以重慶為例的綜合交通運輸樞紐發(fā)展策略分析

許浩

【摘 要】隨著重慶今年來的飛速發(fā)展，各式各樣的機遇擺在重慶面前，其中一帶一路經(jīng)濟帶的建設是重慶如今重大的發(fā)展方向。要完成一帶一路經(jīng)濟帶的建設，首當其沖的應當提升重慶自身的交通運輸能力，想要提高交通運輸能力，其中交通運輸系統(tǒng)是重要的一環(huán)，在整個系統(tǒng)中，起到重要作用的是交通運輸系統(tǒng)樞紐。所以對于綜合交通運輸樞紐的發(fā)展策略是我們需要著重注意的方面。

【關鍵詞】重慶交通樞紐；綜合交通運輸樞紐；SWOT分析；發(fā)展策略

一、引言

在黨的十七大中提出“加快綜合運輸體系建設”這一方針之后，響應國家號召，重慶更是加強了相應基礎設施的建設。重慶的交通運輸方式由相互競爭、獨立發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)型為相互協(xié)作、共同構(gòu)建綜合運輸系統(tǒng)。重慶本身具有著獨特的優(yōu)勢，在有一定的經(jīng)濟支持下，重慶綜合交通運輸體系發(fā)展迅猛。

二、重慶綜合交通運輸樞紐現(xiàn)狀與形勢要求

1、重慶綜合交通運輸樞紐現(xiàn)狀

重慶本身就有特殊的地理位置。長江黃金水道自古以來就有固定的路線，為綜合交通樞紐的建設提供了基礎框架。重慶丘陵地貌產(chǎn)生的新型交通方式也是重慶獨特的交通方式。與此同時，重慶高速公路也伴隨著今年。隨著重慶市發(fā)展戰(zhàn)略的不斷發(fā)展，隨著舊城改造的浪潮，基本建設已經(jīng)完成。高速鐵路在重慶的興起也開辟了多條高鐵線路，再加上以往的鐵路和火車運輸使重慶鐵路走在了國家發(fā)展的前列，使重慶的江北國際機場成為國家機場的頂梁柱。

2、社會經(jīng)濟發(fā)展對重慶綜合交通運輸樞紐的建設要求

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)的人們對船舶的價格要求越來越高。如果不加強相關建設，只會導致交通樞紐建設失敗。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會的文件，中國城市群有三個層次。重慶處于第二梯隊，成都-重慶經(jīng)濟區(qū)面臨著巨大的發(fā)展機遇。如何提高這一服務水平至關重要。這就要求重慶加強內(nèi)外交通資源的整合，加快內(nèi)外交通轉(zhuǎn)型的效率，提高其在該地區(qū)的競爭力。從系統(tǒng)的角度看，社會經(jīng)濟的發(fā)展對綜合運輸通道、區(qū)域交通網(wǎng)絡和樞紐港站提出了更高的要求。通過加快兩個方面的建設、整合和優(yōu)化，建立了適應重慶社會經(jīng)濟發(fā)展的綜合交通樞紐。

三、重慶交通運輸樞紐發(fā)展SWOT分析

1、優(yōu)勢分析

（1）自身運輸方式多，具有成為綜合運輸系統(tǒng)的條件

重慶是中國西部唯一的交通樞紐。它是國家公路網(wǎng)絡規(guī)劃和國家中長期鐵路規(guī)劃的關鍵樞紐。3000噸的船隊可從長江溯源至重慶港口，而重慶江北國際機場是國家干線機場的主要發(fā)展方向。重慶市公路網(wǎng)密度和鐵路網(wǎng)密度均高于全國平均水平。2006年，重慶市公路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)密度、高等級公路密度、鐵路網(wǎng)密度分別排在第5、6、5、14位。

（2）城市群布局為未來發(fā)展提供良好框架

重慶位于Yangtze上游經(jīng)濟帶核心區(qū)，經(jīng)濟帶與西南地區(qū)相交甚貴，是箭頭和弦西點，是西部開發(fā)的主力軍（成都核心區(qū)）。重慶經(jīng)濟區(qū)，不同于武漢城市群和長株潭城市群，成都重慶城市群具有重慶和成都兩個核心極，是一個雙核經(jīng)濟區(qū)。

