鐵路高價互換配件管理中的問題研究

王立峰

【摘 要】鐵路現行相關規定中，高價互換配件作為一種特殊的固定資產進行管理和核算。文章基于成本控制，針對高價互換配件管理中存在的問題進行深入探討，提出加強高價互換配件管理的具體措施，希望能給鐵路企業降低運營成本、提高生產效能、加強設備管理提供參考建議。

【關鍵詞】鐵路；高價互換配件；成本控制

【中圖分類號】U269 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）04-0263-02

高價互換配件是指為與鐵路相關企業持有的大型設備日常維修儲備，單位價值在5 000元及以上，使用期限超過1年，可以反復修理后使用的部件或大型設備互換配件。高價互換配件和普通配件不同，它具有3個特點：可以反復修理并投入使用；單位價值比較高，作為特殊固定資產進行管理；使用期限比較長。

1 鐵路高價互換配件管理工作的必要性

高價互換配件作為鐵路相關企業固定資產的重要組成部分，在其總資產中占有很大比重，高價互換配件日常管理水平也會對鐵路企業的成本控制和生產效能產生極大影響。

高價互換配件管理在鐵路大型養路機械運用中具有非常重要的意義，為確保鐵路線路設備維護保養及運行質量，同時降低鐵路大型養路機械使用單位的成本，需要加強對高價互換配件的控制管理。大型養路機械的運用已經成為鐵路線路維護保養的主要方式，因此它運用的好壞對整個鐵路行業的運營質量和成本控制都至關重要。而做好高價互換配件管理工作，能夠有效降低大型養路機械中的人力、物力及財力的投入，從而提升企業的整體安全和經濟效益。

2 鐵路高價互換配件管理中存在的問題

2.1 固定資產會計科目設置不科學

高價互換配件不完全符合固定資產的概念，一般認為固定資產是在為生產商品、提供勞務、出租或經營管理過程中而持有的，作為一種比較獨立的勞動工具或手段，通過人對其作用可以實現相關經濟利益的流入。但是高價互換配件的持有目的是為了在修理大型機械過程中，能夠及時更換已經損壞的配件。這就意味著發生的高價互換配件不屬于資本化支出，是費用化支出的一種，應該列入企業的成本費用。因此，高價互換配件從本質上來說，是一種配件而不能作為一種工具或手段，更多的具有消耗品特征。

2.2 財務計量屬性不合理

根據現行規定，高價互換配件作為固定資產進行管理，不管是處于使用狀態還是庫存狀態都需要折舊處理。但實際上對于種類繁多的庫存高價配件，有的部分從外形上來看沒有絲毫損壞，從技術層面上看也沒有過時，還可以繼續使用。但是經過折舊5年之后，屬于提足折舊的固定資產，賬面價值為零。這種情況下會給企業帶來如下影響：如果這種類型的高價互換配件繼續使用，不僅會給企業帶來賬實不符的后果，而且企業的成本費用分攤與收益不一致，違背了可比性原則。從權責發生制進行分析，企業把折舊費用計入成本的期間，并不是受益期，受益期內反而沒有核算相關成本。因此，把高價互換配件作為固定資產進行折舊，并且折舊費用計入當期成本的處理方法對于企業報表相關數據并不是十分準確。如果提足折舊之后不能或者不需要使用，直接進行報廢處理，即使把采購相關成本攤入存續期間，符合當前會計計量準則，也給企業帶來很大損失。高價互換配件作為流動資產進行管理，一定程度上能避免這種浪費，可以按照企業的實際需要制訂采購計劃，盡量減少實際不需要的庫存數量。

2.3 實物盤點過程困難較大

由于鐵路高價互換配件在大型養路機械上使用，流動性很大，有庫存狀態，有使用狀態，還有自主維修狀態及返廠修理，因此作為固定資產進行管理有一定困難，現實情況是實物盤點流于形式。在一些勞務量較大、作業分工比較細的生產現場，鐵路高價互換配件的數量信息常常無法及時更新，不能正確反映高價互換配件實物狀態的變化。高價互換配件的編號管理、檔案管理沒有專門的管理系統。存在配件名稱、型號及編號混亂的情況，無法方便、準確地做到入庫情況、裝車時間及狀態、損壞下線情況、修理情況、修畢保管情況、重新裝車情況、報廢鑒定情況、報廢等全壽命、全過程管理。

