港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及對(duì)策分析

陶英娣 張磊

摘 要 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷壯大，全球之間的物流運(yùn)輸變得十分頻繁。在我國(guó)，海運(yùn)工作也展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸碼頭載運(yùn)水平得到了明顯的加強(qiáng)。而若想跟上發(fā)展的腳步，碼頭載運(yùn)水平的提高對(duì)港航系統(tǒng)的信息化提出了很高的需求，若想進(jìn)一步加強(qiáng)港口的運(yùn)載水平，需要同時(shí)完善港航系統(tǒng)信息化建設(shè)水平。目前，我國(guó)港航系統(tǒng)的信息化水平不高，還具有一定的問題。文章將具體分析我國(guó)港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，找到不完善的方面，并對(duì)我國(guó)港航系統(tǒng)信息化建設(shè)提出合理的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 港航系統(tǒng)；信息化建設(shè)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào) TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2018）214-0131-02

隨著我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的蒸蒸日上，碼頭貨物的吞吐量也與日俱增。采用全新的信息管理來加強(qiáng)碼頭的運(yùn)載水平，對(duì)碼頭采取有效的管理，并實(shí)現(xiàn)碼頭科學(xué)性、有序性的運(yùn)行成為了一項(xiàng)非常重要的工作。因此有關(guān)工作者一定要重視港航系統(tǒng)信息化創(chuàng)建，對(duì)港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析，掌握所存在的不足之處，并制定出有效的方案，保證我國(guó)的港航得到良好的發(fā)展。文章分析了我國(guó)港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的建設(shè)對(duì)策。

1 港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的必要性

港航信息化建設(shè)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。通過港航信息化建設(shè)，把港航創(chuàng)建成一個(gè)具有“互聯(lián)、協(xié)同”特點(diǎn)的信息化系統(tǒng)，從而確保有關(guān)的服務(wù)系統(tǒng)可以得到升級(jí)，并讓水上運(yùn)輸具有更加安全的保障，公共服務(wù)變得更統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)通航環(huán)境檢查工作的提高，并可以起到推廣信息管理應(yīng)用工作的效果。更為重要的是，能夠讓有關(guān)的管理機(jī)制得到進(jìn)一步的完善，讓交通、港口等進(jìn)行同步發(fā)展。

2 港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

改革開放以后，我國(guó)的港航信息已經(jīng)取得了飛速的進(jìn)步。尤其是在“十一五”之后，在行業(yè)需求在內(nèi)的發(fā)展和外部環(huán)境結(jié)合中，港航信息化建設(shè)已經(jīng)具有明顯的效果。此外，港航信息化的使用，對(duì)于我國(guó)港航業(yè)的建設(shè)也具有非常明顯的作用。盡管如此，我國(guó)在港航信息建設(shè)工作中依然具有一定的問題，而具體的表現(xiàn)有以下方面。

2.1 軟硬件環(huán)境

目前某些港航系統(tǒng)，無論是在省內(nèi)還是省外進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，都已經(jīng)獲得了良好的效果。主要采用的形式有2M的SDH和4M的ATM，它們之間能夠完成信息交換。另外，一些區(qū)域網(wǎng)能夠延伸到網(wǎng)絡(luò)底層的有關(guān)站點(diǎn)單位，不過因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況，導(dǎo)致一些偏遠(yuǎn)站點(diǎn)還是不能夠進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。在隔離工作中，無論是內(nèi)網(wǎng)還是外網(wǎng)，都采用的是物理隔離法，在網(wǎng)絡(luò)首端形成了雙機(jī)全部隔離的應(yīng)用效果，這樣一來就保證了網(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)行有效的隔離。在服務(wù)器上，無論是省局還是地市局，均會(huì)采用PC服務(wù)器，操作系統(tǒng)運(yùn)用Windows系統(tǒng)。不過目前在需求總量慢慢提高的情況下，讓系統(tǒng)更加的具有復(fù)雜性，這就需要增加一定的服務(wù)器，從而滿足小型機(jī)的需求。在選用服務(wù)器的時(shí)候，現(xiàn)在普遍使用的是SQL服務(wù)器，在某些地市，主要使用的是Oracle數(shù)據(jù)庫。

