產運銷互聯網一體化模式探索

王浩 于曉東

【摘 要】伴隨著互聯網時代的到來，我國現有各項產業得到了極大的發展空間，使得現有的經濟水平得到了極大提升。但同時，也正是互聯網時代的來臨，導致現有市場中的產運銷一體化模式必須順應時代進行改進，否則就會被市場所淘汰。鑒于此，論文以某石油運輸企業為例，分析石油運輸行業的產運銷一體化模式的經營現狀，及其存在的問題。

【Abstract】With the advent of the internet era， the existing industries of China have got great development space， which has greatly improved the current level of the economy. But at the same time， it is also the advent of the internet era， which leads to the integration mode of production， transportation and marketing in the existing market must be improved in accordance with the times， otherwise it will be eliminated by the market. In view of this， this paper takes an oil transportation enterprise as an example， analyzes the operation status of the integrated mode of production， transportation and marketing in the petroleum transportation industry and its existing problems.

【關鍵詞】產運銷一體化；互聯網；模式構建

【Keywords】 integration of production and transportation and marketing； internet； mode building

【中圖分類號】F724 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）06-0027-02

1 引言

某石油運輸企業成立于1953年，為全國113家油田、煉化等企業提供專業化運輸物流，并在全國各地市縣設立了628個運輸車隊、配送中心、修理廠和后勤服務等生產生活場點，使得石油運輸在產運銷一體化模式的構建過程中更具務實性，將生產、運輸以及銷售進行有效整合，實現產業供應鏈的完整性與統一性。但是，目前我國在互聯網背景下的企業產運銷一體化建設還存在較多問題，亟待解決。基于此，針對產運銷互聯網一體化模式這一課題進行深入研究具有一定現實意義。

2 石油企業產運銷互聯網一體化模式經營現狀

在石油產業中，部分石油運輸企業為了滿足自身的經營需求，經常會運用自身的經濟、物力、財力實力構建完整產運銷一體化發展系統，擁有完善的生產、銷售、運輸流程[1]。其中，主要包含兩種形式，一種是獨立經營產業、銷售以及運輸三個環節，此種產運銷一體化模式的運用，企業自身的經營決策權力比較大，相應的運輸及銷售能力比較強悍，但是在產品類型的提供方面相對較低。其二是指部分石油運輸企業采用產品生產外包，并且物流運輸僅負責核心城市，其他城市則選用外包策略，產品的購進類型上也得到了有效擴增，利于市場擴增，但此種經營方式使得企業自身的決定權變小，服務水平也無法有效確保。

3 某企業在產運銷互聯網一體化模式探索中存在的問題

3.1 產業鏈斷裂問題

2016年，我國的石油運輸市場金額已經高達86510億元，但是，現有的石油運輸產業發展得過于迅速，也在很大層面上暴露出一系列問題，尤其是產業鏈斷裂問題。在石油運輸行業中，信息是決定產業發展的重要因素，換言之，信息數據的斷裂就是石油企業的產業鏈斷裂，保障數據信息的完整性就成為關鍵問題。此外，在某石油企業中，現有的倉儲環節管理工作效果并不理想，存在一部分倉儲物資是為了滿足特定客戶群體而專門設立，這在一定程度上浪費了企業資源，影響企業產運銷一體化模式構建。

3.2 缺少專業的產運銷互聯網一體化管理專業人才

在產運銷的運輸角度而言，由于我國產運銷互聯網一體化模式的應用時間相對比較晚，所以進入的門檻也比較低，并且相應的專業人才比例也不夠理想，導致石油運輸企業在產運銷互聯網一體化模式應用的質量保障遭遇難題[2]。另一方面，產運銷互聯網一體化管理專業人才流失現象也比較嚴重，隨著90后畢業生步入崗位，“閃辭”問題頻頻發生，人員流動量過大，也是石油運輸企業構建產運銷一體化經營模式過程中面臨的重要問題。

3.3 末端配送運輸管理困難

在某石油運輸企業中，在進行運輸配送時，都需要與加盟商之間進行合作，但是兩者之間的合作模式無法實現很好的約束運輸加盟商目標，同時加盟商的流動性也比較大，影響企業的長久發展。另一方面，某石油運輸企業在哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、尼日爾3個國家內設立了分公司，雖然既有的銷售額度相對較高，但是依舊存在末端配送運輸管理困難的問題，亟待進一步整改。

