形的壓力對汽車銷售行業也造成極大的沖擊，因為伴隨著社會經濟的發展，發達國家的汽車擁有量基本趨于飽和，而發展中國家人民的生活水平處于增長階段，汽車的購買也呈現穩步增長的趨勢，逐步的帶動世界汽車行業的發展。這其中難免有大量的進口車輛和合資車輛經銷商與原有的經銷商進行市場的競爭，其中包括生產基地的遷移和國內代理公司的建設。

一、目前汽車以及其營銷行業遇到的問題

（一）我國在汽車銷售過程中面臨的問題

雖然在互聯網高速發展的情況下消費者買車的渠道越來越多，但是汽車的售后及其維修保養大多還是都在相對應的4S店進行。4S店不僅是對車輛的檢查及其維護，也是體現服務質量與品質的機會。將顧客的需求作為第一要素進行考慮，是以營銷為目的還是以服務為目的，這些都將會成為顧客對車輛評價的標準，同時也會影響在4S店購車的客戶數量。

除了4S店的影響，網絡營銷也是當前汽車銷售的主要手段，并獲得了廣大消費者和顧客的認可。因為只有不斷更新營銷方式，才能在市場上擁有立足點。但是，目前汽車網絡營銷仍然處于摸索階段，對于怎樣充分的利用互聯網平臺，還沒有較為合理的方式進行營銷。這種營銷方式是汽車銷售行業發展所必須的手段，挖掘汽車網絡營銷的潛力勢在必行。

（二）我國新能源汽車產業發展的困境

新能源汽車是全球汽車行業發展的趨勢所在，我國政府也連續出臺一些新政策鼓勵其發展，但新能源汽車的發展仍然面臨著巨大的問題：一是核心技術的缺失。主要原因是關鍵技術的掌握不充分、市場推銷難度大、科研與人力的投入力度不夠等一系列問題。由于生產技術的不成熟，導致其售價與普通動力車輛相比稍高，雖然有各種政府的補貼和優享政策，但是消費者仍然很難接受。二是生產規模小。生產成本無法得到有效的均攤導致售價高。三是新能源車輛初步投入市場需要大量的基礎設施建設。如充電樁位、維修單位等一系列的配套設施。這是生產者最初難以大規模生產的原因，同時也是導致消費者很難接受的主要原因之一。

二、目前汽車以及其營銷行業的發展狀況

（一）目前汽車營銷行業的發展狀況及需求分析

除了2008年全球金融危機對其造成的影響，使得在其后兩年有所下降外，我國汽車營銷行業的發展趨勢總體呈現穩步增長的趨勢。特別是在部分汽車購置稅減免的情況下，對汽車的銷售起到了極大的促進作用。同時，伴隨著新能源和混合動力的汽車的發展，財政部對新能源汽車的補貼進行了進一步的調整，調整了優化補貼力度，提高了補貼門檻，并設置了不同的補貼方式，使得人們對于新能源汽車的購買欲望進一步增強，并結合道路交通限行的一些規定，新能源汽車在這其中享受著很多的“優待”，使得普通燃油燃氣汽車的銷售難度進一步增大，而新能源汽車的銷售量卻逐年增長。

目前，中國汽車數量在世界水平中仍然處于較低的水平。數據顯示，美國千人汽車保有量821，日本609，而中國僅僅只有140。這相當于日本20世紀60年代、韓國80年代的水平。巨大的汽車缺口在未來的幾十年內很難達到飽和，但是汽車的總量很快將會與美國相當。盡管如此，在中國一、二線城市與其他城市相比汽車的擁有量差異極大。伴隨著三、四線城市的發展，這將是帶動中國汽車行業發展的新興的生長點。東部沿海地區保有量高于中西部地區。目前，中西部內陸城市經濟增速明顯快于東部地區，這些地區強勁的汽車需求將是我國汽車需求增長的重要驅動力。根據預計，這些地區的汽車需求量在之后10-15年內很難達到飽和狀態。因此，不同的區域對汽車的需求不同，如上述提到的中西部地區經濟快速的發展，需要購買較為低價實用性的新型代步工具以滿足快速的生活模式，而對于中高端車型的需求并不是很高。而在東南沿海地區，經濟發展到相對高的水平，雖然汽車的保有量已經趨于飽和，而由于汽車的使用年限及其更新換代的影響，可能對于中高端車型的需求更高。

（二）汽車生產商及營銷行業的發展現狀及方向

汽車銷售行業是汽車行業發展的最后一公里，檢驗產品質量及其品質的直接手段是市場，目前汽車的銷售方式呈現多樣化，不僅是4S店的銷售，還有各大互聯網平臺的介入，這無形的增加了行業內的競爭。不同的地區應該設置不同的銷售方式和不同的主推車型。在一線城市主要為東南沿海地區城市，由于對車輛配置等一些新的需求而進行的更新換代以及到達使用年限的換新。這些主要以中高檔車輛作為主推車型進行銷售。而在西北地區相對較為落后但正處于高速發展的地區，應該以中低端車型為主進行推廣銷售。同時，無論在什么地區銷售，都應該首先注重新能源車輛的銷售。

首先，由于在一線城市車輛基數較大，再加上外來人口的大量涌入導致城市壓力無形的增加，交通狀況日趨降低，為了緩解交通壓力，很多城市選擇了限號通行，而在此政策中新能源車輛受到的限制相對而言較少，在市區道路行駛具有更大的優勢，因此新能源在一線城市推廣具有一定的優勢。其次，在三、四線城市發展新能源也具有得天獨厚的優勢。這些地區的經濟發展相對落后，對車輛的需求沒有太高的要求，相對而言性價比更受關注。而新能源車輛在剛開始推廣和銷售的過程中政府和社會對他們給與了豐厚的鼓勵政策。

綜上所述，汽車銷售商在銷售的過程中應該注重車型與區域相結合的方式，同時注重政府的調控政策。

三、解決目前汽車及其營銷行業的措施

車輛生產過程中的投入直接決定著后續的銷量，特別是新能源汽車在生產的過程中應該注重更多的技術難題及其配套設施建設，才能夠獲得更大的市場。首先，就是加大核心技術的研發力量，掌握核心的技術，建立自主的知識產權，在此基礎上進一步的推廣，擴大規模生產推進產業化。在鞏固現有技術的基礎上進一步擴大對新技術的研發，達到成功迅速地完成中國汽車轉型發展的終極目標。其次，盡快的統一行業標準，也是新能源汽車發展過程中不可小覷的問題。不同的生產企業有著不同的技術指導，最終導致產品的參數不同。在新能源汽車發展初期，其在市場上的占有量相對較少，但是各大廠家的生產規格又不一樣，這直接制約著其規模化的發展。同時，這也是一個優勝劣汰的階段，以誰的技術為核心誰就擁有了此行業的制高點。在此過程中要堅決制止不合格的產品或者技術進入推廣階段，而又急需統一這些技術以節約國家的能源，科研經費的投入，與國外相比，又必須要有自己獨立的技術要領。

總之，解決目前存在的基本的問題是促進現代社會汽車行業發展的關鍵，也為其健康穩定成長奠定堅實的基礎。在政府和社會的共同努力下，我國的汽車行業發展必定將會邁上一個更高的臺階。

（作者單位：運城職業技術學院）

責任編輯：張永輝