關(guān)于高速鐵路測量技術(shù)的若干思考

葉澤華

摘 要：道路交通在經(jīng)濟發(fā)展當中的地位十分的顯著，所以在我國經(jīng)濟的持續(xù)化發(fā)展中積極的進行道路交通的規(guī)劃和建設(shè)十分的必要。高速鐵路能夠縮短地區(qū)溝通之間的時間，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)系的緊密，所以我國在區(qū)域聯(lián)系加強的過程中積極的進行高速鐵路的建設(shè)，目的就是要提升高鐵的服務(wù)性價值。就我國高速鐵路的具體建設(shè)來看，雖然技術(shù)的進步為高鐵的大規(guī)模興建提供了可能，但是其建設(shè)的安全和質(zhì)量還會受到區(qū)域環(huán)境和地質(zhì)條件的影響，所以在具體的高鐵建設(shè)實踐中，做好地質(zhì)測量以及環(huán)境分析十分的必要。從技術(shù)利用的實踐來看，高速鐵路測量技術(shù)，尤其是GPS RTK技術(shù)的應(yīng)用效率良好，本文對高速鐵路測量技術(shù)進行了概述，進而探討了高速鐵路測量技術(shù)的應(yīng)用以及提高措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；測量技術(shù)；思考

1 引言

近幾年，高速發(fā)展的交通運輸業(yè)極大地帶動了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，同時也為我國現(xiàn)代化建設(shè)提供了良好條件。但是在大力發(fā)展高速鐵路的過程中，傳統(tǒng)鐵路測量技術(shù)水平偏低，已經(jīng)無法滿足新形勢下高速鐵路工程建設(shè)的精度要求。為了順應(yīng)新形勢下我國高速鐵路發(fā)展趨勢，提升工程測量精度和效率，就必須要在加快引進和應(yīng)用先進的測量技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速鐵路工程建設(shè)實際來制定恰當?shù)臏y量方案。

2 高速鐵路測量技術(shù)概述

2.1 含義解析

高速鐵路測量技術(shù)實際上就是指高速鐵路工程測量工作中所采用的各種技術(shù)手段，具體涵蓋了高速鐵路勘察設(shè)計環(huán)節(jié)、工程施工環(huán)節(jié)以及工程項目竣工后的驗收與維護環(huán)節(jié)等等?？梢哉f，工程測量貫穿于高速鐵路建設(shè)的整個流程中，其所采用技術(shù)的合理性直接關(guān)乎高速鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量，尤其是軌道施工測量、平面高程控制測量與運行維護測量等高速鐵路測量工作更是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。比如，高速鐵路CPⅢ測量技術(shù)在高速鐵路無砟軌道施工中的合理應(yīng)用，有助于更好地對變形進行監(jiān)測，確保測量精度。因此，選擇恰當?shù)母咚勹F路測量技術(shù)具有重要的意義。

2.2 要求解析

軌道作為高速鐵路建設(shè)中的重要組成部分，根據(jù)有砟與否可以劃分成兩種類型即：有砟軌道和無砟軌道。相較于有砟軌道，無砟軌道在穩(wěn)定性、耐久性以及平順性等方面特性更好，但是其對高速鐵路工程基礎(chǔ)質(zhì)量具有比較高的要求。如果高速鐵路工程基礎(chǔ)伴有沉降等工程質(zhì)量問題，那么除了會對行車穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生影響外，甚至可能會誘發(fā)比較嚴重的安全事故，所以對工程測量精度具有比較高要求。另外，針對無砟類型的高速鐵路軌道來講，一旦施工完畢后就很難繼續(xù)進行精度方面的調(diào)整，所以為了避免各個工程環(huán)節(jié)的誤差出現(xiàn)累積而造成過大誤差，所以實際的測量工作中必須要嚴格按照我國國家制定的控制網(wǎng)標準來進行。