4 產運銷互聯網一體化模式探索

4.1 積極培養專業性產運銷互聯網一體化人才

在解決產運銷一體化人才缺失的問題時，應該從以下兩點著手：①積極進行人才培養。在互聯網時代中，各種技術的運用幾乎都需要利用到網絡，所以，某石油運輸企業應該積極為相關人才培養提供適宜崗位，積極和高校之間進行合作，培養出集產運銷于一體的高處理能力綜合性人才，從基礎上確保人才供給量。②吸引人才。在進行招聘的過程中，結合崗位的工作特點適當提升相應的薪酬福利待遇，為員工營造良好和諧的工作氛圍，提升員工的職業歸屬感，同時，為其預留晉升空間，促進員工工作積極性提升。

4.2 提升倉儲市場競爭實力，構建完整產業鏈

在產品銷售過程中，倉儲環節處于整個產業鏈的上游，對于實現產運銷一體化具有重要的促進作用。但就當前階段某石油運輸企業的發展態勢而言，在正面競爭中，其并不具備太高的優勢，所以應該積極結合互聯網進行產業發展優化。通常情況下，企業為了有效服務于部分特定人群，會分散出一定的倉儲空間實現吸引客戶群體的目標，該類倉儲形式比較適合于業務量不高、知名度相對較低的企業，在一定程度上浪費了企業資源，降低了倉儲服務水平，此時某石油運輸企業應該積極與產品生產廠家企業構建良好的合作關系，通過信息平臺實時共享市場信息，整合現有零散倉儲資源，提升業務流通效率。

4.3 石油企業產運銷互聯網一體化模式探索

目前傳統的石油能源在走下坡路，某公司的經營狀況也不樂觀，主要是由于其面對的是石油系統內部，沒有面向市場，管理成本高使得石油企業走向市場，面對競爭激烈的環境，競爭優勢并不明顯。現階段傳統物流發展已進入瓶頸期，亟待轉型，2018年是某公司“轉型發展推進年”，計劃從傳統物流向現代物流轉變，換言之就是充分適應“互聯網+新時代”的發展，現階段，某企業應該研發大物流系統平臺，主要思路是整合中國石油系統內部各種物流資源，例如：倉儲、公鐵聯運、終端配送等，使得本企業更加適應于“互聯網+”中的現代物流發展前景。

4.4 提倡良性競爭確保產業一體化末端配送

對于石油運輸企業而言，末端配送是直接與消費者接觸的“最后一公里”，使得企業與消費者之間通過物流形成有效聯結。為了做好最后一公里的現代物流運輸工作，石油運輸企業應該在企業內部構建嚴格、健全的考察評價機制[3]，及時搜集用戶的評價。此外，還應該做好相應的評價排名機制，對于排名靠前的物流運輸人員給予相應的精神獎勵和物質獎勵，排名靠后的則采取罰款、開除等處理方法，最大程度提升互聯網時代下石油運輸企業的產運銷中物流運輸環節管理質量。

5 結論

綜上所述，現階段互聯網時代，已經成為石油運輸企業發展的黃金時期，但隨著石油運輸企業數量的增加，其市場競爭也愈加劇烈，此時，誰能夠高度應用產運銷一體化發展模式，誰就抓住了發展的機遇。在這一基礎上，各個石油運輸企業要想在互聯網市場環境中牢牢占據一席之地，就必須解決產運銷一體化模式構建進程中存在的問題，利用培養專業化人才、提升資金運用技術以及實現產業末端運輸配送，才能在提升經營效率的基礎上增加收益，最終為石油運輸產業發展貢獻力量。

【參考文獻】

【1】張慧，王凱，倪少權.基于產銷協同的鐵路運輸組織模式研究[J].交通運輸工程與信息學報，2016，14（4）：70-75.

【2】劉冬妮，陳坤，陳旭彬，等.“互聯網+”視角下的農業產業一體化模式探究——基于橫縣茉莉花農業產業現狀的調查與研究[J].中國農業信息，2016，17（1）：4-6.

【3】彭育松，黃福華，周敏.互聯網+助推農產品流通方式創新的路徑研究[J].物流工程與管理，2017，39（1）：97-99.