瀝青路面全厚式冷再生及其設備的發展現狀探究

徐強

摘要：瀝青路面的再生回收可以分為多種模式，其中全厚式冷再生是最常用的方式之一。瀝青路面全厚式冷再生模式是很重要的并且漸漸被應用，本文針對這種模式以及設備的發展現狀進行了分析探究。現如今，全厚式冷再生有不同的工藝設計，這樣的冷再生模式適用于不同的路面危害。

Abstract： The regeneration and recycling of asphalt pavement can be divided into several modes， of which full-thickness cold regeneration is one of the most commonly used methods. The full-thickness cold regeneration mode of asphalt pavement is very important and gradually applied. This paper analyzes and explores the development status of this model and equipment. Nowadays， full-thickness cold regeneration has different process designs， and this cold regeneration mode is suitable for different road hazards.

關鍵詞：瀝青路面；全厚式；冷再生；設備；發展現狀

Key words： asphalt pavement；full-thickness；cold regeneration；equipment；development status

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）31-0269-02

0 引言

傳統的路面養護技術效率低并且耗費的材料多，為了利用廢舊的瀝青，瀝青路面的冷再生技術應運而生。瀝青路面的冷再生技術具體可以分為兩種方式，第一就是利用再生機械在現場破碎然后加入一些新的燃料例如穩定劑，然后再進一步的壓實。這種再生路面要低于其他的高等級公路的基層，這種模式優點很多，例如工序簡單等。使用這種技術不僅可以保證施工的質量而且會節省時間，這樣使瀝青路面再生技術得以實時監控。

1 瀝青路面全厚式冷再生極其設備的相關分析

1.1 設備的現狀 如今，冷再生設備的技術發展迅猛設備的技術不斷發展，全厚式冷再生無論是在國外國內都得到了普遍的應用，在瀝青路面技術方面，這個技術也是針對全厚式再生提出了技術指導。而且這種技術常常作為路面維修的最佳方案，國內的工程技術廠家近年來都會根據不同的市場需要設計研發多種使用度的再生設備，這種全厚式冷再生的工藝技術不僅可以提高整個施工的質量還可以節省很多的時間，原有的維修道路的模式已經不能滿足現如今的道路故障情況。冷再生的技術還可以保證不會破壞原有的質量問題，省時又方便。

就全厚式冷再生的特點來看，設備簡單，施工便捷，尤其是在施工工序方面有所簡化，因而全厚式冷再生的施工周期較短，這就為工程效益的維護打下良好基礎。全厚式冷再生的適應性較強，對于施工作業環境并不具備特殊化要求，所受來自氣候條件的影響相對較小，即便是在低氣溫或者小雨天氣條件下，依然能夠順利開展施工作業，但應當注意的是，一旦發現水泥存在再生的情況，不可在雨天采用水泥預攤方法，否則極易給整個施工作業埋下質量隱患。全厚式冷再生的應用，對于正常交通所產生的影響較小，所需養生時間較短，在瀝青再生壓實后，經過短時間養生即可開放，若實際再生方式為泡沫瀝青，則可在壓實后立即開放，可見全厚式冷再生的應用價值優良。不僅如此，全厚式冷再生在實際應用過程中不會造成資源浪費，與可持續發展理念保持高度一致，能夠對舊路面材料加以科學化利用，此種情況下減少了不必要的新材料消耗。在全厚式冷再生應用過程中，實際作業所消耗的功率較少，作業過程中不會產生過多的粉塵，因而對于生態環境的污染較小。全厚式冷再生具有良好的經濟價值，與傳統工藝相比，其工程費用能夠得到恨到程度上的節約，對于工程經濟效益的維護具有重要意義。

1.2 全厚式冷再生出現的問題 近年來，就地冷再生、就地熱再生等問題在我國各地進行了卓越的工程實踐，在這其中也收獲了很多的實地經驗。首先就是，目前市場的舊料處理是不規范的，很多機構技術部門進料時不盡進行篩檢就接收，而且將舊料運到重置廠，直接摻和使用，制造出不合格的原料。而一定程度上由于舊料來源不同，瀝青路面的承受力不同，其粒徑以及均勻性差別較大。其次，再生瀝青路面的結構設計方法幾乎是空白的，設計體系的不健全造成了方法指標結構跟不上。

