淺析飛行監(jiān)控確保飛行安全

金翼

【摘 要】飛行監(jiān)控系統(tǒng)通過對人為因素和技術因素進行監(jiān)控，能夠發(fā)現(xiàn)由于人為層面或者技術層面操作不當引起的各種問題，并及時預防和解決這些問題，最終提高飛行安全系數(shù)?；诖?，文章從飛行監(jiān)控系統(tǒng)的流程及應用現(xiàn)狀著手，進一步探索飛行監(jiān)控與飛行安全的關系，通過說明飛行監(jiān)控系統(tǒng)在飛行安全中所發(fā)揮的重要作用，從飛行學院的角度深入分析我國飛行技術專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，并提出具體的可行性措施，期望能夠為飛行學院培養(yǎng)高素質的飛行人才提供參考和指導，進一步確保飛行安全。

【關鍵詞】飛行監(jiān)控系統(tǒng)；飛行安全；人才培養(yǎng)

【中圖分類號】V328 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）07-0065-03

1 背景

筆者在查閱了大量的參考文獻之后，按照事故的嚴重等級及形成原因劃分了一個金字塔（如圖1所示），塔底主要是飛行監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控的主要內容。通過監(jiān)控，能夠發(fā)現(xiàn)在日常檢查中沒能發(fā)現(xiàn)的問題，從而及時解決，降低飛行隱患。

2 飛行院校監(jiān)控系統(tǒng)的局限性

飛行學院監(jiān)控飛行員一般是利用SD卡數(shù)據(jù)存儲器進行監(jiān)控，但這種數(shù)據(jù)存儲器帶有一定的局限性，即只能記錄數(shù)據(jù)，不能分析數(shù)據(jù)，雖然能夠預測潛在的風險，但不能進行事件分析或者風險評估決策。要對事件進行分析還需要專業(yè)的分析員對數(shù)據(jù)進行提取，這種方式在一定程度上增加了監(jiān)控工作人員的工作量，降低了工作效率。同時，在實際運行的過程中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在線路連接和通電都正常的情況下，通常會出現(xiàn)無圖像顯示、無視頻信號、圖像質量不好，以及受干擾嚴重乃至監(jiān)控設備與相關設備連接不正確等故障，嚴重影響監(jiān)控人員的工作體驗。更為致命的是一旦監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障，就意味著監(jiān)控系統(tǒng)不能發(fā)揮它應有的作用，將嚴重影響飛行學院的正常教學，阻礙飛行學院的正常運行和發(fā)展?？偟膩碚f，目前，我國的飛行學院的監(jiān)控系統(tǒng)故障時有發(fā)生，究其根本原因是我國的創(chuàng)新技術能力較弱，無法使用先進的監(jiān)控設備。因此，要減少我國飛行學院監(jiān)控系統(tǒng)故障發(fā)生頻率，最好的辦法便是提高我國的創(chuàng)新能力，研發(fā)高品質的監(jiān)控設備。

3 飛行院校監(jiān)控工作存在的問題

前文筆者已經(jīng)提到，監(jiān)控系統(tǒng)在我國飛行行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，但由于受各種因素的影響，現(xiàn)階段我國的飛行學院仍然采用的是SD卡監(jiān)控的形式。鑒于監(jiān)控系統(tǒng)自身的局限性，導致了我國飛行院校監(jiān)控工作也存在諸多的問題，而只有深入了解這些問題，才能解決問題，最終促進我國航天事業(yè)的發(fā)展。

3.1 學校管理力度不夠

目前，我國的各大飛行院校尚未形成統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)管理部門，各個飛行院校的監(jiān)控系統(tǒng)都處于分散管理狀態(tài)。同時，由于監(jiān)控的結果僅僅在學院內部使用和流傳，資源無法共享，行業(yè)之間無法進行溝通和交流，也無法對一些存在的普遍問題進行探討和研究，監(jiān)控系統(tǒng)的作用和功能未能得到完全發(fā)揮，行業(yè)的提升速度緩慢。