2.2 業(yè)務(wù)系統(tǒng)

由于信息系統(tǒng)的創(chuàng)建和更新，港航管理部門都創(chuàng)建了相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而且還分成了兩種類型，分別為升級(jí)層面的統(tǒng)一系統(tǒng)，以及地市級(jí)別的管理部門所開發(fā)的系統(tǒng)。目前，很多的地市港航管理部門，想要順應(yīng)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的發(fā)展模式，讓管理工作變得更加方便，創(chuàng)立了在當(dāng)?shù)啬軌騿为?dú)運(yùn)行的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不過實(shí)際情況并沒有想象的那么好。因?yàn)榈貐^(qū)之間的信息化能力以及經(jīng)濟(jì)狀況存在一定的差異性，導(dǎo)致發(fā)展的需求也各不相同，因此造成地市的有關(guān)管理部門的系統(tǒng)功能存在明顯的差別。創(chuàng)建港航信息系統(tǒng)，主要的目的就在于能夠讓業(yè)務(wù)系統(tǒng)形成獨(dú)立性的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)信息共享。

2.3 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

每個(gè)系統(tǒng)在開發(fā)期間沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，也沒有對(duì)數(shù)據(jù)共享進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且每個(gè)系統(tǒng)間沒有關(guān)聯(lián)性，這樣就造成了同樣的信息都保存于很多的數(shù)據(jù)庫里，沒有構(gòu)成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)入口，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法具有一致性。此外，因系統(tǒng)開發(fā)的不一致，導(dǎo)致不能夠采取跨業(yè)務(wù)查詢和相互導(dǎo)入工作。每個(gè)港航系統(tǒng)因?yàn)椴荒軌蚝w全部的業(yè)務(wù)，造成業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息無法進(jìn)行共享，所以依然要在很多的系統(tǒng)里進(jìn)行重復(fù) 錄入。

2.4 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

所有系統(tǒng)信息沒有創(chuàng)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)系統(tǒng)在開發(fā)的過程中僅僅只為了能夠符合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)要求，并沒有對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析，也沒有指定有效的數(shù)據(jù)功能標(biāo)準(zhǔn)，所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)沒有創(chuàng)建相同的數(shù)據(jù)模型，導(dǎo)致數(shù)據(jù)都處于獨(dú)立的狀態(tài)，從而未能形成關(guān)聯(lián)性。

3 港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的對(duì)策

3.1 創(chuàng)建完善的港航信息服務(wù)平臺(tái)

為了能夠讓港航信息服務(wù)系統(tǒng)具備高效的特點(diǎn)，那么就要讓系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行發(fā)布、共享的能力。若想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須要完成以下幾方面的工作：第一，要具有規(guī)范的信息管理方案。港航服務(wù)系統(tǒng)，就是負(fù)責(zé)對(duì)所發(fā)布的信息進(jìn)行管理，其中會(huì)涵蓋很多的信息范圍，主要包含的有錄入信息、審核信息等等。同時(shí)，相關(guān)工作人員要確保這些信息的真實(shí)性和安全性等。另外，信息服務(wù)平臺(tái)一定要完成相關(guān)的信息咨詢工作。第二，信息發(fā)布的有效管理。港航信息系統(tǒng)需要根據(jù)實(shí)際需求，能夠及時(shí)從信息內(nèi)容中挑選出最為完善的信息進(jìn)行發(fā)布。第三，用戶服務(wù)的權(quán)限管理。和信息平臺(tái)客戶進(jìn)行合作，以此來采取有效的權(quán)限管理。第四，利用系統(tǒng)所具備的信息傳送形式，來對(duì)復(fù)雜的信息進(jìn)行傳送，并在發(fā)送的過程中，保證信息的正確性、可靠性。信息系統(tǒng)的功能完善是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，要求相關(guān)工作人員具有超強(qiáng)的工作能力以及豐富的經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)不斷變化的信息時(shí)代，從而更好的對(duì)港航系統(tǒng)信息化進(jìn)行建設(shè)。