2 國內全厚式冷再生工藝及設備發展

在我國，第一批全厚式冷再生設備WR2500引進于1988年，隨著時間的推移，各地區分區于路段內開展水泥再生試驗，2004年進口冷再生機WR2500S得以引進，大規模的全厚式冷再生應用也得以實現，在路段改造施工中，一般采取乳化瀝青配合水泥基層再生的施工工藝，施工質量得到明顯提升。近年來科學技術水平不斷提升，全厚式冷再生技術也快速發展，在河北、天津、長春、江西等多個地區的路面施工中開展試驗，RM300型冷再生機得以出現和應用，水泥再生與瀝青再生數量明顯增多。國內全厚式冷再生自試驗階段向推廣階段的轉變，以2008年《公路瀝青路面再生技術規范》（JFGF41-2008）為標志。就當前國內冷再生設備的使用情況來看，德國進口WR2500S和WR2000型冷再生機式比較常用的設備，在多種因素的作用下，國內冷再生設備市場快速發展，但大部分市場份額仍被進口設備所占據，國內陸續研制出不同型號的冷再生設備，其中以山東德工機械所研制的WB525型冷再生機、天津鼎盛工程機械所研制的ZBL2500型冷再生機、中交西安建筑路機械所研制的CR2500型冷再生機等為典型代表。

3 未來全厚式冷再生工藝以及對其設備的要求

3.1 牽引系統 牽引環節是全厚式冷再生工藝是工藝技術的基礎，工程作業工藝要求冷再生機能性能要最好，所以，一般會采用全輪驅動的技術工具，而且要避免在陸地上打滑的現象，易引起事故。所以，為了滿足各種環境的需求，牽引的程度力度也是不同的。為了滿足整個施工的要求，牽引工作相對來說最難，而且最耗時間，所以牽引技術的工作人員需要有耐心。其次，冷再生機動性能要好，尤其是非小型設備，在搬運方面更要多加注意，多具有前后輪轉向、全輪轉向等功能。提高道路等級，由于該方法強化了基礎的承載能力，從根本上保證了道路等級的提高，這一點對于低等級道路的改造尤為重要。這種牽引技術主要重視重量等問題，對于全厚式冷再生技術來講，牽引系統直接決定了整個工程的質量好壞。而且，牽引工作人員的技術一定要保障經驗較多，因為前因的工作原理改變較少，基本上一成不變，但是總會遇到一些偶然的問題，所以一定要有經驗，避免人員慌張。

3.2 噴灑系統 全厚式冷再生對于水的添加是本身完成的，按照工藝的要求，噴灑的技術要高，質量要好，時間要快，因此，噴灑系統要求有較大的工作質量范圍，為了保證噴灑均勻也要對噴灑工作的設備進行清洗，噴嘴都要特殊安排清理，保證流量要一致，所以要求噴灑系統要求有寬泛的噴灑要求。理清噴灑系統可用柴油泡洗，泡沫瀝青路面還要要求對其進行加熱裝置的環節。對于瀝青路面全厚式冷再生技術中噴灑要求均勻適量，噴灑過多會造成基礎原料浪費或是效果過量，而且如果不均勻，路面維修不會全被完好。

3.3 電控系統 全厚式冷再生技術最重要的就是電控系統，若想使得冷再生技術與設備技術相結合就要清晰地控制好每一項電路操作，冷再生技術的設備結合的功能很多，必須要通過電腦等情況進行控制，排除測量、計算機基本動作外的工作進行噴灑再生劑的工作，只有這些控制才可以對瀝青路面做到更好的控制，電控系統主要由傳感器、控制單元、執行器組成。核心部件是控制單元。電控系統主要是通過傳感器電流的方式進行傳播維修路面，省時省力。并且，這樣的電控方式保護了環境和資源，舊料通過傳感器利用到最佳狀態，節約了資源，施工中不會出現粉塵等情況污染環境，而且要提醒使用電控技術時要注意系統的溫度不宜過高。

