新能源汽車市場的一股冷風

邵圣

在剛剛過去的3·15消費者權益日中，

新能源汽車也產生了不同類型的投訴，

例如：電機投訴、動力電池投訴、電量虛標造成的里程不足等問題，

已經開始對新能源汽車用戶產生了困擾。

我們都知道，動力電池的容量影響著新能源汽車續駛

里程的長短，續駛里程影響著新能源汽車的價格（相同品質

下），這些因素左右著消費者的選購意愿。而由于影響續駛

里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習慣、車重、溫度

等，這便給企業虛標電量和續駛里程提供了空間，為了增加

銷量，企業往往主觀故意夸大，而出現問題時消費者往往無

法提供直接證據，最終投訴無門。

而現在的二手車市場，新能源汽車到底是否搶手呢？編

輯也前往北京花鄉二手車市場一探究竟。

熟悉花鄉汽車市場的人都知道，如果開車去花鄉二手車

市場在花鄉橋下就可以看到很多愿意收車的人“賣車嗎、賣

車嗎？”我也不太理解，為什么不是問買車？后來想了想，或

許收車更容易掙到錢。在花鄉中，你可以看到路面上少見的

各種豪華車，也可以看到以走量為主的日常代步車。但是編

輯本次出行的目的都不在這些車身上，而是尋找一輛新能

源汽車。

其實去年就已經到了新能源汽車的置換期，已經有車主

愿意將自己的新能源汽車進行置換，不過二手車不單單是價

格的問題，因為很多二手車商，自身沒有新能源汽車牌照，

所以沒辦法將個人的二手新能源汽車收入囊中，并且新能源

汽車很難出手，二手車商的指標很難快速的為其他車使用，

導致了新能源汽車在二手車市場很難見到。編輯在花鄉的

市場中，也沒有見到一輛擺在門市前的新能源汽車，更多的

是前來上牌的新能源汽車。

續航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價的唯

一因素。一輛新車售價近30萬元、續航能力超過300公里的

新能源車，行駛一年多收購價也僅為13萬元。就拿2015年到

手的百萬級特斯拉Model S來說，如今二手車市場售價不到

40萬，不到三年時間就貶值達到一半以上。

較差的保值率使得新能源汽車一直沒有形成一個穩定

的二手市場，這是很多消費者不愿意選擇新能源汽車的痛

點所在。新能源汽車的短板很多，續航里程不夠、充電時間

長、充電樁數量少等很多的不便也影響一些潛在購買新能

源汽車的消費者。除了補貼和政策的推動，在不限號城市的

消費者目前為止還沒有發現任何一個購買新能源車的理由，

使用過程的諸多不便、技術問題有待完善等太多問題需要

解決。對于新能源二手車不受待見的現狀，業界普遍認為其

二手市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，

與此同時，國內還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主

要依據市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。新能源

汽車動力系統的檢查與傳統燃油完全不一樣，純電動車的動

力系統主要是電池和電機系統，所以需要二手車評估師傅

對電力系統進行檢查。但目前，國內還缺乏系統的針對二手

新能源汽車電池的評估檢測體系。

技術不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度已經超過摩

爾定律18個月的周期，基本上一年一換代。于是，每隔一兩

年，新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多，老款

快速貶值，三年后成交價基本達不到50%。很多電動汽車運

營公司的商業模型中，電動汽車的殘值率被設為零。按照國

務院發布的《中國制造2025》，節能與新能源汽車作為重點

發展領域。由此可見，大力推進節能新能源汽車是大勢所趨，

不僅是全球汽車企業未來爭奪的重要領域，也是有效改善交

通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。