3.2 對監(jiān)控信息的分析和利用力度不夠

目前，飛行學院的監(jiān)控系統(tǒng)多用于監(jiān)測單一的事件，沒有綜合考慮飛行數(shù)據(jù)與飛行數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)，以及飛行數(shù)據(jù)與周圍環(huán)境的關系，使研究僅僅停留在表面，不具備深層次意義。最終導致飛行學院無法合理使用監(jiān)控結果。同時，部分飛行學院沒有正確意識到監(jiān)控系統(tǒng)的作用和地位，將工作的重點和中心放在違章違紀案例上，導致飛行學員在實際飛行時，過于小心謹慎，削弱了飛行學員的自主性，使之在極端情況下，缺乏應急處理能力，不懂得隨機應變。

3.3 缺乏對監(jiān)控人員的培訓和管理

各個飛行學院的監(jiān)控人員數(shù)量不夠，素質和水平參差不齊，有很大一部分監(jiān)控人員的專業(yè)化程度無法滿足監(jiān)控的需求，同時他們又缺乏數(shù)據(jù)分析的經(jīng)驗積累，無法對數(shù)據(jù)進行深入的分析和處理，難以發(fā)現(xiàn)問題的實質。此外，由于飛行學院缺少持續(xù)性的考核，準入門檻不明確，導致了監(jiān)控的管理缺位，資質不統(tǒng)一，因此政府應該加強這方面的監(jiān)管和引導。

4 提高監(jiān)控工作質量，確保飛行安全的對策

高素質的飛行人才是建設民航強國的核心力量。我國的飛行院校要在深入了解航空事業(yè)的發(fā)展前景及發(fā)展趨勢的基礎上，形成與我國社會主義國情相適應的辦學特色，充分利用監(jiān)控系統(tǒng)，突破發(fā)展瓶頸，積極開拓思路，創(chuàng)新辦學模式和辦學理念，適應國際標準，培養(yǎng)高素質的復合型飛行人才。同時，要加快對飛行專業(yè)的革新，提高人才培養(yǎng)質量，發(fā)展具有中國特色的培訓模式。

4.1 增強專業(yè)學術研究資源建設

隨著時代的發(fā)展，航空公司對飛行員的要求，已經(jīng)從重量轉變?yōu)橹刭|。飛行學院在進行飛行人才培養(yǎng)時，也要以航空公司的人才要求和我國航天事業(yè)的發(fā)展趨勢和發(fā)展前景為依據(jù)，及時更新傳統(tǒng)落后的培養(yǎng)方案，加強飛行專業(yè)的資源建設，為飛行專業(yè)的人才培訓提供保障和支持。例如，飛行學院要切實搞好現(xiàn)代導航技術試驗室、航空心理學綜合實驗室及模擬飛行實驗室等實驗室建設工作，為飛行學院的教師、教員及學員和其他研究人員提供一個設備先進、設施齊全的開放性試驗平臺，供他們進行教學和研究。

4.2 創(chuàng)新飛行訓練組織管理模式

飛行學院要落實飛行精品戰(zhàn)略，創(chuàng)新管理模式。首先，要嚴格按照民航法規(guī)的要求，制定科學的訓練大綱，進一步改進和優(yōu)化訓練機構，形成層層遞進的訓練模式，增強學生的管理能力。同時，要健全和完善訓練管理系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的指揮方式，運用先進的技術如ADS-B等進一步增強指揮員對飛機的監(jiān)控能力。其次，要實時運用監(jiān)控系統(tǒng)對飛行訓練過程和成果進行監(jiān)控和評估。最后，要按照“四嚴格”的標準，對學生進行訓練。所謂“四嚴格”具體指以下4點：{1}嚴格落實訓練大綱；{2}嚴格模擬機訓練環(huán)節(jié)，尤其是要重視對學生的特殊情況處理訓練；{3}嚴格執(zhí)行質量標準，對訓練的質量進行驗收，對訓練不合格的教員和學員視情況進行處罰；{4}嚴格執(zhí)行淘汰制度，對于訓練不合格的學員進行補訓，對于補訓還不合格的學員要淘汰?？偟膩碚f，學院創(chuàng)新飛行訓練組織管理模式能夠進一步提高訓練質量，確保飛行安全。