4 瀝青路面的全厚式冷再生發展技術

4.1 現場熱再生技術 對于現場熱這種技術可以稱為表面再生層技術，這種技術需要將現場基地進行加熱攪拌，陸續進行碾壓攪拌的工作工序，一次性的實現舊的瀝青混凝土路面就地再生，這種技術結合全厚式技術具有無需運輸的廢舊瀝青混合料、高效率、對公路運營的影響程度優點。現場再生機組主要包括加熱系統、路面翻車系統、再生攪拌系統等，現場的再生技術可以處理的程度很大。在前些年這種技術被認作道路革命中最重要的技術，但實踐證明，現場的熱再生技術也有很多的局限性，不太適用于告訴公路路面再生的問題，局限性表現在處理的厚度小、不利于加入瀝青，無法調配好道路的比例，對表層集料不滿足的情況下采用新式的瀝青，必須要用專門的再生機能的瀝青性能，難以保證路面的耐久性。無法采用瀝青的表面層，對路面不均勻的情況進行質量保證。

4.2 廠拌熱技術 這種技術就是先將舊瀝青混凝土運回工廠，一定程度上通過粉碎根據舊料中的含量、或是一定的含量摻入新機料，使混合料達標，按照一定的生產方式與新建的混凝土路面完全相同的方法進行重新鋪墊。我國的全厚模式的技術實踐證明，廠拌的再生瀝青技術能夠達標并且保持所要求的各項合格的指標，并且具有更有利的重新鋪墊的技術，一定要保證具有更好的車轍性能，這樣的再生方式屬于再生結構，能有效利用各種條件下舊瀝青混凝土路面的再生，合理利用這種資源，全厚式再生技術是一種將瀝青路面面層和預先確定的一定厚度的基層材料，甚至包括路基土材料拌合穩定后使之重新用作基層的技術。

4.3 現場冷再生技術 對于交通路面來講，這種技術主要是體現在兩種方式，首先就是利用專門的再生技術機械現場的破碎新料等模式再生機等進行攪拌，現場冷再生技術有了很大的優勢，省略了使用的次數等問題，在場內等一系列工作是需要簡化工程的，使得施工簡單化。其次，可以不間斷交通，施工中設施對交通的干擾很大，一般情況下是可以半幅施工，而且這種技術不會輕易的損壞施工技術，傳統的機械施工技術將要承載很大的安全系數保障。而且成本較低，因為舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，節約了資源，保護了環境。

4.4 廠拌冷技術 冷再生混凝土的技術與其他有很大不同，這種再生技術主要可以用作基層或是基底層。將舊瀝青混凝土路面的材料運回穩定的攪拌廠，破碎了材料，加入水泥石灰等作為瀝青處理的一種原料，一種或者多種攪拌在一起，然后鋪店在最下層。這樣不僅有效地解決了廢舊的環境污染問題還解決了全厚式再生的問題，這種技術從國外引進現如今被廣泛引用。這種再生技術的特點就是首先處理的深度深，范圍較大，而且不怕周圍環境問題。其次，適應性較好，適用于各種柔性基層或是剛性基層，在這種技術中可以體現出來使用的價值。其次可以節約資源保護了生態環境，減少了污染減少質量安全問題。

5 結語

隨著國內公路建設的發展，道路的養護是十分重要的，瀝青路面利用全厚式冷再生技術與現代的技術設備相配合。目前，我國再生設備研發和使用研究剛起步，功能以及可靠性隨著技術的發展會日益改善，全厚式再生工藝中核心是冷再生機，有不同的工藝設計，全厚式冷再生工藝技術對設備是有很多要求，包括對瀝青路面的清理要求等都需要注意并且配合好才可以達到效果。

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