3.2 加強(qiáng)管理平臺(tái)的安全性

由于港航信息管理所采用的是開放式網(wǎng)絡(luò)，因此一定要加強(qiáng)信息的安全性，并創(chuàng)建合理的防范措施。港航信息管理系統(tǒng)若想得到進(jìn)一步發(fā)展，一定要確保安全性。有關(guān)安全性的工作主要包括承載數(shù)據(jù)庫的服務(wù)器以及客戶端方面的網(wǎng)絡(luò)安全。網(wǎng)絡(luò)是否具有安全性，會(huì)直接決定應(yīng)用程序的功能和港航系統(tǒng)的運(yùn)行情況。若其中某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題，可能會(huì)導(dǎo)致所有的網(wǎng)絡(luò)都無法有效運(yùn)行。其中，數(shù)據(jù)庫的情況至關(guān)重要。由于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)共享功能，讓用戶均可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，因此更應(yīng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的信息安全性。雖然有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全方面的難題仍然困擾著有關(guān)工作者們不過目前，還未有相關(guān)的安全機(jī)制能夠確保數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全，特別是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)病毒很容易侵犯到網(wǎng)絡(luò)。為了加強(qiáng)港航管理數(shù)據(jù)庫的安全，需要在用戶訪問期間，進(jìn)行相關(guān)的登記、驗(yàn)證等方面的工作，甚至在特殊情況下，還要進(jìn)行身份驗(yàn)證，以此來加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。另外，港航系統(tǒng)信息管理工作者，還要提高自己的工作水平和職業(yè)素養(yǎng)，堅(jiān)決防范用戶對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。通過保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，加強(qiáng)港航系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

3.3 實(shí)現(xiàn)用戶可以直接查詢航標(biāo)功能

和上面的內(nèi)容同理，在對(duì)航標(biāo)燈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，最好采用電腦處理器來測(cè)量航標(biāo)燈的工作電壓以及電流。第一，航標(biāo)燈一定要能夠自動(dòng)進(jìn)行傳送數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)來對(duì)燈質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就能夠掌握有效的航標(biāo)狀態(tài)信號(hào)，從而讓管理人員可以通過虛擬的方式來指揮航標(biāo)燈，如此一來能夠讓用戶在第一時(shí)間掌握指揮航標(biāo)運(yùn)行的情況，然后采取有針對(duì)性的措施。第二，一些獲取了授權(quán)的服務(wù)群體，還能夠通過網(wǎng)絡(luò)管理的方式來準(zhǔn)確的掌握航標(biāo)運(yùn)行的實(shí)際情況，這樣就可以提高用戶查詢的效率，并加強(qiáng)平臺(tái)的服務(wù)水平。在對(duì)平臺(tái)進(jìn)行維護(hù)期間，相關(guān)的管理人員要掌握終端平臺(tái)的使用方式，確保航標(biāo)能夠以最快的速度進(jìn)入工作模式。在此過程中，能夠加強(qiáng)航標(biāo)的工作效率，并更好的維護(hù)航標(biāo)運(yùn)行。

4 結(jié)論

通過以上內(nèi)容我們了解到，若想對(duì)港口采取有效的管理，并采用全新的信息管理來加強(qiáng)港口的運(yùn)載水平，那么就一定要重視港航系統(tǒng)信息化的創(chuàng)建。想要做好這方面的工作，那么就都一定要?jiǎng)?chuàng)建完善的港口航道信息服務(wù)平臺(tái)、加強(qiáng)管理平臺(tái)的安全性，并創(chuàng)建用戶可以直接查詢航標(biāo)的功能。在今后的工作中，相關(guān)工作人員一定要刻苦努力，爭(zhēng)取創(chuàng)建出較為完善的方案，從而讓港航系統(tǒng)信息化建設(shè)水平能夠邁向新的高度。

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