探析共享單車的潛在金融風險與社會問題

楊君岐 李菁

摘要：共享單車是將“互聯網+”模式與傳統租車系統相結合而產生的一種互聯網租賃經營的創新模式，是城市慢行交通的新興服務形式，具有公共性和便利性的特點，促進了消費者綠色出行、便捷出行，受到各大投資方的追捧，同時在發展的過程中也存在潛在的金融風險和社會問題。文章以ofo小黃車為例，試圖從其發展現狀入手，分析共享單車當前存在的問題，并提出相關的對策。

關鍵詞：共享單車；發展現狀；問題和對策

一、引言

共享單車是一種“互聯網+共享經濟”模式下催生的新事物和商業模式。為社會公眾出行提供了一種新的便利選擇，也為構建城市綠色出行體系建設發揮了積極作用。近段時間，二線共享單車企業接連陷入倒閉風波，泡沫的破裂讓很多人預測，共享單車行業發展的分水嶺來了。從市場的供需角度看，所謂的共享單車倒閉潮并沒有實質性影響人們出行，其影響范圍局限于相關產業鏈，同時最值得思考的是其日漸暴露的金融風險和社會問題，文章通過分析ofo單車行業的發展，提出有效對策。

二、發展現狀

（一）ofo共享單車的營運模式

國內權威APP數據調研公司QuestMobile最新共享單車行業數據顯示.在國內共享單車市場，ofo以明顯優勢領先于摩拜等其他品牌，位居第一，ofo最新的月活用戶增至3845萬，排名行業第一，用戶使用ofo的TGI指數為311，排名第一.這也表明ofo是一線城市用戶最為偏愛和關注的應用工具。ofo共享單車于2014年由北京大學“90后”創辦，締造了國內乃至全球第一個“無樁單車共享”模式，致力于解決綠色出行問題。ofo以“騎時可以更輕松”為理念，用科學增量+盤活存量的方式，積極調動城市內部閑置的單車資源。推動綠色環保低碳出行，改善城市的擁堵問題。ofo單車成本比較低，大約300元/輛，用戶使用時，在移動App注冊同時需繳納199元押金，收費0.5元/小時；市民也可以將閑置自行車共享出來，接人ofo平臺為更多的人提供服務。從而獲得所有共享單車的免費使用權，以1換N。小黃車的不足在于前期投入市場的小黃車是非智能鎖，缺乏GPS定位，而且損壞率高，因此營運、維護成本較高，但在2017年10月支持NFC近場支付功能的全新智能鎖逐步投放市場.改善了不足之處，提高了競爭優勢。

（二）ofo共享單車的投放范圍和融資歷程

ofo共享單車以校園為突破口，覆蓋全國200所高校，2016年11月正式進入城市.到目前為止已經覆蓋40多座城市，并合作地鐵部門，規劃共享單車停放區，總體呈現“井噴式”增長：同時也積極打開海外市場.12月7日宣布入駐法國首都巴黎，正式進入全球第20個國家。目前，ofo已經在海外超過50座城市開展運營.投放超過10萬輛共享單車，為海外用戶累計提供超過1000萬次騎行服務，在海外由當地用戶貢獻的訂單占比超過99%.意味著ofo已經成為真正服務全球的共享平臺。共享單車之所以能夠在短期內快速發展，主要在于共享單車通過“互聯網+共享經濟”的創新模式，有效地解決市民出行“最后一公里”難題，也使短途旅行需求得到釋放，同時符合綠色出行環保理念。它的理念和創新模式展現出其獨有的魅力.多方資本也給予其強大的推動力。ofo成立以來融資情況如下表1：

三、共享單車發展過程中的金融風險和社會問題

互聯網租賃自行車的快速發展.為社會公眾出行提供了一種新的便利選擇.也為構建城市綠色出行體系建設發揮了積極作用.但同時也出現了一些問題.比如由于行業業態模式新、發展潛力大、市場競爭激勵，一些中、小型運營企業在激烈的市場競爭中沒有找到適合自身發展的盈利模式，發展路徑不明確，經營效果不佳，失去造血功能，出現經營困難，經歷了“彩虹大戰”。截止2017年11月27日已有6家共享單車企業倒閉.到如今，競爭格局已大致明晰.兩家巨頭0f0小黃車和摩拜已占據超過95%的國內市場。這些企業接連倒閉的現實使人們質疑共享單車未來發展的前景，以下將從共享單車的金融風險和社會問題分析其在發展中所面臨的問題。

