淺談電子商務環境下城鄉循環物流配送模式的建設

李良

摘要：本文從城市與鄉村的物流配送現狀出發，探討城鄉循環物流配送模式借鑒于循環取貨，通過構建城鄉公共服務平臺、規劃建設城市公共配送中心、合理設計“一帶多”鄉村配送網點，將“進城”物資與“下鄉”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現雙向物流，循環配送貨物，提高物流資源的利用率，降低物流成本，促進綠色物流發展。

關鍵詞：循環物流配送；城鄉；模式；整合；共享；實現

物流配送模式是指構成配送活動的諸要素的組合形態以及其運動的標準形式，它是根據經濟發展需要并根據配送對象的性質、特點、工藝流程而相對固定的配送規律。本文擬在通過分析我國目前城鄉物流配送的現狀及存在的問題，探討城鄉循環物流配送模式的建設以達到提高物流資源的利用率，從而降低物流成本，實現綠色物流發展。

一、目前我國城鄉物流配送的現狀及存在的問題

城市與鄉村的物流配送主要集中在“進城”物資和“下鄉”物資的配送。“下鄉”物資配送是指城市向農村配送物資，“進城”物資配送是指農村向城市配送物資。

1.“下鄉”物資配送

“下鄉”物資主要為工業產品、農業物資、日常生活用品等。“下鄉”物資物流配送過程：生產企業、銷售企業→城市代理商、批發商、網點→鄉村批發點、網點。生產企業通過飛機、輪船、火車、汽車等交通工具將產品配送到城市的代理商或批發商處或配送網點；城市的代理商或批發商大多通過貨車把產品配送到鄉村的批發點或網點。由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發商自有車輛、農民自有車輛等），目的地也不同，同時運輸車輛無法及時獲得“進城”物資的配送信息，所以完成計劃內的運輸任務后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，鄉村的配送網點多是自發形成，沒有合理規劃，配送過程迂回曲折，運輸路線重復，極大降低了配送的及時性。

2.“進城”物資配送

“進城”物資主要為農產品、手工品等。“進城”物資物流配送過程：農產品生產地→農村集貨地、配送網點→城市分貨地、配送中心、消費點。農產品生產地通過農用車將產品運送到鄉村的集貨地或者配送網點，回程時偶爾會運載些生活用品或者農業物資等，多數空車；鄉村集貨地通過貨車將產品運送到城市分貨地或者配送中心、消費點；農產品配送要求及時、保鮮，有時產品直接用貨車從農產品生產地直接運送到城市分貨地或者配送中心，不經過鄉村集貨地。同樣，由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發商自有車輛、農民自有車輛等），運輸車輛無法及時獲得“下鄉”物資的配送信息，所以完成計劃內的運輸任務后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，城市農產品分貨地有很多家，分散在各個片區，造成運輸路線雜亂，配送時間拉長，降低了配送的及時性。

城鄉物流配送的主要問題是配送模式以自營配送為主，沒有充分利用第三方物流，多為單向物流、空載運輸，造成運輸成本的增加，降低了配送的及時性。

二、城鄉循環物流配送模式的建設

隨著互聯網+電子商務的快速發展，2014年9月12日，國務院頒發《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》。該規劃把電子商務物流工程和城鄉物流配送工程作為重點物流工程，在物流資源整合、城鄉配送體系構建、物流服務平臺構建、配送車輛標準和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城鄉物流配送存在的問題，提出了城鄉循環物流配送模式。城鄉循環物流配送模式指對“進城”物資與“下鄉”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現雙向物流，循環配送貨物，以達到配送及時、成本低的綠色物流目標。

1.城鄉循環物流配送模式

循環物流配送借鑒于循環取貨。循環取貨也叫牛奶取貨，牛奶取貨的特點如下：

其一，牛奶取貨配送模式要規劃好線路。規劃好線路可以保證卡車的裝載率，運輸里程比傳統方式大幅度減少，同時充分利用物流包裝器具的周轉效率。

其二，牛奶取貨配送模式是“多頻次、小批量、定時性”的物流網絡配送，以高頻次、小批量的配送降低庫存，以固定的窗口時間保證卡車回程時的裝載率。

其三，牛奶取貨配送模式一般由第三方物流公司運作，利用公共服務平臺共享信息，實現目標化管理，及時保證貨物的配送，同時利用現代全球衛星定位系統，加強對運輸環節的監控，提高配送效率。

城鄉循環物流配送模式借鑒于牛奶取貨模式：貨車從城市公共配送中心出發，通過公共服務平臺的信息，到指定的地方裝好貨物，按照設計好的線路，將貨物一一送到鄉村配送網點，甚至到貨物的最后一公里；待回程時通過城市公共服務平臺的信息，到鄉村配送網點裝好貨物，按照設計好的線路，返回城市配送中心；在鄉村配送網點A到鄉村配送網點B的時候依照設計好的線路，通過公共服務平臺的信息，可以裝載貨物，提高裝載率。

2.公共服務平臺建設

城鄉循環物流配送模式由第三方物流公司運作，構建公共服務平臺，主要實現貨物信息化、車輛信息化，線路信息化。城鄉公共信息服務平臺建設按照“政府推動、政策配套、市場運作、企業經營”的模式開展，依托原有的城市公共信息服務平臺，不斷完善，逐步推進。城鄉公共信息服務平臺建設可以同步從三個方面分別開展：貨物信息化，利用商品編碼錄入系統，工作量大，而且更新很快；車輛信息化，將車輛的型號、載重、性質等信息錄入系統；線路信息化，主要將物流節點錄入系統，由系統規劃好線路。城鄉公共信息服務平臺從根本上解決了單向物流、空載運輸的現象。

3.城市公共配送中心建設

城市公共配送中心是城鄉循環物流配送模式的主要節點之一，連接城市與農村貨物配送的中轉站，通過儲存、分揀、理貨、配載等將貨物配送到末端節點。政府作為物流基礎設施主要投資方，要確實做好配送中心建設工作。第一步：明確配送中心的功能及類型，每個地區的城鄉經濟不一樣，在確定配送中心的功能和類型時會不一致，有的側重農產品，有點側重工業品，可以建立一個，也可以建立幾個，可以單功能，也可以多功能，依據實際情況決定。第二步：明確配送中心的地址，配送中心選址主要從配送中心綜合效益角度考慮，方便城市外來貨物的配送，也要方便鄉村配送中心、網點、最終用戶的配送，一般選在城市周邊，先從東南西北四個方向考慮，優先選擇公路運輸方便的地點，因為汽車運輸能實現“門到門”，然后確定合理的配送圈和配送時間，避免反復裝卸，縮短配送時間，減少流通費用。

4.鄉村配送網點建設

鄉村配送網點是城鄉循環物流配送模式的主要節點之一，能實現鄉村最后一公里的配送。原來的鄉村配送網點多為自發形成，散、雜、亂，多為單一的大規模節點（鄉鎮點）和單一的小規模節點（村點），無法滿足需求。隨著電子商務的發展，“一帶多”末端節點模式更適合城鄉循環物流配送模式。“一帶多”的“一”是指設置一個位置相對偏僻但規模較大的貨物集散地（借助郵政物流點），“多”是指多個小型末端節點。每天指派專門人員多次到小型末端節點收派貨并進行貨物再集散。可以借助郵政、申通、圓通、順風、中通、韻達等快遞公司在鄉村的物流節點建設好鄉村配送網點。

參考文獻：

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