2.4 高價互換配件目錄不夠合理

現有的高價互換配件目錄不能很好地適應實際生產需求，比如部分高價值的常需配件未列入目錄，導致每年實際采購中只能儲備目錄中的高價配件，久而久之庫存中出現使用周期長、用量少的部件大量閑置折舊，而急需配件只能列入當年的生產成本采購，不僅影響到企業正常的生產經營活動，而且會增加企業的生產成本。

3 改進高價互換配件管理的具體措施

3.1 鐵路高價互換配件應作為流動資產進行核算

從上述問題看，把鐵路高價互換配件從固定資產改為流動資產核算更為合適。一是可以真實地反映企業資產結構。高價互換配件作為流動資產管理后，對企業的總資產構成作必要調整，可以降低企業固定資產所占比例，增強企業資產流動性，提高企業資金周轉速度。二是有利于成本費用的負擔和高價互換配件實際使用保持一致。只有投入使用的高價互換配件成本需要計入企業當期費用中，而庫存的高價互換配件在當期沒有給企業帶來收益，出于成本效益的原則考慮，不應該進行折舊并且計入當期企業生產成本。如果按照流動資產期末計價準則核算，對于庫存的高價互換配件在期末時應該根據市場價值重新計量，如果發現低于市場價值，及時提取資產減值損失，能更準確地反映企業的實際資產狀況。對于價值較高的配件，可以采取分期攤銷的方式計入企業經營成本。

3.2 加強高價互換配件的數量管理

針對鐵路高價互換配件流動性強的特點，對其實物的日常管理應該建立統一的高價互換配件管理系統，實現高價互換配件的信息化、集成化、自動化管理。實際管理中可以嘗試引入條碼技術，對每臺（件）高價互換配件進行編號并建立技術檔案，在鐵路高價互換配件采購完成入庫時，應根據它所屬的型號、規格、生產廠家、出廠日期等編制唯一條碼，并將帶有該信息的標簽粘在對應的高價互換配件上，并運用到所有管理環節中。通過提前編制的條碼信息，跟蹤該配件的入庫情況、裝車時間及狀態、損壞下線情況、修理情況、修畢保管情況、重新裝車情況、報廢鑒定情況、報廢等全壽命周期的重要信息。具體方法如下：當高價互換配件的存在狀態發生變化后，利用數據收集器即時進行掃描、記錄，同時將即時采集到的數據上傳到管理系統，系統會自動更新相關數據。當鐵路高價互換配件被領用出庫時，系統能夠自動生成出庫票據；月末能夠根據相關票據隨時盤點庫存高價互換配件。

3.3 適當調整鐵路高價互換配件目錄

中國鐵路總公司公布的大機高價互換配件目錄不夠完善細致，基本上以大類劃分。其中，有些大類在實際生產過程中屬于較低價值、消耗較快的配件（如液壓泵、液壓馬達）；又有些高價值的類別未納入目錄（如ALC和TGCS計算機系統等）。造成在高價采購計劃提報時會有“想買的無法買，不想要的繼續報”的情況，因此在設置目錄時根據實際生產需要明確分類，不能一概而論。

3.4 控制鐵路高價互換配件采購成本和使用成本

高價互換配件的實際成本包括采購成本和使用成本，要想達到降低成本、提高投資效益的目的，必須從兩個方面著手。首先，在高價互換配件購置前要進行經濟技術論證和成本效益分析，要求企業根據生產經營能力的需要，結合自身檢修能力，合理規劃、核算鐵路高價互換配件的采購數量，避免因盲目投資造成資產閑置和浪費，降低采購成本；其次，在使用過程中要培養專業技術工人，盡量降低損壞率，避免不必要的維修費用。

4 結語

不管是從企業的生產經營方面，還是資金的利用效率方面，將鐵路高價互換配件的財務屬性作為流動資產進行管理都是最合適的。對于一些價值波動較大的配件，可以引入公允價值計量，這樣能更準確地反應企業的實際財務狀況，與鐵路高價互換配件有關的資金流、實物流也能更清晰地反映在相關報表上。以上舉措有利于加強相關資產的管理，使資產的使用效率大大提高，從而達到控制成本、提高經濟效益的最終目的。

參 考 文 獻

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[責任編輯：高海明]