3 高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的若干思考

3.1 GPS RTK技術(shù)的應(yīng)用

分析目前的GPS RTK技術(shù)運用，此技術(shù)的利用效果實現(xiàn)需要完成三個基本的步驟。（1）利用GPS進行控制網(wǎng)的構(gòu)建。從實際分析來看，靜態(tài)測量能夠獲取理論上的最高精度，所以在大型建筑物的建設(shè)中，采用靜態(tài)測量的實效性比較的顯著，比如特大橋、隧道等的控制。而就一般的工程控制測量來講，GPS動態(tài)測量的效果比較的顯著。這種動態(tài)的測量方法在具體的測量過程中可以實現(xiàn)實時的對定位精度進行獲取。再者，因為點和點之間的測量不需要通識，所以此種測量方式會更加的簡單高效，對于勞動強度的弱化效果顯著。基于此，在高速鐵路的控制網(wǎng)構(gòu)建中，利用GPS動態(tài)測量方法，實效性較強而且數(shù)據(jù)的精度也有了保證。（2）利用GPS動態(tài)測量進行局部測點數(shù)據(jù)的獲取，利用獲取的數(shù)據(jù)做測圖繪制，時效性顯著。分析傳統(tǒng)的測圖繪制，在建立基礎(chǔ)的控制網(wǎng)之后還要進行局部的測量，目的是將其繪制成大比例尺的地形圖。這種方法的工作量比較大，而且開展的速度十分的緩慢，對于高速鐵路的建設(shè)周期有明顯的影響。利用GPS動態(tài)測量做局部數(shù)據(jù)的獲取，然后利用測量的數(shù)據(jù)在繪圖軟件中進行直接的應(yīng)用，保證屬性信息采集局部點額坐標正確，快速信息采集的目標便可以實現(xiàn)。簡言之，利用GPS動態(tài)測量，整個工作的測量難度得到極大的減輕，人力物力的消耗也得到了控制，所以說GPS動態(tài)測量的利用對于工程測圖繪制幫助巨大。（3）利用GPS RTK技術(shù)可以實現(xiàn)鐵路的中線放線。分析實踐發(fā)現(xiàn)此技術(shù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)一人操作放樣。在具體放樣的過程中，將鐵路線路的參數(shù)，比如線路的起點、終點坐標、曲線長度等信息輸入到GPS RTK的外部控制器之后，放樣工作就可以開始了。在具體放樣時，屏幕上會有箭頭的顯示，其主要是對偏移方位以及偏移量做指示，根據(jù)箭頭的指示進行前后左右的移動，當誤差小于設(shè)定值之后便可以做數(shù)據(jù)的獲取。分析目前工人的放樣發(fā)現(xiàn)其方法比較的靈活，既能夠按照樁號進行放樣也能夠按照坐標進行放樣，而且兩種方法可以互換。在具體放樣的過程中為了對誤差進行控制，當測量到一定的距離之后需要和鄰近的控制點進行坐標數(shù)據(jù)的校正，同時，檢查工作等也要及時的完成，這樣，各個點的放樣精度做保持，測量的誤差可以得到避免或者是控制。

3.2 合理選擇測量儀器

為了確保高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，需要在確定高速鐵路測量技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理選擇測量所需要的儀器和設(shè)備。一方面，在開展測量之前，測量人員需要結(jié)合測量技術(shù)應(yīng)用所需的各種測量儀器設(shè)備，強化對各種測量儀器種類、型號、數(shù)量等相關(guān)規(guī)格的檢測，同時還要在此基礎(chǔ)上對各種測量儀器設(shè)備的質(zhì)量進行校驗，及時發(fā)現(xiàn)和更換那些存在精度誤差的測量儀器，以便為后續(xù)測量技術(shù)的順利應(yīng)用奠定扎實基礎(chǔ)。另一方面，考慮到高速鐵路測量精度要求比較高，所采用的各種測量儀器與設(shè)備的精度也相對較高，所以要注意在使用各種測量儀器時要倍加小心，不可對測量儀器設(shè)備造成損壞，否則就同樣容易影響測量儀器使用的精度，最終影響高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量。

3.3 增強測量監(jiān)管力度

為了及時發(fā)現(xiàn)高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用過程中存在的異常情況，確保測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量和效率，除了需要合理選擇測量技術(shù)和測量儀器外，強化高速鐵路測量現(xiàn)場的監(jiān)管力度同樣具有重要的意義，具體就是要做好如下幾個方面的測量監(jiān)管工作：其一，要加強對現(xiàn)場測量人員使用測量技術(shù)的整個過程進行密切關(guān)注，監(jiān)督和檢查各個測量人員是否嚴格按照規(guī)定的測量要求以及測量技術(shù)的使用流程來進行測量操作，避免測量人員沒有嚴格按照規(guī)定的測量技術(shù)來進行操作。其二，要統(tǒng)籌社會監(jiān)理部門和政府部門來協(xié)同檢測高速鐵路工程中各項測量工程測量結(jié)果精度，確保可以及時發(fā)現(xiàn)和解決高速鐵路測量工作中存在的誤差，避免誤差積累而影響后續(xù)高速鐵路工程的質(zhì)量。其三，要做好各種測量儀器的儲存管理工作，做好各類測量儀器使用完畢后的保養(yǎng)工作，尤其是那些精密測量儀器更是要進行有效保養(yǎng)，以便借此來全面確保高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的影響因素眾多，涵蓋了測量人員因素、測量儀器因素和測量監(jiān)管因素等等。為了有效確保高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，除了需要結(jié)合高速鐵路工程建設(shè)實際情況來合理選擇測量技術(shù)外，還要注意加強測量隊伍建設(shè)，合理選擇測量儀器，同時還要增強測量監(jiān)管力度，確保可以及時發(fā)現(xiàn)和解決高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用中存在的各種異常情況，從而全面推動我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻：

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