（3）城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)越，為多種運輸方式提供條件

重慶是山城，海拔高度錯落，獨特的運輸方式輕軌極大的減輕了公路流量負擔，從而天生為綜合交通運輸樞紐提供材料，必然存在綜合運輸系統(tǒng)。

2、劣勢分析

（1）城市之間交通不便，缺少大型運輸通道

重慶雖具有各種運輸方式，但是各方式之間銜接不順暢，雖有黃金航道但是離出海口較遠，總體缺少大型通道。

（2）自然約束條件大

重慶市山城霧都、伴隨著的是海拔落差過大和隨時出現(xiàn)的大霧，這些都為相應的交通運輸方式有負面影響。在重慶的公路運輸中，因為海拔落差，不得不修建過多的立交系統(tǒng)，加大成本。而大霧天氣為重慶的飛機航線、船舶航線都帶來不定時的影響。

（3）經(jīng)濟基礎薄弱

重慶的地理位置處于全國中心，在歷史各大機遇上也沒有重慶的份，重慶的飛速發(fā)展是在直轄之后，所以對于經(jīng)濟方面，重慶底子薄弱，無北上廣一般有雄厚財力。

3、機遇分析

（1）城市地位不斷提升

作為西部地區(qū)唯一的直轄市，重慶在各大重要發(fā)展策略中處于領先地位，在總體發(fā)展中戰(zhàn)略地位較高。

（2）后發(fā)優(yōu)勢

前文中提到的重慶在直轄之后開始飛速發(fā)展，現(xiàn)在全國的發(fā)展逐漸中心化，重慶現(xiàn)在的戰(zhàn)略地位就好比之前的深圳等城市，在他們發(fā)展之后再由我們發(fā)展，不斷優(yōu)化綜合運輸形式。

4、挑戰(zhàn)分析

（1）西部發(fā)展較快，實現(xiàn)“領先”較難

大背景之下，西部城市全都在齊頭并進，重慶作為中心但是要保持領先是有一定難度的，與四川貴州相比仍有不足。

（2）對外道路能力緊張

如之前的劣勢所說，重慶缺少對外的大型運輸通道，在一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略中與中心思路有所違背，不能很好的在一帶一路中起到帶頭作用。

四、重慶綜合運輸樞紐發(fā)展對策

由上文中的各項分析，重慶地區(qū)交通樞紐規(guī)劃應先做如下改進：

1、加快高速公路、主干線、Yangtze河黃金水道和航道相結(jié)合的對外綜合運輸通道的供應能力的提高，使之與廣域長距離快速運輸能力相匹配。充分發(fā)揮重慶水、陸、空多種交通方式的內(nèi)在優(yōu)勢。

2、穩(wěn)步推進城際鐵路與高等級公路相結(jié)合的城際快速貨運網(wǎng)絡建設，加快區(qū)域內(nèi)城市群一體化進程

3、加強農(nóng)村公路建設，建立適應“大城市+大農(nóng)村”區(qū)域布局模式的城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通資源共享

4、加快建設換乘樞紐和換乘樞紐實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)“零轉(zhuǎn)移”

【參考文獻】

[1]陳方紅，羅霞，令狐燕.成都市綜合交通運輸樞紐發(fā)展策略[J].綜合運輸，2006（6）：54-55.

[2]胡興華，蘇小軍，黃偉宏.重慶綜合交通運輸樞紐發(fā)展策略分析[J].綜合運輸，2008（11）：28-32.

[3]胡松，陸百川.重慶綜合交通運輸樞紐SWOT分析[J].重慶交通大學學報：社會科學版，2016，16（5）：65-69.

[4]曾亮.區(qū)域性綜合交通運輸樞紐規(guī)劃編制體系[J].交通世界，2015（21）：28-29.

[5]破解三大難題 提速項目建設全力打造冀南綜合交通運輸樞紐[J].公民與法治，2015（13）：54-55.

[6]汪玚.國際綜合交通運輸樞紐養(yǎng)成記 在這里落筆 更從這里開始[J].交通建設與管理，2014（8）：74-83.

[7]周宏亮.中部地區(qū)綜合交通運輸樞紐績效評價研究——基于AHP模型分析[J].物流技術，2012（4）：51-53.

[8]吳忠貴，文冰[2，3].區(qū)域性綜合交通運輸樞紐規(guī)劃編制體系探討[J].規(guī)劃師，2011，27（C00）：145-148.