4.3 建立校企聯(lián)合的監(jiān)控機制

飛行學院在進行監(jiān)控工作時，要服從上級部門如民航局等對監(jiān)控的統(tǒng)一領導，同時學校和航空企業(yè)要建立聯(lián)動的監(jiān)控機制，將監(jiān)控作為一項重要工作來落實，根據(jù)飛機的運行特點和運行需求，結合具體的機型，對監(jiān)控標準加以完善。在完善監(jiān)控標準時，嚴于律己，制定高標準，同時各個飛行學院應該及時將自己公司的標準上報給政府管理部門進行審查和備案。此外，飛行學院的監(jiān)控管理部門要在全面掌握和把握監(jiān)控信息的基礎上，對其中暴露出來的安全問題進行深入研究，并根據(jù)不同的問題制定不同的解決方案，確保飛行專業(yè)的正常發(fā)展?？偟膩碚f，通過校企聯(lián)動的監(jiān)控機制，能夠有效地反饋信息，降低運行風險，進一步提高管理水平和質量。

4.4 將監(jiān)控工作與飛行員培訓相結合

飛行學院要積極探索提高飛行學員技術的方法和途徑，根據(jù)監(jiān)控所顯現(xiàn)的圖像，對飛行學員的個人情況進行分析，為飛行學員量身定制訓練方案，提高飛行學員訓練質量和效率?？梢酝ㄟ^模擬機訓練等方式對飛行學員進行專業(yè)的訓練，讓飛行學員克服操縱的隨意性，幫助飛行學員不斷提高飛行能力和綜合素質，確保飛行的安全。同時，監(jiān)控系統(tǒng)還能夠為飛行院校對飛行員進行培訓提供一定的指導，主要表現(xiàn)在以下5點。

第一，為技術培訓提供指導。與發(fā)達國家飛行員大多具有豐富的實際經(jīng)驗不同，我國的飛行員從航空院校接受的大多是理論培訓，實際操作的機會少之又少，導致了我國的飛行員飛行經(jīng)驗嚴重不足，飛行技術也存在很大的局限性，難以在短時間內得到提高。同時，我國的飛行院校在對飛行員進行培訓時，往往將重點放在初始訓練上，忽視了后續(xù)訓練。因此，我國的各大飛行院校要端正培訓思想，改變培訓方法，在重視初始培訓的同時，加大后續(xù)培訓力度，要為飛行學員提供試飛的機會，滿足飛行學員合理的飛行要求，將飛行員的飛行過程利用監(jiān)控系統(tǒng)記錄下來，以及時查看和分析，找出飛行中出現(xiàn)的錯誤和問題，有針對性地進行改正和訓練，達到最佳的訓練效果。

第二，為規(guī)章培訓提供指導。只有具備科學、合理的規(guī)章制度，并且嚴格按照規(guī)章制度辦事，才能確保飛行安全，而飛行學員只有按照規(guī)章制度進行操作，在操作過程中，不以自己的主觀意識為轉移，才能有效地避免安全事故的發(fā)生。因此，飛行學院應該與時俱進，在監(jiān)控系統(tǒng)的指導下，根據(jù)時代的變化更新規(guī)范。

第三，為心理培訓提供指導。倘若飛行人員不具備良好的心理素質，一遇到情況，就會驚慌失措，惶惶不安，注意力也無法集中，操作也無法正常進行，思維的能動性和條理性也無法得到保證，判斷和分析問題的能力也無法恰如其分的運用，最終導致飛機飛行出現(xiàn)事故。因此，飛行學院在對飛行員進行技術和規(guī)章制度方面培訓的同時，也要通過監(jiān)控系統(tǒng)加強飛行員的心理培訓和輔導。