（一）行業發展中的金融風險

當前正處于共享單車的初期發展階段.行業經營內部問題逐漸顯現：1.資本的運營模式單一且成本較高，企業主要通過租金收入、廣告投資和企業或個人投資等擴張市場，使其在發展過程中的矛盾日益突出：高成本與低租賃，長此以往并不能保證盈虧平衡。以ofo為例，車型發展到第五代，每輛單車的成本價格200-300元.假定大學生每年的在校時間為260天，平均每天使用單車5次，那么每次收回的購車成本約為0.06元，看著好像很低，但是ofo為獲得校園投放權，多次推出優惠政策，例如9.9元可以享受一個學期的騎行。因此.校園共享單車利潤空間很小；同時小黃車的損毀率高達25%左右，也為其帶來較高維護成本。2.由于悟空、酷奇、小藍單車倒閉或跑路，用戶押金無法退還，其他共享單車押金如何使用引起了極大的關注，但各企業都沒有一個明晰的答復。例如ofo年初有超過1000萬用戶，按押金99元/每人，共收取10億押金.資金如何管理，當前官方回答專款專用，但有法律界分析其行為涉嫌非法吸資。3.共享單車屬于一種新興的服務形式，受到許多投資商家的青睞，市場競爭激烈且企業之間并沒有明顯的客戶價值主張的差異。據統計，當前全國共享單車形成的資金池總規模已超過千億元，從金融角度看，這種操作方式可以被看做一種新的貨幣市場基金模式：這種運營和管理模式的“重模式”要想實現真正的價值，企業需要投入巨大的資金、人力、時間，接入的環節越多，運營和管理的成本越大，若不能創新，企業難以長期穩定發展。

（二）社會外部環境問題

在共享單車快速發展光鮮的外表背后.外部環境問題也在這一“顯微鏡”下放大：1.單車數量的急速增長與城市治理理念不相匹配.城市的容量是有限的，但共享單車企業更熱衷于“圈地運動”，從而造成了極大的資源浪費，同時未經批準在城市投放，嚴重擠占了人行道，被多地政府叫停、暫扣、清退事件時有發生，據統計當前ofo已至少被三亞、濟南、潮州等全國15個城市清退。2.使用者行為尚未得到規范，且監督力度不足.在騎車時不遵守交通規則像闖紅燈、逆向騎行等；共享單車隨用隨取、隨停隨放，導致有些暴力拆鎖、上私鎖、破壞二維碼等“單車私有化”問題，雖然企業規定單車需停放在道路白線的停放區域內。但在實際使用中難尋道路白線蹤影，用戶隨意停車導致占用人行道、公交站臺等公共區域等現象十分普遍。當前，僅有個別城市頒布相關的指導政策用以鼓勵單車試行發展意見。許多城市的相關負責部門還未制定相關的有效規范制度。

四、共享單車發展建議

共享單車模式的創新符合“綠色低碳”的生態理念，同時也使得單車行業的經濟結構得到調整，實現資源的有效利用，能夠有效促進經濟、生態的持續健康發展。雖然當前遇到一些瓶頸，但它的積極效果不可否認。因此，單車企業應和政府部門共同推動.讓其更好地服務民眾。根據前文從行業發展內部和外部環境兩方面分析所指出的主要問題.文章提出了解決對策和管理建議。

（一）共享單車企業內部創新突破，加強管理

當前共享單車盈利孱弱，各個企業都應該在運營方式和經營管理創新新的模式，降低運營成本，通過大數據分析網點、規模，運用“互聯網+”將線上與線下模式相結合，尋找更多的盈利方向，開拓更多的融資渠道。對于小黃車來說，應該提高單車設計科技含量、使用壽命，降低運營成本、折損率和維護成本。與電商、社交網絡平臺合作.提升品牌自身的知名度；一線城市市場需求旺盛但容量有限.三四線城市及海外市場是未來開拓的方向.但市場需求及機會仍有待探索，也應該將其與旅游地區相結合。實現旅游經濟價值與單車盈利價值、綠色生態共贏：對車輛進行智能化管理。對車輛能夠獲取準求定位，可以對老舊/故障車進行及時維護、處理，對用戶違規停車、私自藏車等行為制定相關懲罰措施，同時平臺也應為客戶提供個性化的增值服務.提高單車服務質量。因此，單車企業應積極探索、創新盈運和管理模式，提高平臺自身核心的競爭力，同時共享單車形成的資金池應該交由第三方的資金托管平臺，讓用戶資金得到保障。

（二）建立相關制度規范，加強保障

政府部門應加強城市慢行系統建設，制定相關政策，做好城市管理者，對行人、單車路權分配的問題.做好道路、區域規劃。政府部門應出臺單車的質量、檢修標準，有效地保障用戶服務質量；同時出臺相關規定辦法.用戶與平臺責權分明，限制平臺企業惡意競爭，使其健康發展。合理規劃停車區嚴格管理，最大化利用道路的公共資源空間；同時加強對用戶行為的管理，對違規行為做到有力的處罰；積極引導民眾，提升國民素質，自覺遵守交通規則，加強市民對單車認知度，加強征信體系的建設，營造良好社會氛圍。截至目前，在2017年3月23日.中消協會召開提升共享單車服務消費維權工作座談會；8月1日，交通運輸部門等10部門聯合印發《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，就加強用戶資金監管、規范企業運營服務、加強停放管理和監督執法等提出明確要求；12月5日上午.中國消費者協會在北京召開共享單車企業公開約談會，就消費者普遍關心的押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題約談相關企業，這一系列舉措能在維護綠色出行、優化資源的理念下，加強保障城市慢行交通系統的規范運行。

綜上所述，共享單車是一種新興服務形式，在其初期蓬勃發展的過程中.企業應該加強內部營運和管理模式的不斷創新，處理好用戶與企業、市場的三方均衡，同時政府也應該擔負起引導行業的規范發展。共同實現經濟、環保可持續發展的共贏。