淺析船舶機艙監測報警系統應用現狀及發展趨勢

林錫坤 韓顏

摘要：系統的正常運轉是確保機械安全性的重要部門。船舶的正常運行自然也不能離開其自身系統的正常運轉，其中機艙監測報警系統是保證船舶正常運轉的重要部分之一，是對機艙中各個機器進行合理監督和控制的關鍵，因此加強對機艙監測報警系統的管理和控制工作，是決定船舶能否正常行駛的重要手段。本文主要針對船舶中機艙監測報警系統的狀況以及發展趨勢進行詳細的說明，從而確保船舶內各個設備的合理應用，提升行駛的安全效率。

關鍵詞：船舶機艙；監測報警系統；現狀；趨勢

中圖分類號：U665 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）5（b）-0000-00

改革開放后，各個國家之間的交流和商貿能力也在逐漸的增加，為了規劃國家之間的交流秩序，許多國家會結合自身的實際情況，制定相應的管理制度，尤其是對海上區域的規劃和管理工作，許多國家對其行駛以及進入海域的船只都提出了嚴格的要求，這使得很多的船舶公司不得不對自家內船只進行合理的優化工作，淘汰原有比較老舊的船只，提升企業的發展效率。另外，很多的企業為了提升自身的經濟效益，降低人力的消耗，會不斷的采用新技術降低船舶內的設備，使其更趨向于自動化的控制道路，這就使得我國將會出現一半以上無人駕駛的船只。其中監測報警系統作為無人駕駛船只中為重要的核心內容，其系統的正常運轉將是確保船只安全行駛的重要組成部分。

1.構成檢測報警系統的主要內容

從大范圍來講，船舶機艙監測報警系統主要是由硬件和軟件兩部分組成的。其中硬件主要是指顯示器、主服務器、打印機、通信電纜、信號采集箱、延伸報警板和傳感器等。而軟件部分主要是由運行過程中的監控軟件以及智能采集模塊內部的數據采集系統和相應的程序驅動模塊這兩部分構成的，其主要的目的就是在window系統下實現相關信息指標的收集工作。

2.監控報警系統工作的原理

結合實際使用中的情況來看，其原理主要是：在對通訊系統或者設備進行監控的過程時，如果參數超過正常的指標范圍，其會通過聲音或者視覺等方式傳遞回來，便于人們進行及時的發現和解決工作。其中通過聲音進行報警的設備主要是船只內的運行設備，比如說冷卻水、鍋爐、燃油、滑油、電站和主機、輔機等等。由于這些設備分布的點位比較多，因此在監測過程中要對每個點位都盡心合理的監控作用，不過對于運行的時間以及閥門的開關狀態卻只能提供相應的數據支持，而無法進行合理的報警設置。另外，在進行系統監控時，其會對冷卻水溫度的高度、滑油壓力的情況以及火警等重點影響事項會進行嚴格的監控工作，一旦出現問題，其就會進行及時的報警處理，以免造成嚴重事故的發生。

3.警報系統的具體應用

3.1 報警系統

傳統的報警系統主要是由Window和Auto兩種模式構成的。使用Window系統，其在進行報警過程中，在保證原有顯示窗口不變的前提下，在屏幕的下方出現一個較小的報警窗口，從而將報警的位置以及相關的信息顯示在該窗口內。而使用Auto系統，其在出現問題時，會進行畫面的及時切換工作，將報警的位置和內容顯示在整個系統畫面上，且在顯示過程中，可以有效的保證顯示的內容比較全面，方便操作人員對其進行合理的監控和解決措施。

3.2 阻塞現象的發生

船舶在行駛過程中，其需要的參數是一直都在變化過程中，如果其出現停止現象，那么它本身的參數也會跟著變化，就比如說出現冷卻水溫過高等現象，其實這都屬于正常情況。所以，在進行監控工作時，要將這些情況排除在外，以免啟動報警系統，造成不必要的緊張。目前，船舶監控報警系統中，大約有進16組自動報警阻塞位置，如果船只停運，一定要對這些位置進行及時的屏蔽工作。

3.3 對報警系統進行合理的延伸工作

此功能的設計主要是對無人機艙進行規劃使用的，可以有效的將報警系統延伸到10個房間的區域范圍內，其目的就在于可以有效的對指示報警的內容進行等級的劃分工作，使得輪機長在自己的房間內就能夠對監測報警情況進行查看，掌握設備的運行狀態。如果無人機艙狀態，這時出現報警情況，那么進行值班的輪機員就必須要在3min內進入到機艙的集控室進行復位，并且要采取緊密的應對措施來解決可能發生的故障，保證設備能夠恢復正常。在三分鐘之內，還未有制定的人員進行合理的解決，其報警系統會像上一級進行相應的報警提示，做到問題的及時檢修，減少意外的發生。

3.4 數據的打印和整合工作

使用監測報警系統，不僅可以對各節點上存在的問題進行合理的監控工作，同時，還可以對故障監測位置的情況打印出來，方便后期的資料整合和分析工作，便于相關人員掌握具體情況，制定合理的解決措施。同時還可對機艙各設備的運行參數定時記錄、設定時間記錄等進行打印。通常，有關故障報警部分的打印工作由故障打印機承擔；有關設備運行參數的記錄打印工作則由數據打印機完成。保證在一臺打印機出現問題時，另一臺可以繼續進行打印工作，保證數據收集的準確性。

4.監控報警系統在實際應用中的顯示方式

4.1 總體顯示

總體顯示就是將監控的各個節點顯示在一個主界面上，通過屏幕的切換工作可以實現整體的監控狀態。主屏幕一共被分成20個小屏幕，每個小屏幕中會將監控的具體位置以及負責人員進行詳細的標注工作，并以不同的顏色進行指示的區分工作，其中紅色代表警報、黃色代表通道封鎖、藍色則代表傳感器故障等等。一旦出現相應的問題，其所代表的指示燈就會亮起，相關人員通過對指示燈內容的確認，來進行后續的處理工作，在處理完成恢復正常后，其指示燈才會熄滅。另外，利用方向鍵可以有效的進行各節點之間與主屏幕的切換工作，方便對各個節點進行細致的監控工作。除此之外，在進行顯示的過程中，雖然每個畫面所顯示的內容是不一樣的，不過其使用的模式都是相同的，只需采用合理的視類結構，即可進行不同畫面的切換工作。

4.2 分層顯示

此方式其實是利用表格的形式將監控的情況進行合理的顯現，不過由于我國目前技術還不是很完善，無法實現表格動態內容的編輯工作，所以大多數時候都是利用CListCtrl類，重載DrawItem虛函數的方法，對每個內容進行單獨的表格繪制工作，以提升監控的準確性。

4.3 組合顯示

此方式在使用過程中，最多可以實現4種模式的轉換工作，并且保證每種模式都可以詳細的顯示監控的具體內容，通過不同模式之間的變換操作，來實現監控的目的。其實，顯示的方式并不僅僅只有以上四種，比如說自由顯示、圖表顯示、匯總顯示、歷史顯示等也都是比較常用的顯示模式，在選擇過程中，結合自身的實際需求進行合理的應用即可。

5.總結

通過以上闡述我們可以獲知，機艙監控報警系統的合理應用是提升無人機艙行駛安全，降低事故發生概率的重要措施，因此，在實際的操作中，我們要嚴格按照要求實施合理的監控目的，保證各功能之間的有效運轉，并為我國無人駕駛船舶的發展提供有力的技術支持。

參考文獻

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