第四，為判斷能力的培訓提供指導。據(jù)調查統(tǒng)計，筆者發(fā)現(xiàn)在所有的民航事故中，有超過一半的事故與機組有關。而其中又有接近一半是由于飛行員判斷錯誤造成的事故。飛行員的判斷能力與他的專業(yè)知識和經(jīng)驗息息相關，飛行學院在對其進行培訓時，要通過監(jiān)控系統(tǒng)對其進行分析和研究，一方面要注重培養(yǎng)其對專業(yè)知識的運用能力，另一方面要提高其判斷能力，使之在實際操作時，能夠運用自如。

第五，為語言能力的培訓提供指導。在飛行過程中，語言有著至關重要的地位，起著舉足輕重的作用，不論是交流信息還是提出申請或者發(fā)布指令，都需要使用語言，發(fā)音不標準和不規(guī)范都會導致安全事故的發(fā)生。由于飛行系統(tǒng)大多使用的是英語，因此在對飛行學員進行培訓時，要加強英語的培訓，強調語言的規(guī)范性和發(fā)音的準確性，提高飛行學員的英語能力。

4.5 建立監(jiān)控信息共享平臺

建立監(jiān)控信息共享平臺，加強學校和學校之間及航空公司與學校之間關于監(jiān)控信息的交流，從而進一步拓寬監(jiān)控應用的廣度和深度。建立監(jiān)控信息共享平臺，一方面能夠方便學校全面掌握航空行業(yè)的飛行動態(tài)和發(fā)展趨勢，另一方面也方便學校借鑒其他公司的經(jīng)驗，吸取其他公司的教訓。此外，在建設共享平臺時，要將成熟的信息分析和高效的分析處理技術共享在平臺上，在共享時，堅持可持續(xù)性原則和實用性原則，與時俱進，為后續(xù)發(fā)展留好接口。

4.6 加強隊伍建設，提高整體素質

建立一支高素質、高水平、高能力的“三高”隊伍，能夠提高監(jiān)控團隊的整體素質。具體來說，可以從以下幾個方面著手：{1}保證目前飛行學院監(jiān)控人員的穩(wěn)定性，在條件允許的前提下，借調經(jīng)驗豐富的飛行員和管理人員加入到監(jiān)控人員隊伍中去，打造一支專業(yè)的監(jiān)控人員隊伍，落實信息收集和分析工作。{2}要加強對監(jiān)控人員的培訓和管理，按照系統(tǒng)和規(guī)范化的流程對其進行培訓。同時，可以通過舉辦交流大會和經(jīng)驗分享會及講座等方式，讓監(jiān)控人員在交流中進步，共享中提高，全面提高監(jiān)控人員的能力和素質。{3}要增加監(jiān)控人員的實際鍛煉的機會，讓他們在實踐中增長經(jīng)驗，提高技能。同時，要加強國家與國家之間的交流和合作，營造良好的國際關系，學習其他國家先進的監(jiān)控技術和管理經(jīng)驗。

4.7 加大科研力度

飛行數(shù)據(jù)是監(jiān)控工作開展的前提和基礎，只有在先進的科學技術的指導下，才能對飛行數(shù)據(jù)進行科學合理而又細致入微的分析。我國的各個飛行學院應該緊跟國際航空的發(fā)展趨勢和發(fā)展動向，學習和掌握先進的技術，利用我國的科研資源和各方面的力量，提升我國的數(shù)據(jù)分析技術，打造高質量的監(jiān)控系統(tǒng)，建設監(jiān)控系統(tǒng)的共享平臺，為航空行業(yè)的發(fā)展助力。

5 結語

飛行監(jiān)控系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)飛機存在的種種安全隱患，為減少安全事故的發(fā)生提供依據(jù)和保障。為此，國家要大力增加科研經(jīng)費，提供資金支持和人才政策支持，鼓勵科學技術人才研究飛行監(jiān)控系統(tǒng)，使我國的飛行監(jiān)控系統(tǒng)向智能化、信息化方向發(fā)展，竭盡所能保障飛行安全。同時，作為培訓飛行人才的搖籃和基地，飛行學院要革新傳統(tǒng)的教學內容和教學手段，結合先進的設備，從而滿足民航發(fā)展需要，進一步提高我國飛行行業(yè)在國際上的地位。

參 考 文 獻

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[責任編輯：鐘聲賢]